Колеса фортуны
Зимний тест-драйв Nissan X-Trail с передним приводом
Маркетологи говорят нам, что Nissan X-Trail с передним приводом вполне годится для повседневной эксплуатации в любое время года. Во время летнего теста X-Trail меня просто очаровал. И я снова взял его зимой, чтобы проверить, смогу ли я обойтись без полного привода
Алексей Бондарев
Лично я против ручной коробки передач ничего не имею, но на дворе 2017-й год, наши космические корабли бороздят просторы и т. д., и люди вполне заслуженно не хотят покупать автомобили с тремя педалями.
У нас на тесте побывала машина с 1,6-литровым дизелем, вариатором и передним приводом. В самой простой комлектации такая машина стоит от 755 тыс. грн. Побывавшая у нас на тесте топовая комплектация — от 929 тыс. грн.
Вот 5 самых ярких впечатлений от переднеприводного Nissan X-Trail в услових киевской зимы.
Когда я разглядел, что оставили, и нажал на газ, ничего не произошло. Передние колеса Nissan X-Trail радостно шлифовали лед, толстым слоем покрывавший асфальт. А задние — даже не шевелились.
В конечном итоге, меня вытолкали бомжи, несущие вечную вахту на местной мусорке.
Я проклял все и весь вечер с ностальгией вспоминал несколько полноприводных машин, которые брал на тест в последнее время.
Но за все остальные семь дней в обществе Nissan X-Trail, такая проблема не повторилась ни разу. Хотя, как минимум, два дня прошли в сплошных снегопадах, а ледяная корка на асфальте только наростала благодаря ночным заморозкам.
Могу констатировать, что по-прежнему считаю полный привод серьезным преимуществом, но и без него жить можно.
Каждый сам для себя решает, что ему важнее — иметь весь год серьезную экономию топлива и комфорт от вариатора, или уверенее себя чувствовать на льду в несколько зимних недель с заморозками.
Лед — штука коварная. Бывают ситуации, когда никакой полный привод не спасет.
Nissan X-Trail вполне достойно справился с длительной поездкой по зимней нечищенной трассе со средней скоростью 110 км/ч. Больше я давать не рискнул.
Стоит отметить вполне приличную аэродинамику кузова — грязь изящно облепляет машину со всех сторон, но стекла и зеркала долго остаются чистыми. При поездке на дальние расстояния вам не придется часто останавливаться, чтобы протирать их.
У Nissan X-Trail со всем этим обстоит неплохо. Печка «раскочегаривается» довольно быстро. Обогрев заднего стекла тоже работает с внушительной скоростью.
А вот боковые зеркала обогреваются в щадящем режиме. Перед поездкой лучше все же очищать их вручную.
Подогрев сидений работает также, как в большинстве современных авто среднего класса. После включения на максимум сначала долго ничего не ощущаешь, а затем вдруг сразу возникает ощущение, что черти посадили тебя на сковородку.
Обогрева руля на X-Trail, кстати, нет.
Зимой цифры чуть подросли. В условия зимнего Киева с прогревами и бесконечными пробками средний расход топлива поднялся до 8,5-9 л на 100 км. Прокатившись по трассе, я снова увидел вожделенные 5 л на 100 км.
В общем, Nissan X-Trail на заправках вас не разорит.
Мой вывод — в принципе, можно.
Т.е. если бы я сейчас собрался покупать Nissan X-Trail с дизелем, то безусловно купил бы версию с полным приводом. Но лишь потому, что я одинаково комфортно чувствую себя и на «механике» и на «автомате».
Если же вы строго предпочитаете автоматические коробки и хотите дизель, то Nissan X-Trail с передним приводом зимой вполне пригоден для эксплуатации.
