Рынок электромобилей в Украине и почему он сам портит свои перспективы
Этой осенью статистика украинского рынка легковых автомобилей принесла две сенсации. Первая: по результатам октября оказалось, что электромобили — самая популярная категория среди продаж новых автомобилей вообще и на них приходится 31%. Вторая сенсация — самой популярной моделью октября среди всех легковых автомобилей, в абсолютном зачете, стал электрический Volkswagen ID.Unyx, как утверждает Институт исследований авторынка. Эти две новости должны демонстрировать перспективность электромобилей в Украине, однако лучше они отражают проблемы и дисбаланс в том, как выглядит наш рынок и как он развивается.
То, что электромобили в конце концов догонят и подвинут традиционных чемпионов, авто с бензиновыми моторами, было очевидно давно. Вопрос заключался в том, когда именно это произойдет. Для спроса есть несколько причин. Электроэнергия дорожает медленнее углеводородного топлива, а быстрый прогресс батарей привел к существенному увеличению пробега электромобилей в реальных условиях эксплуатации. Сами они за это десятилетие заметно подешевели, при этом улучшилось качество сборки и выбор комплектаций. Наконец, на электромобили уже несколько лет распространялись льготы при покупке и регистрации, а в этом году на увеличение спроса дополнительно повлияла неуверенность относительно льготного режима, и сохранится ли он в 2026 году. Те, кто рассматривал возможность купить себе новый электромобиль в краткосрочной перспективе, получили стимул поторопиться с этим.
Однако даже без дополнительных факторов украинский рынок электромобилей выглядит очень привлекательным на общеевропейском фоне. На самом деле, по динамике роста продаж в 2025 году мы могли бы быть первыми, если бы нас взяли для сравнения со странами ЕС. В Испании, которая демонстрирует самый быстрый рост среди крупных рынков ЕС, насчитали прирост на 83,9% в первой половине 2025 года, — однако рыночная доля электрических автомобилей в октябре 2025 года там едва достигла 9%. Импорт новых электромобилей в Украине увеличился в 2025 году на 139,7%, хотя должны снова напомнить о факторе спроса перед вероятным введением НДС на электромобили.
Показатели украинского рынка электромобилей вполне сопоставимы с европейскими. Но, если посмотреть, какие производители и модели предлагаются и являются популярными там и здесь, можно заметить огромные различия. Украинский рынок, на самом деле, почти весь китайский, — 92% новых электромобилей происходят из Китая, причем прибывают к нам преимущественно через каналы «параллельного импорта», минуя официальных импортеров и дилеров.
В Украине предлагают очень мало электромобилей «для европейского рынка». Определенные страны ЕС, — как Испания, Португалия или Польша — также довольно гостеприимны для китайских производителей, но там в продаже модели, по меньшей мере адаптированные к локальным рынкам, а скорее переработанные — под запросы не только европейской аудитории, но и законодательства ЕС. Украина также должна принять соответствующие законы, среди которых «заградительные меры» в виде импортных пошлин, которые бы защитили развитие нашего рынка от «серого» и «черного» импорта. Нашей стране все равно нужно сделать это в рамках унификации законодательства, но это также пойдет на пользу нам, потому что обеспечивает возможность строить национальный рынок, который способен регулировать предложения автопроизводителей, а не покорно брать, что они производят.
Более того, — в Украине среди китайских предложений встречаются модели, которых Европа вообще не могла бы увидеть — иногда просто с внутреннего китайского рынка, со специфическими комплектациями, с интерфейсом, который не перевели на украинский или даже английский. Для определенных популярных моделей в описаниях дилеров можно встретить комментарии о том, обладают ли они «мастер-ключом», могут ли обновлять программное обеспечение, принимают ли украинские сим-карты для систем навигации и связи и так далее.
Параллельный импорт, или ввоз новых автомобилей без лицензии от производителя, лишь нишево присутствует у нас, когда речь идет о традиционных линейках моделей. Но электромобили, когда они еще были редким явлением, начали завозить и обслуживать именно «серые» дилеры. Некоторые из них ответственны в большей, некоторые в меньшей степени, или просто обладают ограниченными ресурсами и поэтому не могут обеспечить полный спектр услуг на том уровне, которого сейчас в Украине ждут от официальных импортеров. Эту историю уже проходили с популярными моделями электромобилей японских марок, которые завозили в прошлые годы. Для официального импортера они были «отсутствуют», потому что производитель не видел продаж, соответственно, не имел стимула выводить модель на украинский рынок, локализовать ее, обеспечивать запасными частями и тренировать персонал станций обслуживания.
Это проблема, которая усиливает сама себя. У «серых» дилеров, безусловно, есть определенные аргументы в свою пользу. Потенциальный покупатель выбирает электромобиль, завезенный «параллельным импортом», и он может быть дешевле либо той модели, которая еще официально не представлена на украинском рынке. Однако этим он уменьшает собственные шансы на то, что в будущем сможет выбрать официального дилера, с локализованной машиной, которая имеет полную поддержку, хорошо подготовленный персонал для обслуживания, систему обновлений программного обеспечения, отзывов, если будут обнаружены проблемы, и все остальное, что подразумевается под официальной продажей.
Эта специфика искажает адаптацию стандартов, достаточно сравнить ситуацию с зарядными станциями и планами на их развитие у нас и в ЕС. Даже если не сравнивать количество, — а в Украине все еще речь идет о нескольких тысячах доступных станций, в то время как перспективный план для одной Германии, даже не ЕС, подразумевает миллион к 2030 году! Но в последнее время в Украине еще и увеличивается часть станций под китайский стандарт подключения GB/T, а не европейский CCS2, — который принят как базовый в Регуляции ЕС, касающейся строительства европейской сети скоростных зарядных станций.
И так, в сентябре 2025 года самой продаваемой в Украине моделью среди новых электромобилей становится Volkswagen ID.Unyx, а через месяц, в октябре, он получает победу уже в абсолютном зачете — среди всех легковых автомобилей. Спрос очевиден, однако искать этот бестселлер в салонах официальных дилеров нет смысла. Он создан для китайского рынка и у нас продаваться не должен. Более того, официальные представители VW предлагают в Украине широкий модельный ряд, прекрасно знакомый на нашем рынке, автомобили марки пользуются спросом и регулярно занимают высшие места по количеству продаж. Среди них есть гибридные модели — но ни одного «чистого» электромобиля. Это выглядит особенно странно с учетом того, что электрические машины этого концерна постоянно присутствуют в рейтингах самых популярных в Украине электрических моделей. В ЕС они также продаются очень хорошо, — на рынке Германии VW ID.7 вообще является первым по продажам в первом полугодии этого года, а за ним следуют ID.4 и ID.5, другие модели из электрической серии Volkswagen. Так как случилось, что они не присутствуют у нас в официальном статусе?
Это именно та история с рынком, который сам себе делает невозможным более прогрессивное развитие. Продажи через «параллельный импорт» тормозят инвестиции в вывод новых моделей на украинский рынок и сервисную инфраструктуру для них. У «Автодім Атлант», официальных дилеров Volkswagen, подтверждают, что они обладают компетенциями — и уже продают и обслуживают модели с гибридным приводом. Однако нормативно ограничены в отношении электрических автомобилей, потому что украинский рынок добавится к официальной сети продаж и сервисного обслуживания электрических моделей Volkswagen только после прохождения процедур сертификации от импортера. И что сейчас сервисная поддержка, гарантийное и постгарантийное ТО, обновление программного обеспечения у электромобилей рынка США, Китая и других невозможно. Очевидно, речь идет о чем-то большем, чем желание, потому что в «Автодім Атлант» говорят, что «индивидуальный старт» официального сервисного обслуживания невозможен не только технически, но и юридически.
Официальная экосистема современных электромобилей — это прежде всего о возможности владельцу полноценно пользоваться всеми функциями в том виде, который был предусмотрен, а не только о компетентной продаже и сертифицированном обслуживании. Например, владелец официального автомобиля Volkswagen для рынка Украины имеет бесплатное подключение к онлайн-сервисам Volkswagen | We Connect. Они позволяют быть всегда на связи с автомобилем: планировать поездки, получать важную информацию о состоянии автомобиля. Эта система сама отправит заявку одному из 24 официальных дилеров в Украине, если наступит время для очередного технического обслуживания или если возникнет неисправность. Также напомнит о наличии обновлений для автомобиля или предложит дополнительные возможности.
При этом пользователь может не беспокоиться о приватности и защите своих персональных данных — именно потому, что автомобили сертифицированы для рынка Украины и соответствуют самому требовательному европейскому законодательству в сфере защиты приватности. А что может предложить автомобиль, завезенный «параллельным импортом»? Определенные китайские бренды, которые не имеют желания или ресурсов, чтобы хотя бы перевести интерфейс на украинский, даже предлагают «русскую прошивку» — локализацию, сделанную в РФ, которая должна заменить китайский язык хотя бы переводом на русский. Конечно, в этом случае никто даже не вспоминает о приватности и защите данных.
Украинский рынок легковых автомобилей поражает как устойчивостью на фоне сложных экономических условий, так и тем, что кажется совместимым с рынком ЕС, демонстрирует похожую модель развития и, вероятно, был бы гораздо ближе к европейскому рынку, если бы не реалии «серых» дилеров. И это выглядит печально, потому что также касается морали и справедливости. Европейская финансовая помощь, будем откровенны, поддерживает нашу экономику на плаву. Но наш автомобильный рынок в существующем его виде поддерживает скорее китайских автопроизводителей. Вряд ли это выглядит как поведение надежных партнеров или закладывает основу для будущего сотрудничества. Если мы сами не можем сформулировать принципы и пошлины, которые помогли бы развить наш автомобильный рынок в том духе, как он выглядит в ЕС, нас заставят это сделать в рамках процедур вступления в Евросоюз, — но уже не на наших условиях.
И наш автомобильный рынок — большой: по данным Госстата, с января по август этого года в Украину были импортированы в общей сложности более четверти миллиона легковых авто общей таможенной стоимостью $3,7 млрд. На самом деле, по информации Гостаможслужбы, только общая сумма освобожденных от налогообложения НДС операций по ввозу в Украину электромобилей составила с 2022 года по сегодняшний день 36 млрд грн, из них 14,5 млрд — за десять месяцев этого года. Это демонстрирует стабильность спроса, но также потенциал для инвестиций — в сертификацию и локализацию электромобилей, создание ориентированной на них инфраструктуры, смежных с ней бизнесов, и соответственно налогов от них.
Но в перспективе, возможно, и более масштабных проектов, как локальное производство. Несколько лет назад украинцы с интересом наблюдали за выбором места под площадку европейского завода Tesla. Но это постоянный процесс, который в последнее время только активизируется: сейчас как минимум три крупных производителя ищут лучшие условия в пределах Европы, чтобы производить электромобили. Конечно, для нас это, в первую очередь, вопрос мира и стабильности. Однако нам имеет смысл уже сейчас что-то делать с репутацией страны «серых» дилеров, которая отсутствует на «радарах» официальных продаж. И тогда у мировых автомобильных концернов будет существенный стимул воспринимать Украину не просто как полноценного партнера, но как страну, привлекательную для перспективных проектов. И такую, которую вспоминают в первую очередь, когда возникает вопрос — где мы должны производить электромобили завтра?
