Базовая стоимость Audi A6 с таким двигателем — $43 тыс. Но в тестовой машине были собраны все мыслимые опции, так что ее стоимость достигла $93 тыс. Да за эти деньги она должна уметь путешествовать во времени! Или нет?
Я всегда стараюсь в своих статьях об автомобилях в первую очередь включать эмпатию.
Автомобили же не существуют в вакууме. И создаются они вовсе не для того, чтобы «обзорщики» разбирали их по винтикам. В прямом и переносном смысле слова.
Автомобили создаются для того, чтобы их покупали обычные люди. И ездили на них. Каждый день — на работу, в магазин, на отдых
Поэтому важно не просто оценивать автомобили, исходя из абстрактных критериев, а примерять их на людей.
Вот к примеру, наша сегодняшняя героиня Audi A6, которая лишь немного не дотягивает до $100 тыс.
С таким ценником у машины по идее не может быть недостатков. Но при желании можно сказать, что тут совсем не так много спорта, как можно подумать из названия. Что подвеска жестковата, а пластик в салоне слишком быстро заляпывается. Что BMW лучше управляется, а в Mercedes больше комфорта. В конце концов, что за эти деньги можно купить три Mazda6…
Это — цитаты из некоторых обзоров Audi A6, которые встречались мне в последнее время.
Я не собираюсь вступать в заочную дискуссию или наоборот подтверждать эти тезисы.
Мне кажется, Audi A6 — это машина, рассчитанная на достаточно определенную аудиторию — на этаких технократов-эстетов.
Такие люди не станут выбирать BMW — поскольку там слишком большой акцент на драйверские наклонности, а минимализм в интерьере скрадывает технологические новшества.
Mercedes же для них будет слишком пафосным и «классическим».
О японском премиуме они вообще даже не подумают. Напускная роскошь, натянутая поверх автомобилей среднего класса, скажут они.
Нет, Audi выбирают за другие эмоции.
Вот о них мы сейчас и поговорим.
Audi A6 — что понравилось?
1 Мотор
Начнем с главного элемента «гаджета на колесах», который в Audi A6 55 TFSI Quattro Sport замаскировали под обычный автомобиль.
Я имею в виду двигатель.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Это 3-литровая «шестерка» с турбиной. И да, это не просто какая-то там турбина. Это турбокомпрессор с двумя каналами для выхлопных газов Twin-scroll, лопасти которого могут разгоняться до 150 тыс. об/мин.
Мотор выдает 250 кВт, 340 л.с. и способен разогнать Audi A6 до «сотни» за 5,1 сек.
Мать твою волшебницу! Это действительно быстро как для двухтонного седана.
Но об общих ощущениях от вождения чуть ниже. Пока все-таки еще пару слов о моторе.
Он настроен изумительно. Есть ощутимая тяга на «низах», но при этом его можно смело крутить до «отсечки» — тяга не пропадает ни на одном из диапазонов.
Этому способствует 7-ступенчатый робот S Tronic, весьма «впопад» переключающий передачи.
Полный привод весьма способствует уверенному разгону и математически точному вхождению в дугу поворота — крутящий момент распределяется между колесами просто идеально.
В общем, здесь к Audi A6 вообще не придерешься. Движок, коробка и полный привод настроены просто эталонно. А ведь в качестве опции можно еще выбрать подруливающую заднюю подвеску, как та, что была у меня в тестовой Audi Q8.
Ах, да. Чуть не забыл упомянуть, что Audi A6 — «мягкий гибрид». В том смысле, что здесь присутствует стартер-генератор, а также дополнительная батарея в багажнике. При старте с места в действие вступает его величество Электричество. Говорят, помогает экономить топливо, но о расходе — чуть ниже.
2 Подвеска
Тестовая Audi A6 была на «пневме» и это очень ощущалось.
Те, кто пробовал новые Audi без нее, порой жалуются, что «жестковато». Мне также доводилось встречать мнение, что и с «пневмой» Audi A6 могла бы быть помягче.
Не соглашусь. У меня остались совсем другие впечатления.
С пневмоподвеской Audi A6 просто плывет над дорогой. Плывет, но при этом следует строго по курсу.
Т.е. сама идея пневмоподвески здесь воплощена идеально. Если судить по реакциям на действия водителя, то налицо все признаки жесткой, отзывчивой подвески. Если же судить по тому, что ощущают пассажиры на ухабах и кочках, то это мягкий и комфортный «гражданский» автомобиль.
Вот такой парадокс.
Причем, даже в спортивном режиме, подвеска зажимается не слишком сильно.
3 Настройки под себя
Функция выбора режимов езды присутствует во многих авто разных производителей. Но если у большинства она сводится к добавлению «спорта» или, наоборот, включению «экономии», то немцы развернулись на полную.
В Audi можно не только выбрать заранее заготовленные профили (комфортный, спортивный
Например, со спортивным рулем, но экономией в двигателе и комфортной подвеской (мой обычный режим на авто Volkswagen и Audi для движения по городу).
Здесь же упомяну о возможности настроить под себя буквально все, что можно внутри автомобиля. Например, панель приборов (точнее, экран на ее месте) имеет множество вариантов отображения. Можно вытащить в центр навигацию, а спидометр и тахометр сделать меньше. Можно наоборот вынести на первый план крупные цифры текущей скорости, а рядом разместить информацию о плеере. Регулируются цвет и интенсивность подсветки в салоне, цветовая гамма меню.
Словом, Audi A6 можно настроить под свои вкусы «от и до».
4 Технологии
В Audi A6 нет «автопилотирования» и целого ряда «фишек», которые можно встретить в старшей сестре Audi A8.
Но тут все равно просто тьма-тьмущая разных «прибамбасов». Их полное перечисление безумно удлинило бы этот и без того немаленький текст.
Отмечу самое важное — система Audi pre sense работает безупречно и не слишком навязчиво. Поневоле вспоминаются некоторые японские и французские авто, в которых системы упреждения столкновений срабатывают настолько жестко, что каждый раз боишься этого больше, чем самих столкновений.
Адаптивный круиз-контроль работает мягко.
Apple CarPlay работает без нареканий. Причем по Bluetooth (тут некоторые премиальные «японцы» нервно курят в сторонке).
Отзывчивость интерфейса — буквально на уровне айфонов (опять таки, привет «японцам»).
Стереосистема Bang & Olufsen выдает совершенно шикарный звук. И т.д.
5 Имидж
Я не буду здесь говорить о том, как Audi уважают на дорогах и как пристально и оценивающе смотрят на тебя, выходящего из новой Audi A6, барышни.
Важнее другое.
Audi создает продукты, очень близкие по духу к тем, что на своем рынке делает Apple.
Ты платишь дорого (чертовски дорого, честно говоря), но получаешь сгусток современных технологий, упакованный в технократичный дизайн.
Покупая Audi, ты покупаешь мечту о высоких технологиях, бесшовно сливающихся с обыденностью.
Пожалуй, только родственный бренд Porsche может похвастаться подобными «нотками» в своем восприятии. С этой точки зрения Audi равных нет.
Audi A6 — что не понравилось?
1 Руль
В Audi очень гордятся своей разработкой рулевого управления с адаптивным электромеханическим усилителем. Он, по идее, обеспечивает «легкий» руль при парковке и маневрах на малых скоростях, а на больших скоростях должен «тяжелеть» и гарантировать точность маневров и полный контроль над автомобилем.
Так вот, мне кажется, что с настройками слегка перемудрили.
Руль в Audi A6 слишком легкий, почти воздушный на малых скоростях — это правда.
Но он не так уж сильно тяжелеет, когда скорость движения возрастает.
И вроде бы он остается достаточно точным, к управляемости претензий у меня нет.
Но есть какое-то странное ощущение, будто все это происходит не по-настоящему, как будто управляешь машиной в видеоигре.
Как-то не хватает мне ощущения тяжести руля, необходимости прикладывать хоть какие-то усилия для его вращения.
2 Непрактичный салон
Тут будет сразу несколько соображений.
Дизайн интерьера Audi A6 технократичен и вполне эргономичен. С эстетикой тут все в порядке.
Но лишь до тех пор, пока вы не начинаете эксплуатировать машину в реальной жизни.
В интерьере слишком много глянца, который перестает выглядеть опрятно уже через пару часов после того, как вы покинули автосалон или мойку.
Причем, на мойке вы будете бывать часто. Ведь даже имея специальный аксессуар от Audi — тряпочку для протирания всего этого великолепия, вы вряд ли решите проблему.
Немного спасает выбор в качестве элемента декоративной отделки дерева вместо алюминия. Но только немного.
В салоне Audi A6 весьма просторно, в то числе и сзади. Но втроем там особо не покатаешься, среднему пассажиру будет мешать высокий центральный тоннель на полу. Плата за полный привод, однако.
Багажник, кстати, тут немаленький (530 л).
3 Расход
Сложно ждать от 340-сильного бензинового седана весом две тонны чудес по расходу топлива.
Но вроде бы и двигатель суперсовременный и «мягкий гибрид» и все такое… У меня получалось около 12−13 л/100 км по городу при динамичной езде.
Упасть ниже 10 л, конечно же, можно. Но нужно реально «тошнить». А зачем тогда полноприводная Audi A6?
4 Цена
Ценник на Audi A6 с полным приводом и таким двигателем стартует от 2,2 млн грн, тестовый автомобиль «затянул» на 2,6 млн грн.
Это — дорого. Скажем, «пятерка» BMW в версии 540i xDrive с аналогичной динамикой начинается от 1,6 млн грн. И опциями разгоняется примерно до 2,1−2,2 млн грн.
Audi — это дорого.
Технократично, пафосно, но дорого.