Философский пирожок

Volkswagen Caddy — это не просто «пирожок», пригодный для перевозки, собственно, пирожков или чего-то утилитарного. Немцы уверяют, что Caddy может быть семейным авто, а в случае с полноприводной версией Alltrack — еще и универсальным семейным авто. Посмотрим, насколько это реалистично.

Алексей Бондарев

Далеко нам еще до Европы, где люди в первую очередь думают о реальных потребностях, а не о внешнем эффекте. У нас все еще жив эффект «большой черной волги».

«Пусть все вещи в багажник не влазят, зато я езжу на престижном седане», - примерно так рассуждает большинство украинцев.

Давайте на примере Volkswagen Caddy Alltrack посмотрим, что же такого мы упускаем, отказываясь перенимать европейский образ мышления.

Это 5-местная версия с 2-литровым турбодизелем (110 л.с., 280 Нм) и 6-ступенчатой «механикой». Производитель заявляет смешанный расход топлива — 6,4 л на 100 км.

Стоимость такой комплектации — от 770 тыс. грн.

Естественно, ни о каких рекордах скорости речь не идет, но можно ездить вполне динамично, не бояться идти на обгоны и т. д.

Кстати, «механика» тут безупречная. Сцепление жесткое — именно такое, как нужно, чтобы чувствовать момент «схватывания», что важно при динамичной езде. Ход рычага коробки передач малый, передачи словно сами «втыкаются». Удобно.

Огромный плюс Caddy — отменная, чисто фольксвагеновская «рулежка». Caddy и вправду рулится очень задорно, разве что в очень крутых поворотах начинаешь чувствовать, что фургончик-то высокий.

Ходовая жестковата. Кто-то скажет, «плотная», но я думаю, что «жесткая» тут более уместное слово.

Неровности на дороге вполне ощутимы, чувствительных пассажиров это может раздражать.

Полный привод — это большой плюс для машины, которая позиционируется как универсальное семейное авто. Зимы и снега в апреле я, конечно, не смог обеспечить, но постарался затащить тестовый Caddy Alltrack в сельскую глушь после дождя.

Машина уверенно «загребает» всеми четырьмя «лапами». Не скажу, что «промчался» там, где с передним приводом точно застрял бы, но уверенность, которую дает полный привод, ни с чем не перепутаешь.

А уверенность за рулем однозначно наращивает ощущение спокойствия и комфорта.

Массивная радиаторная решетка прибавляет Caddy основательности.

При взгляде спереди и не скажешь, что перед тобой «пирожок» или «каблучок», как их называют в народе. Нет, вроде как смотришь на солидный Volkswagen типа Passat или Golf.

Это серьезный плюс модели. Она не выглядит откровенно утилитарной.

Панель приборов наглядна и удобна, да и вообще к эргономике в салоне не придерешься. Мультимедийная система с сенсорным экраном и поддержкой навигации вполне на современном уровне, пользоваться ею комфортно.

Салон очень просторный, в особенности впечатляет «воздух» над головой. Тут даже традиционная полка для вещей и инструментов присутствует.

И впереди и сзади с комфортом усядутся люди любой комплекции. Хотя места для ног у пассажиров второго ряда могло бы быть и побольше. Кстати, во втором ряду есть свои воздуховоды и розетка.

Багажник, разумеется огромен сам по себе (750 литров), а сложив сиденья, можно и вовсе возить холодильники. Достаточно сказать, что, сложив второй ряд сидений, можно получить пространство объемом 2850 л. В багажнике также есть удобные боковые карманы для «мелочевки». Словом, немецкий прагматизм во всей красе.

Это откровенно дорого. На рынке есть масса вполне престижных кроссоверов и универсалов за такие деньги. Многие из них могут претендовать на звание если не идеального, то отличного семейного авто.

Но у Caddy свои козыри. Это ну буквально самый практичный вариант в своем классе, учитывая богатство опций и разнообразие комплектаций. Скажем, среди конкурирующих «пирожков» нет машин с полным приводом и таким набором опций. У кроссоверов за такие деньги и близко нет багажников такого объема.

Словом, Caddy в качестве семейного авто — это выбор уверенного прагматика, которому плевать на «понты». Ну и с некоторой точки зрения, плевать на комфорт. Подвеска все таки жестковата, как не крути.

С экономичностью у Caddy все отлично. В городских условиях даже с пробками сложно получить расход выше 7 л на 100 км. На трассе при умеренных скоростях легко уложиться в 5 л. Неплохо, как для довольно динамичной версии, да еще и с полным приводом.