Очевидный и невероятный

В Sentra есть все слагаемые настоящего маркетингового триумфа. Глядя на машину, легко представить себе, как группа очень умных и ответственных маркетологов получает от руководства задачу создать абсолютный бестселлер в своем классе.

Новинка должна быть просторнее и вместительнее конкурентов. По меньшей мере, не уступать по экономичности. И стоить дешевле. Если не в "базе", то хотя бы в "полном фарше".

И внешность у нее должна быть максимально нейтральной. Чтобы любители вычурности, могли пойти на компромисс из-за цены и прочих качеств новинки. А те, кто не хочет выделяться из толпы и вовсе считали машину идеальным выбором.

Sentra - отлично соответствует всем этим параметрам. В этой машине хорошо буквально все. А то, что далеко от идеала, легко простить, вспомнив о ценнике.

Что это?

Относительно недорогой и во всех отношениях весьма практичный японский седан.

Почему мы об этом пишем?

Sentra обещает стать настоящим бестселлером. Собственно, уже стала. По крайней мере, в Украине, где за первые пять месяцев продаж именно эту модель выбрали уже 250 покупателей. Учитывая, что времена кризисные, а модель новая и не раскрученная - показатель впечатляющий.

Плюсы:

• Просторный салон

• Огромный багажник

• Экономичный двигатель

• Плотная подвеска

• Внятная управляемость

Минусы:

• Невыразительная внешность

• Вялая динамика

Sentra производит примерно такое впечатление, какое в конце 1990-х производило первое поколение Skoda Octavia. Большой, просторный, практичный и при этом достаточно недорогой автомобиль.

Octavia на долгие годы стала бестселлером рынка. И после недели за рулем Sentra почему-то не покидает ощущение, что эту модель Nissan ждет похожая участь.

Первое впечатление об автомобиле формирует его экстерьер, и это, откровенно, не самая сильная сторона Sentra. Дизайн несколько безликий и совсем не запоминающийся.

Интерьер поинтереснее. В частности, радует, что в салоне такого достаточно недорогого автомобиля использованы отнюдь не бюджетные материалы. И пластик и кожа - довольно приличного качества. Не Ferrari, конечно. Но Sentra не производит впечатление бюджетного авто. Это важный момент.

Трогаешься с места и раздается настоящий звон в копилке позитивных впечатлений. Sentra едет весьма неплохо. Подвеска плотная. Кому-то она может показаться несколько жестковатой, но в целом она довольно комфортна.

Рулится машина весьма уверенно. Ощущения "пустого руля", столь характерного для некоторых японских конкурентов, тут нет и в помине. Двигатель приемистый, но впечатление портит вяленький вариатор. Возможно, на машинах с "механикой", Sentra еще и довольно динамична.

Экономичность радует - 7-8 л на 100 км. Даже самые "жмотистые" вряд ли задумаются о газовой установке.

Идем дальше. Заталкиваем в Sentra семью с двумя детьми, несколькими чемоданами и двумя самокатами. И отправляемся на уикенд в другой город. Назад возвращаемся с впечатляющими 6,4 л среднего расхода и парой лишних сумок с покупками, которые без проблем уместились в просторном багажнике рядом с вышеупомянутыми чемоданами.

К слову, на трассе Sentra хороша. Она уверенно "стоит на дороге", да и шумоизоляция неплохая. По крайней мере, на скоростях до 130 км/ч аэродинамические шумы не беспокоят. А люди, которых интересует перемещение с более высокими скоростями, такие машины в принципе не покупают.

За рулем не устаешь, даже проехав в один "присест" 200-300 км. Это тоже характеристика, как правило, не свойственная недорогому автомобилю.

Sentra оставляет после себя одну простую и внятную эмоцию - спокойствие. Это самодостаточный автомобиль для самодостостаточных людей. Которые никому ничего не доказывают, а просто с умом тратят собственные деньги.

В своем классе Sentra выглядит очень впечатляюще, и не станет очевидным выбором разве что для тех, кто по какой-то причине предубежден против бренда Nissan или предпочитает дизайнерские изыски корейского автопрома.

Украинские автолюбители традиционно любят седаны, тем более если они предлагаются за разумные деньги. Так что конкурентов у Nissan Sentra хватает.

Toyota Corolla. Весьма серьезный соперник, который является самым продаваемым автомобилем в мире. В Украине Corolla также пользуется спросом. Стоимость автомобиля стартует с отметки в 401 тысячу грн.

Hyundai Elantra. Одна из самых популярных моделей корейского бренда, которая отнюдь нередко встречается на украинских дорогах. Цена модели стартует с отметки 526 тысяч грн.

Ford Focus. Еще один противник, который обладает сильными позициями на мировом авторынке. В прошлом году семейство Focus заняло четвертую строчку в списке всемирных бестселлеров. Цены модели в кузове седан начинаются от 578 тысяч грн.

Nissan Sentra обладает довольно долгой и богатой историей. Своими корнями она восходит к модели, появившейся на свет в 1966-м году. Она называлась Sunny, а в 1982-м году японский автопроизводитель дал ей еще одно имя – Sentra, под которым автомобиль отправился покорять Соединенные Штаты.

Вообще за свою долгую жизнь модель поменяла немало имен. В зависимости от рынка ее называли и Sylphy, и Tsuru, и Pulsar, и, само собой, Sentra. Это название происходит от слова sentry, что в переводе означает "страж", "караульный". По замыслу Nissan, такое имя должно было вызвать у потенциальных покупателей ощущение защищенности и придать модели образ безопасного автомобиля.

Что ж, фокус сработал, ведь Sentra дожила до наших дней и ныне пребывает в седьмом поколении, которое было представлено в 2012 году. Три года спустя модель прошла фейслифтинг. Обновленная Nissan Sentra дебютировала на автосалоне в Лос-Анджелесе 2015.

.

.

ТЕКСТ: Алексей Бондарев, Ярослав Золотников

ФОТО: Ярослав Золотников

ВИДЕО: Тимофей Бонд