Маленький "сексик"

Предыдущее поколение этой модели владельцы с любовью окрестили «сексиком», это же проще, чем выговаривать заморское «эс экс». А заодно так легче намекать на то, что SX4 в некотором роде — конкурент модному BMW X1 и стоит дешевле.

Алексей Бондарев

Обновленный «сексик» стал намного сексуальнее предшественника. Чего стоит хотя бы действительно душевная решетка радиатора.

Она не только может утереть нос баварскому X1, причем в буквальном смысле. Этот элемент дизайна нового SX4 вообще отсылает к дизайну американских машин типа Chrysler или Buick.

Новый SX4 сразу возмужал и перестал выглядеть как машина для девочек в возрасте, которые стараются не привлекать к себе внимания на дороге.

На такой машине и погонять не стыдно. Хотя, насчет погонять на SX4 я, наверное, погорячился. Машина все так же предназначается для перемещения в пространстве в совершенно гражданском стиле.

Обновление Suzuki SX4 c 1,4-литровым бензиновым двигателем (140 л.с.) и «автоматом». Существует и переднеприводная версия, но на тесте НВ побывала модель с полным приводом.

Заявленный расход топлива в смешанном цикле — 6 л на 100 км.

Цены на Suzuki SX4 стартуют от 479 тыс. грн. Топовая комплектация, которая побывала на тесте НВ — от 660 тыс. грн

Если не задаваться целью подвергнуть SX4 глубокому и всестороннему анализу, то можно просто сказать, что динамики 1,4-литрового мотора в связке с автоматом хватает для города с головой. А на трассе лучше избегать резких обгонов. Либо же совершать их в режиме «спорт», который позволяет мотору крутиться до 6 тыс. оборотов в минуту. Есть, кстати, ручной режим благодаря удобным подрулевым лепесткам.

Зато рулится SX4 просто отменно. Нельзя сказать, что руль спортивный — нет, просто четкий и внятный. В сочетании с хорошей обзорностью с водительского места это делает SX4 простым и комфортным в управлении.

В такой машине легко выдержать многочасовую поездку за рулем и не устать.

Но еще больше впечатляет подвеска.

SX4 — очень мягкий и комфортный автомобиль. Я бы даже сказал, душевный.

Такие авто словно созданы для начинающих водителей, у которых и так много негативных факторов на дороге. Им такая дружелюбная и удобная машина — лучший помощник.

И пару слов о внедорожных возможностях. Нет, «сексик» аж ни разут не «джип». И штурмовать бездорожье на нем не стоит. Но если вдруг вам надо проехать по грунтовке или зимней нечищенной дороге, то в отличие от многих авто этого класса SX4 окажется вовсе не беспомощным.

Тут есть система под названием All Grip режимами для снега, песка и грязи и возможностью блокировки межосевого дифференциала. У большинства конкурентов в этом ценовом диапазоне ничего подобного нет.

Пафосная машинка.

Ну если такое можно сказать о кроссовере B-класса, который, правда, по размерам уже тяготеет к С-классу.

Просто бренд Suzuki прочно ассоциируется с прагматичными, но довольно невзрачными авто. А тут такой прорыв.

SX4 выглядит хорошо со всех ракурсов, но особенно удалась мордочка. Благодаря вышеупомянутой решетке радиатора. А в топовой комплектации мордочку украшают еще и крутые светодиодные фары.

В общем, не еще не BMW, но уже вполне солидно и даже статусно.

С интерьером такой революции не случилось. Внутри SX4 — довольно типичный японский автомобиль среднего класса. Самый обычный пластик, довольно жесткий. Тканевая оббивка салона, правда, довольно качественная.

В самой простой комплектации центральный экран на консоли — маленький и монохромный. В нашем случае там был 7-дюймовый экран с поддержкой навигации. Сюда же выводилась картинка с камеры заднего обзора.

Места в салоне предостаточно. Впереди просторно, сзади тоже вполне комфортно даже габаритным пассажирам. Правда, лучше все таки ездить вдвоем, третьему будет тесновато.

Объем багажника — 440 л. Для небольшой семьи этого хватит с головой.

Понравилась шумоизоляция. Начнем с того, что она в SX4 есть. Это хорошо, а то во многие японские автомобили ее просто забывают добавлять.

В салоне SX4 довольно тихо. Даже на скорости. Мотор становится слышно только после 4 тыс. оборотов. Которые давать на SX4 в общем-то нет смысла.

Купить самую простую версию Suzuki SX4 можно за 470 тыс. грн. Это будет переднеприводное авто с 1,6-литровым двигателем мощностью 117 л.с. и «механикой».

Побывавшая у нас версия с 1,4-литровым турбомотором и «автоматом» обойдется в 660 тыс.

Дорого? Да в общем, не очень. По функционалу у многих конкурентов за аналогичные деньги нет такого внедорожного потенциала, душевной подвески и, конечно же, такой сексуальной решетки радиатора.

Со средним расходом около 8 л на 100 км SX4, безусловно, не разорит своего владельца. А особо неспешные водители, возможно, уложатся в еще меньшие цифры.