Колеса времени

Обновленный универсал Chevrolet Cruze — удачный пример реализации классической для кризисных времен украинской мечты формата “много машины за мало денег”

Андрей Смирнов

Cкромный автомобиль так называемого гольф-класса, даже если дилер описывает его как “легендарный”, вряд ли кто‑то назовет суперкаром. Пусть эта машина даже и наследник в чем‑то легендарного Lacetti. Но, по сути, фейслифтинговый Chevrolet Cruze в кузове универсал с новым турбированным бензиновым двигателем объемом 1,4 л и 6‑ступенчатым автоматом — хоть и не легенда, но во многом сверхавтомобиль, только для массового потребителя.

Этот “масскар” прилично оснащен, прилично едет, прилично комфортен и почти неприлично доступен. Если на чем и сможет отечественный средний класс преодолеть кривые финансовые дороги нынешнего экономического спада, то в первую очередь именно на антикризисном Cruze. Таком, например, как тестировало НВ: с новым турбомотором, 6-ступенчатой АКПП и в максимальной комплектации.

Пять пунктов в поддержку тезиса “суперкаровости” — ниже.

1 Едет солидно. Да, это правда — автомобиль ценой примерно в $21,2 тыс. катит по украинским дорогам и бодро, и комфортно.

Машина достаточно резвая — урчащий турбомотор на 140 л. с. хорошо тянет. И это логично: максимальный момент у него доступен уже примерно с 1,9 тыс. оборотов и до 5 тыс. Разгон ровный и дается универсальному Cruze легко. Хотя с ходу машине не всегда удается резко прибавить — на скоростях выше средних двигатель больше урчит, чем ускоряет автомобиль.

Шестиступенчатый автомат работает без резких рывков и откровенной задумчивости. Есть мануальный режим — рычагом коробки — и нет режима спорт.

Руль с его 2,7 оборотов от упора до упора остер, иногда кажется легковесным.

Тормоза — адекватные, не напрягают.

Подвеска — приятная. От большого, довольно резвого и недорогого универсала ждешь чего‑то не слишком хорошего для пятой точки — а получаешь машину с приличной плавностью хода, которая легко (лишь постукивая балкой) проходит небольшие и средние неровности, в том числе и битый асфальт. При этом Cruze четок при маневрировании.

И получить все это неожиданно приятно — на рынке хватает более дорогих машин того же класса, более разболтанных или более жестких.

2 Добротный внутри. Дилеры называют салон роскошным — и это преувеличение. Но его можно назвать добротным, что будет правдой.

Да, почти все отделочные материалы — твердый пластик. Но есть и участки, покрытые тканью. Да, у кресел только механические регулировки, и покрыты они миксом “ткань / кожа”. Но и цена этого автомобиля не предполагает перфорированной кожи и потолка в замше.

У передних кресел хорошая боковая поддержка спины и слишком свободная подушка — колени сами расходятся в стороны. Есть ступенчатый подогрев, управление которого сделано на манер аналогичного элемента у VW: кнопки, вписанные в шайбы регулировки климат-контроля на центральной консоли.

Приборная панель вычурная, но легко читаемая.

Центральный цветной монитор диагональю 7 дюймов — сенсорный, без навигации, зато с картинкой с камеры заднего вида (со статичной прорисовкой габаритов и неважным качеством, особенно ночью). Он не всегда быстро реагирует на нажатие клавиш, но более его упрекнуть не в чем. А еще ко всему этому хозяйству можно подключить смартфон.

В целом водителю в машине удобно: и обзорность хорошая, и все органы управления (после некоторого привыкания, как, например, к странной кнопке борткомпьютера на левом подрулевом рычажке) сподручны. Борткомпьютер знает не только текущую информацию, но и давление в шинах, напряжение аккумулятора и даже остаток срока службы масла.

Есть небольшой подлокотник с боксом в центре, регулируемый по вылету. Есть квадратные (привет Хонде) подстаканники с регулируемой перемычкой. Неплохой перчаточный ящик. Емкости в дверях, слева от руля и вверху торпедо (над монитором, там же гнездо для флешки).

Двери как‑то не всегда охотно закрываются.

Шумоизоляция не самая лучшая.

Зато есть полноценный как для класса набор современных средств активной и пассивной безопасности

3 Много места. Как и положено универсалу, Cruze просторен. Но не во всем.

Во втором ряду рослый пассажир за высоким водителем сядет, упершись коленями в задник переднего сиденья. Но над головой здесь, как и впереди, будет просторно.

Задний диван довольно плоский, потому на него можно сесть и втроем (если средний пассажир расставит немного ноги, чтобы не упираться ими в довольно высокий центральный тоннель). Из удобств здесь розетка на 12В, карманы в дверях и очень широкий (так что даже немного мешает крайним седокам) откидной подлокотник. Ну и все.

Багажник большой, что логично для универсала. Но не рекордный по объему для класса — 1.478 л со сложенной спинкой заднего дивана. Спинка укладывается раздельно, вровень с полом багажного отсека. Есть шторка, и не просто сдвижная — у нее имеется положение “приоткрыто”.

Перед шторкой — лоток-органайзер: неожиданно и удобно для мелочи. Там еще и дно простелено тканью — не будет греметь.

Фальшпол багажника твердый (его еще и можно зачем‑то закрыть на замок), под ним — органайзер, набор инструментов и полноразмерная докатка.

Погрузочная высота совсем небольшая.

4 Вполне терпимый расход. Универсал безвозвратно сжигает минимум 8,8 л бензина в городе, а в тянучках — все 14 л. Немало — как для небольшого мотора. Но плюс-минус также и у конкурентов со схожими двигателями.