Пафосний гаджет. Пробуємо Audi A6

Це 3-літрова «шістка» з турбіною. І так, це не просто якась там турбіна. Це турбокомпресор з двома каналами для вихлопних газів Twin-scroll, лопаті якого можуть розганятися до 150 тис. об/хв.

Двигун видає 250 кВт, 340 к.с. і здатний розігнати Audi A6 до «сотні» за 5,1 сек.

Чорт забирай! Це дійсно швидко як для двотонного седана.

Але про загальні відчуття від водіння трохи нижче. Поки все-таки ще кілька слів про двигун.

Він налаштований дивовижно. Є відчутна тяга на «низах», але водночас його можна сміливо крутити до «відсічення» — тяга не пропадає на жодному з діапазонів.

Цьому сприяє 7-ступінчастий робот S Tronic, який дуже доладно перемикає передачі.

Повний привід вельми сприяє впевненому розгону і математично точному входженню в дугу повороту — крутний момент розподіляється між колесами просто ідеально.

Загалом, тут до Audi A6 взагалі не причепишся. Движок, коробка і повний привід налаштовані просто еталонно. Адже як опцію можна ще вибрати підрулювальну задню підвіску, як та, що була в мене в тестовій Audi Q8.

Ах, так. Мало не забув згадати, що Audi A6 — «м'який гібрид». У тому сенсі, що тут є стартер-генератор, а також додаткова батарея в багажнику. Під час старту з місця в дію вступає його величність Електрика. Кажуть, допомагає економити паливо, але про витрату — трохи нижче.

2 Підвіска

Тестова Audi A6 була на «пневмі» і це дуже відчувалося.

Ті, хто пробував нові Audi без неї, часом скаржаться, що «жорсткувато». Мені також доводилося зустрічати думку, що і з «пневмою» Audi A6 могла б бути м’якшою.

Не погоджуся. У мене залишилися зовсім інші враження.

З пневмопідвіскою Audi A6 просто пливе над дорогою. Пливе, але водночас слід строго за курсом.

Тобто сама ідея пневмопідвіски тут втілена ідеально. Якщо судити за реакціями на дії водія, то наявні всі ознаки жорсткої, чутливої підвіски. Якщо ж зважити на те, що відчувають пасажири на вибоїнах і горбочках, то це м’який і комфортний «цивільний» автомобіль.

Ось такий парадокс.

До того ж, навіть у спортивному режимі, підвіска затискається не дуже сильно.

3 Налаштування під себе

Функція вибору режимів їзди є у багатьох авто різних виробників. Але якщо у більшості вона зводиться до додавання «спорту» або, навпаки, увімкнення «економії», то німці розійшлися на повну.

У Audi можна не тільки вибрати заздалегідь заготовлені профілі (комфортний, спортивний тощо), але й зібрати свій особистий профіль.

Наприклад, зі спортивним кермом, але економією у двигуні і комфортною підвіскою (мій звичайний режим на авто Volkswagen і Audi для руху в місті).

Тут згадаю про можливість налаштувати під себе буквально все, що можна всередині автомобіля. Наприклад, панель приладів (точніше, екран на її місці) має безліч варіантів відображення. Можна витягнути в центр навігацію, а спідометр і тахометр зробити меншими. Можна навпаки винести на перший план великі цифри поточної швидкості, а поруч розмістити інформацію про плеєр. Регулюються колір і інтенсивність підсвічування в салоні, колірна гамма меню.

Одне слово, Audi A6 можна налаштувати під свої смаки «від і до».

4 Технології

У Audi A6 немає «автопілотування» і цілої низки «фішок», які можна зустріти в старшій сестрі Audi A8.

Але тут все одно просто тьма-тьмуща різних «прибамбасів». Їх повне перерахування шалено подовжило б цей і без того немаленький текст.

Зазначу найважливіше — система Audi pre sense працює бездоганно і не дуже нав’язливо. Мимоволі пригадуються деякі японські та французькі авто, в яких системи попередження зіткнень спрацьовують настільки жорстко, що кожен раз боїшся цього більше, ніж самих зіткнень.

Адаптивний круїз-контроль працює м’яко.

Apple CarPlay працює без нарікань. До того ж через Bluetooth (тут деякі преміальні «японці» нервово курять збоку).

Чутдивість інтерфейсу — буквально на рівні айфонів (знову таки, привіт «японцям»).

Стереосистема Bang & Olufsen видає абсолютно розкішний звук. Тощо.

5 Імідж

Я не говоритиму про те, як Audi поважають на дорогах і як пильно й оцінювально дивляться на водія, який виходить з нової Audi A6, панянки.

Важливіше інше.

Audi створює продукти, дуже близькі по духу до тих, що на своєму ринку робить Apple.

Ти платиш дорого (до біса дорого, чесно кажучи), але отримуєш згусток сучасних технологій, упакований у технократичний дизайн.

Купуючи Audi, ти купуєш мрію про високі технології, які безшовно зливаються з буденністю.

Мабуть, тільки споріднений бренд Porsche може похвалитися подібними «нотками» в своєму сприйнятті. З цього погляду в Audi рівних немає.

Audi A6 — що не сподобалося?

1 Кермо

У Audi дуже пишаються своєю розробкою рульового управління з адаптивним електромеханічним підсилювачем. Він, по ідеї, забезпечує «легке» кермо під час паркування і маневрів на малих швидкостях, а на великих швидкостях має «важчати» і гарантувати точність маневрів і повний контроль над автомобілем.

Так ось, мені здається, що з налаштуваннями трохи намудрували.

Кермо в Audi A6 занадто легке, майже повітряне на малих швидкостях — це правда.

Але воно не так вже сильно важчає, коли швидкість руху зростає.

І начебто воно залишається досить точним, до керованості претензій у мене немає.

Але є якесь дивне відчуття, ніби все це відбувається не по-справжньому, ніби керуєш машиною у відеогрі.

Якось не вистачає мені відчуття тяжкості керма, необхідності докладати хоч якихось зусиль для його обертання.

2 Непрактичний салон

Тут буде відразу кілька міркувань.

Дизайн інтер'єру Audi A6 технократичний і цілком ергономічний. З естетикою тут все гаразд.

Але лише доти, поки ви не починаєте експлуатувати машину в реальному житті.

В інтер'єрі занадто багато глянцю, який перестає виглядати охайно вже через кілька годин після того, як ви покинули автосалон або мийку.

До того ж на мийці ви буватимете часто. Адже навіть маючи спеціальний аксесуар від Audi — ганчірочку для протирання всієї цієї пишноти, ви навряд чи вирішите проблему.

Трохи рятує вибір як елемента декоративного оздоблення дерева замість алюмінію. Але тільки трохи.

У салоні Audi A6 вельми просторо, зокрема і ззаду. Але втрьох там особливо не покатаєшся, середньому пасажирові заважатиме високий центральний тунель на підлозі. Плата за повний привід…

Багажник, до речі, тут немаленький (530 л).

3 Витрата

Складно чекати від 340-сильного бензинового седана, який важить дві тонни, чудес із витраті палива.

Але начебто і двигун суперсучасний і «м'який гібрид» і таке інше… У мене виходило приблизно 12−13 л/100 км у місті за динамічної їзди.

Впасти нижче 10 л, звичайно ж, можна. Але потрібно реально «нудити». А навіщо тоді повнопривідна Audi A6?

4 Ціна

Цінник на Audi A6 з повним приводом і таким двигуном стартує від 2,2 млн грн, тестовий автомобіль «Затягнув» на 2,6 млн грн.

Це дорого. Скажімо, «п'ятірка» BMW у версії 540i xDrive з аналогічною динамікою починається від 1,6 млн грн. І опціями розганяється приблизно до 2,1−2,2 млн грн.

Audi — це дорого.

Технократично, пафосно, але дорого.