Ford Focus Sedan — четыре причины задуматься о покупке. И две причины этого не делать

2 Ходовая

Подвеска у Ford Focus Sedan жестковата, на крупных дорожных стыках она передает на кузов совсем уж жесткие удары.

Однако, в целом Ford Focus Sedan воспринимается как довольно приятный и комфортный автомобиль. На дорогах средней степени разбитости машина фактически плывет.

Да и шумоизоляция тут на удивление хороша для авто этого класса.

В общем, я бы сказал, что Focus представляет собой удачный компромисс по ходовым качествам — он мягче, чем Golf (хотя управляется не хуже), но чуть жестче, чем, к примеру, «французы» (а управляется лучше).

3 Экономичность

В Focus Sedan, как и в других свежих «фордах» есть возможность выбора режима движения — Эко, обычный и Спорт.

О последнем я скажу подробнее ниже.

А первые два отличаются между собой довольно существенной деталью. В Эко педаль газа становится непослушной, и машина ускоряется неохотно. Педаль нужно буквально продавливать.

Но прелесть этой настройки в том, что она практически незаметна при медленной езде в условиях города. А топливо экономит вполне заметно — по моим подсчетам, примерно, около литра на 100 км.

В итоге Focus Sedan в городском цикле довольствуется 7−7,5 л на 100 км. Это в безумном нашем городе Киеве. Уверен, что поедь я на нем в гости к теще в Полтаву, там бы расход опустился бы ближе к 6 л.

Напомню, это в Эко режиме. А в обычном расход возрастает примерно на литр, а более приличная динамика не особо ощущается в городской толчее.

На трассе же в Эко ездить сложнее, машина неохотно разгоняется и становится совсем ватной после 100 км/ч. Обгоны приходится готовить заранее.

Лучше ездить в обычном режиме. Расход в нем откровенно радует.

Мои замеры показывали около 4,5 л на 100 км/ч при скорости 90−100 км/ч и около 5−5,5 л при скорости 120 км/ч.

Достойный показатель, как мне кажется.

В Спорте же Focus Sedan «ест» еще на литр-полтора больше, но с точки зрения динамики выигрыш не особо радует (подробнее ниже).

4 Практичность

В салоне Focus Sedan довольно просторно, как для авто таких размеров.

Но подкупает он, скорее, не этим, а довольно удачной эргономикой и наличием большого количества полезных «мелочей» вроде подстаканников и кармашков в нужных местах.

При этом и панель приборов, и мультимедийная система, и блок управления климат-контролем очень просты, наглядны и удобны в повседневном использовании.

Это — сильная сторона Ford Focus.

Поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto. Я подключал к машине iPhone, все работало безупречно.

В тестовой машине была беспроводная зарядка для смартфонов.

Раз у ж зашла речь о современных «фишках», упомяну об адаптивном круиз-контроле и системе контроля за полосой с активным подруливанием. С этой точки зрения Ford Focus — вполне современный автомобиль.

Но вернемся к практичности.

Багажник объемный (511 л), хотя в нем не помешало бы добавить какие-нибудь полочки или ниши.

И в качестве пункта 4,5 отмечу, что Ford Focus — один из немногих автомобилей в этой ценовой категории, который получил классическую АКПП, а не новомодный «робот» или вариатор. Для покупателей, которые верят в старые проверенные технологии и собираются ездить на машине долго и счастливо, это важная деталь.

Ford Focus Sedan — две причины не покупать его

1 Вялый моторчик

Описанные выше ходовые качества Focus воспринимались бы еще лучше, если бы не мотор.

125-сильный бензиновый турбомотор о трех цилиндрах откровенно слабоват для автомобиля с такой управляемостью. Стоит чуть «наступить» на педаль акселлератора, как мотор тут же срывается на высокие обороты в поисках тяги.

А начинается эта самая тяга примерно от 3000 об/мин. Любое усилие приводит к тому, что мотор воет на 4000 об/мин и выше.

8-ступенчатый «автомат» настроен неплохо, но больше заточен под неспешную езду. При чрезмерно агрессивном обращении с педалью газа коробка начинает слегка «пинаться».

Если выбрать Спорт в режимах движения, коробка начинает позже переключаться «вверх» при разгоне, но зачастую возникает ощущение, что слабенький мотор отчаянно воет, когда из него пытаются выжать мощность, которой в нем попросту нет.

В итоге Focus Sedan не особо пригоден для светофорных гонок, да и обгоны на трассе, как уже отмечал выше, лучше готовить заранее.

Этому «фокусу» не помешал бы моторчик пободрее. И где-то в мире они существуют, но не в Украине, где седан Focus можно сейчас купить либо с этим 1-литровым, либо с 1,5-литровым «атмосферником» (120 л.с.).

2 Цены и конкуренты

Вообще Ford Focus Sedan стартует от 653 тыс грн за версию с 1,5 л и «механикой». А описанная в этой статье версия с 1-литровым турбомотором и 8-ступенчатой АКПП — от 713 тыс грн.

За эти деньги можно купить много всего интересного.

Главными конкурентами Ford Focus Sedan являются Toyota Corolla, Mazda3, Honda Civic 4D, Renault Megane Sedan, Opel Astra Sedan и, конечно же, Volkswagen Golf.

Но о Golf как раз говорить особо не стоит — как раз сейчас идет смена поколения.

Из остальных мой личный фаворит — седан Mazda3 (хотя мне больше понравился хэтчбек). Но следует сразу оговориться, что «трешка» стоит дороже, чем Ford Focus Sedan (в базе — на $1,5 тыс).

На второе место в этом классе я бы поставил Honda Civic 4D, и вот эта машина как раз дешевле, чем Ford Focus Sedan.

И Honda и Mazda выглядят ощутимо современнее, стильнее и привлекательнее, чем Ford Focus Sedan. Вы ведь заметили, что я ни разу не упомянул о дизайне «фокуса»? Просто он весьма безликий, даже говорить не хочется. По управляемости и динамике Mazda и Honda точно не уступают, по опциям тоже можно поспорить. У Mazda есть еще и дизельный вариант, что для многих тоже важно.

Словом, при наличии Mazda3 и Honda Civic совершить выбор в пользу Ford Focus Sedan уже не просто.

А ведь есть еще и вечный бестселлер — Toyota Corolla. Это более скучный, но весьма прагматичный вариант. И стоит Corolla на пару тысяч долларов дешевле Ford Focus Sedan.

А еще есть Opel Astra Sedan, которая с 1,4-литровым турбомотором и 6-ступенчатым «автоматом» стоит на добрых 150 тыс грн дешевле, чем Ford Focus Sedan. И едет мягенько, как Lexus. И динамичнее, чем «фокус».

Наконец, на ум приходит еще одна машина, на которой я ездил недавно — Renault Megane Sedan. Там вообще голова кружится от множества разных конфигураций — и бензиновый «атмосферник» 1,6 л с «механикой» или вариатором, и турбодизель 1,5 л с «механикой» или «роботом», и 1,2-литровый бензиновый турбомотор с «роботом». Причем, роботы новомодные, с двумя сцеплениями. И в последней версии, самой «навороченной» и дорогой, которая едет весьма приличной, да и выглядит современно и стильно Megane Sedan только подбирается по цене к Ford Focus Sedan с «автоматом».

В общем и целом, нужно быть действительно поклонником бренда Ford или влюбиться именно в Focus Sedan из-за каких-то особенностей, чтобы выбрать именно эту машину из всего многообразия седанов на рынке за эти деньги.