Большой янки

Новый Ford Edge, словно игрок в американский футбол: большой, мощный, выглядит устрашающе, но, по сути, дружелюбен

Андрей Смирнов

В первые появившийся на украинском рынке кроссовер Ford Edge умеет, как и всякий американец, произвести впечатление. Массивная радиаторная решетка — за ней спрятаны жалюзи, которые на высоких скоростях закрываются, что улучшает аэродинамику. Сложная светодиодная передняя оптика. Широкие, с энергичными подштамповками двери. Во всех ракурсах Edge с его почти 5 м длины и 2 м ширины выглядит солидно, ведь кроссоверы от Ford в Украине раньше не были такими большими.

Автомобиль, который достался НВ, глухо урчал безальтернативным для Украины 2‑литровым битурбодизелем. У Edge нет вариантов и по трансмиссии — лишь автомат PowerShift с двумя сцеплениями и шестью передачами. Привод — только автоматический полный. Отечественные клиенты могут выбирать комплектации, но и их всего две (хорошо, что обе богаты).

Знания, которые принесло НВ знакомство с этим большим, словно игрок американской футбольной лиги, кроссовером в максимальной комплектации,— в нескольких пунктах.

1 Атакующий форвард. При своих 2 т веса Edge совсем не увалень. Мощный дизель с 450 Нм крутящего момента, если надо, отдаст по полной — кроссоверу нужно менее 9,5 с, чтобы стрелка спидометра перевалила за отметку 100. Не сверхускорение, но достаточное.

Руль с хорошей чувствительностью делает 2,6 оборота от упора и до упора — остро, особенно как для габаритной машины.

Упругая и в меру комфортная подвеска (спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка) уверенно противостоит даже заметным дорожным неровностям. При этом машина не расхлябана и прогнозируемо ведет себя в виражах и при перестроениях.

Коробка адекватна двигателю, передачи переключает быстро. У нее обычные подрулевые лепестки мануального режима, а не часто используемая компанией Ford неудобная качающаяся кнопочка, расположенная прямо на рычаге коробки.

Педаль тормоза Edge откровенно тугая. При экстренных торможениях подключается ассистент, увеличивающий усилие.

Отключаемая система Start-Stop иногда с заметной задержкой активирует мощно вздрагивающий при этом двигатель.

Полный привод — автоматический, без каких‑либо возможностей для водителя управлять им. Нет даже кнопки отключения ESP, так что со сложными дорожными условиями Edge будет воевать самостоятельно. Делает он это прилично, но лишь по меркам кроссоверов.

2 Креативный полузащитник. Интерьер Edge добротен. Отделка передней части салона в основном мягкая.

Панель приборов полувиртуальная: ее основа — хорошо читаемый и насыщенный информацией цифровой дисплей, но сами шкалы тахометра и спидометра физические.

Руль весь покрыт кнопками и клавишами — нужно привыкать.

Графика центрального сенсорного монитора четкая, но сам он не слишком чувствителен к прикосновениям и реагирует замедленно. Управление мультимедиасистемой и функциями борткомпьютера, а также раздельного климат-контроля своеобразно, но не напрягает.

Присутствует система активного шумоподавления — в салоне действительно нет лишних звуков.

Вокруг водителя достаточно емкостей, чтобы распихать содержимое большой дамской сумочки: глубокий бокс в подлокотнике с нерегулируемой крышкой (внутри — розетка), емкий перчаточный ящик, закрывающийся глубокий сундук в основании центральной консоли (там же скрыты слот для SD, вход aux, два разъема usb), полочки за консолью (на манер Volvo), ящичек у левого колена водителя, еще один — в верхней части торпедо.

Подстаканники между передними креслами глубоченные — под большую колу из Мака. В них есть еще и специальная проставка, чтобы уменьшить глубину (и тогда в Маке можно заказывать еще и кофе с чаем).

Водительское кресло плотное, с электрорегулировками (основные плюс поясничный подпор). Оно услужливо отъезжает вглубь (совсем как у Lexus), когда водитель глушит двигатель. У обоих передних кресел есть ступенчатый подогрев и вентиляция.

Положение руля также меняют электроприводы.

Есть стандартный для Ford обогрев всего ветрового стекла и такая же стандартная для марки “нестандартная” горловина топливного бака — поэтому в подполье багажника спрятан переходник.

Второй ряд — абсолютный простор для троих: у рослых пассажиров не будет проблем ни с коленями, ни с макушками. Из удобств — подогрев подушки, подлокотник с подстаканниками, воздуховоды и розетки 12V и 230V.

Все двери открываются на 90º, и они большие — входить-выходить удобно. И уплотнители качественные. У всех дверей большие накладки внизу, которые прикрывают пороги от грязи.

У багажника приемлемая погрузочная высота, объем приличный (более 600 л), внутри есть откидные крючки. В подполье — докатка и просторный пластиковый поддон-органайзер. Дверь здесь с электроприводом.

Спинка заднего дивана раздельно складывается (в том числе и из багажника) — получается увеличенный отсек с полом без ступеньки, но с наклоном.

3 Надежный защитник. Edge по части систем безопасности и водительских ассистентов оснащен прилично.

У автомобиля не только обычные эйрбэги, но и подушка для колен водителя.

Есть адаптивный круиз-контроль, а также система предупреждения об опасном сближении с впереди идущим автомобилем (с большим индикатором под лобовым стеклом) или даже пешеходом. Система может и остановить автомобиль, если его скорость не превышает 80 км / ч.

Также имеется ассистент, который на заднем ходу предупреждает о движущихся поперек траектории помехах.

Камер две: традиционная задняя (изображение с нее — это статичные габариты и динамический рисунок траектории) и панорамная передняя (она активируется отдельной кнопкой на центральной консоли и может помочь на бездорожье и при парковке).

У Edge есть и система самопарковки — как продольной, так и поперечной. Она еще и помогает выехать из стесненного пространства.

4 Эффективный игрок. Расход в городе у Edge с учетом небольших утренних тянучек — 7,8–8,5 л на 100 км: это хороший показатель.