Палки в колесах

Покупая себе велосипед в Киеве, вы должны понимать, что белая полоса вашей жизни заканчивается. Вы оказываетесь на враждебной территории

Иван Яковина,
обозреватель НВ

В этом месяце со мной произошли два замечательных события. Во-первых, меня внесли в список 47 жителей Украины, чьей смерти вроде бы хочет российская власть. Во-вторых, я купил велосипед и начал активно его осваивать.

На фоне погибающих и воскресающих коллег первый пункт выглядит довольно бледно и даже рутинно, но вот второй подарил множество удивительных эмоций и размышлений.

Покупая себе велосипед в Киеве, вы должны понимать, что белая полоса вашей жизни заканчивается. Вы оказываетесь на враждебной территории. Будьте готовы к тому, что прочие члены общества приложат все силы, дабы отбить у вас любой интерес к велосипедам.

Киев создан для машин. Пешеходов автомобилисты с трудом, но терпят, поскольку иногда сами оказываются в этой ипостаси. Но велосипедистам объявлен беспощадный джихад. Отказ от четырех колес в пользу двух — это ересь, почти как акт отречения от религии предков.

В моем случае даже начало велосипедной карьеры было довольно сумрачным. Выписывая чек, продавец твердо пообещал, что документы мне понадобятся, когда велосипед украдут.

Слегка опешив от такого заявления, я возразил, что буду держать железного друга под замком, да еще и куплю максимально толстый трос, чтобы его пристегивать. Продавец включил Кассандру: “Все равно выследят и украдут. Сейчас все велосипеды воруют, ничего не помогает!”. Я начал переживать о покупке, едва за нее расплатившись.

Кстати, испытать велосипед там, на месте, толком не удалось. Дело в том, что весь тротуар перед магазином был заставлен припаркованными автомобилями. Это — одна из главных бед велосипедиста. Ездить просто негде.

Мне кажется, автомобилистов просто оскорбляет вид пустого тротуара, поэтому они тщательно запарковывают каждый квадратный метр. И если пешеход еще как‑то может протиснуться между машинами, то человеку на велосипеде сделать это физически невозможно.

Можно, конечно, выехать на проезжую часть. Но там опасно! Из разговоров со знакомыми автовладельцами я понял, что к велосипедистам они относятся с нескрываемым пренебрежением и даже враждебностью. Воспринимают их как надоедливую муху, которую рука так и чешется прихлопнуть. Непроизвольно.

Велосипедные дорожки могли бы стать решением. Но не станут. Дело в том, что в Киеве насмерть запаркованы и прилегающие к тротуарам обочины проезжей части (а именно там обычно размещают велосипедные дорожки в Европе).

Пешеходы считают велосипедистов чем-то вроде бестелесных призраков

Если велосипедисты каким‑то чудом и получат свои линии, то там сразу же появятся импровизированные автопарковки. Недавно я был на Пейзажной аллее — даже ее из велосипедно-пешеходной зоны превратили в парковку средних размеров.

Но и вынос велосипедных дорожек на тротуары мало что изменит. Там, где такие дорожки есть, их либо занимают жадные до свободных пространств пешеходы, либо опять‑таки используют для парковки машин.

Сами пешеходы считают велосипедистов чем‑то вроде бестелесных призраков. Мало кто, например, уступит велосипедную дорожку велосипедисту. Это почему‑то часто считается “не нашим”, каким‑то странным. И, к сожалению, порождает нежелательные столкновения и конфликты.

Злая судьба маргинализирует велосипедистов, загоняет их в резервации — на Труханов остров, ВДНГ или набережную Днепра. Жизнь наша тяжела и опасна. Но все могло бы быть иначе.

Строительство нескольких сквозных двусторонних велошоссе, проходящих через весь Киев, могло бы снять сразу несколько проблем.

Скорость передвижения. Из практически любой точки Киева в центр на велосипеде можно было бы добраться за 20–30 минут. Это сравнимо с метро и даже быстрее, чем в утренний трафик на машине.

Экология и пробки. Массовый переход на велосипеды радикальным образом сократил бы выбросы в атмосферу и привел бы к сокращению пробок на дорогах.

Здоровье. Датские ученые доказали, что велосипед — отличное средство против ожирения, развития диабета, инфарктов и инсультов. Государство на одной только медицине может сэкономить огромные деньги.

Помимо велосипедных трасс нужны, конечно, охраняемые пункты хранения, специальные фуникулеры для подъема с Подола к Михайловской и Европейской площадям. Нужны и прокаты, и страховки, и специальные места в общественном транспорте.

Все это, в общем, осуществимые задачи. Затраты — не космические. Вся Европа, включая даже небогатые страны, тому подтверждение.

Ну и еще один важный момент: кататься на велосипеде — очень приятно! Это великолепное времяпрепровождение, настоящий кайф, от которого я не могу отказаться даже во враждебной для велосипедистов среде.