Без шума и пыли

Маленькая Норвегия делает большое дело — пересаживает страну из бензиновых и дизельных автомобилей на электрокары и машины с гибридным двигателем. Зачем это стране, купающейся в нефтедолларах?

Алексей Рябчин,
Анжела Величко

Н овость, что потрясла весь мир. В сентябре активы норвежского Government Pension Fund Global (GPFG) преодолели планку в $1 трлн. Таким образом, GPFG стал крупнейшим суверенным фондом в мире. Эта строка стоит того, чтобы ее повторить. 5 млн норвежцев за 21 год с момента основания фонда собрали самый большой валютный запас на планете. Теперь на каждого из них приходится $192 тыс.

В прошлом году 45% доходов фонда поступили от продажи нефти и газа. Итак, с такими сверхприбылями от углеводов можно было бы ближайшие сто лет позволить себе ничего не делать. Однако норвежцы делают неожиданный шаг. На сайте GPFG сказано: "Нефть когда-то закончится". То есть ставка на нее — ошибочный выбор.

Автомобильная промышленность должна позаботиться о своем будущем уже сегодня. И она позаботилась, но не сегодня, а еще вчера. Уле Терье Хорпестад, посол Норвегии в Украине, говорит НВ, что правительство уже давно стимулирует переход граждан на электрокары через налоговые льготы. Например, полное освобождение от импортных пошлин, которыми облагаются машины с ДВС. Также владельцы электрокаров не платят дорожного налога.

Не платят они и за разрешение на въезд в центр города. Например, налог на одноразовый въезд в Осло для дизеля составляет 58 крон (€6), бензиновых авто — €5, а электрокаров - 0. Электромобили имеют право ездить полосой для движения общественного транспорта и на бесплатную парковку, которая для обычных автомобилей стоит €2,5 в час.

На вопрос НВ, есть ли у вас e-car, Уле Терье Хорпестад стыдливо признается: пока нет. "Но могу пообещать, что следующее мое собственное или авто в киевском посольстве будет электрическим или гибридным". И таких, как он, — готовых к технологическим изменениям в XXI веке — в Норвегии немало.

С 2025 года в Норвегии прекращается продажа автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Зато активно стимулируется рынок электромобилей и вообще всего электротранспорта — трамваи, электробусы, электробайки, электрогрузовики и даже электропоромы, которые должны заменить обычные суда, связывающие Осло с островами. Уже сейчас по стране ездят 192 тыс. электро- и гибридных автомобилей (в Украине на конец 2016 года — 3,1 тыс.).

Евгений Пилипенко, председатель украинской общины в Норвегии, мечтает о том времени, когда украинские и норвежские показатели станут равными. Пока же он рассказывает свою историю любви к электрокарам. Прежде всего его очаровала концепция дешевого топлива, чистой энергетики, стремительного развития науки, которая занимается новой отраслью. Вся эта ода прозвучала в честь Tesla Model S. "Одним словом — концепция будущей цивилизации, — подчеркивает Пилипенко.— Жаль только, что не так много станций для подзарядки в Украине, как, например, в Скандинавии".

В Норвегии расположено уже около 8,5 тыс. зарядных станций, из них более 2 тыс.— в Осло. По количеству населения Осло — как наш Кривой Рог. Это единственное общее этих цивилизаций.

Вот еще одна важная деталь. 98% электроэнергии, производимой в Норвегии, генерируется на гидроэнергии, то есть на чистейшем в мире источнике энергии.

Еще один инструмент, которым норвежское правительство стимулирует переход граждан на электромобили — это строительство сети быстрых зарядных станций по всей стране государственной компанией ENOVA. Она хочет соединить густонаселенный юг, где находится столица Осло, с севером. Таким образом, планируется, что суперчарджеры будут стоять на трассе через каждые 50 км.

Но даже эта статистика не отражает весь тренд возможностей. По данным Норвежской ассоциации электромобилей, которая в 2017 году опросила около 12 тыс. своих членов, большинство из них заряжают свой e-car дома или на работе, на что тратят 6-8 часов. На платных заправках — в среднем раз в месяц. И вообще дело не в стоимости вопроса, а в удобствах.

По тем же исследованиям, 46% автомобилистов проезжают от 20 до 60 км в день. То есть одного заряда e-car должно хватать на несколько дней. Так или иначе, но за 30 минут суперчарджером можно зарядить 80% батареи, например такого автомобиля, как Nissan Leaf, самой популярной модели в Норвегии. По технологии, остальные 20% будут заряжаться еще 30 минут, однако даже первого неполного заряда достаточно для того, чтобы проехать минимум 100-150 км. Вероятно, все эти расчеты плюс мягкое давление сверху вернули норвежский рынок электрокаров к жизни.

Именно в эти дни в Норвегии наблюдается бешеный бум на машины с электродвигателем. На конец сентября 2017 года здесь было продано 43,7 тыс. новых электромобилей. Это на треть больше, чем за аналогичный период 2016-го. В конце концов доля электрокаров и гибридов в общей массе авторынка составляет 32%. Эта пропорция выводит Норвегию на первое место в мире в данной категории. Таким образом, самый богатый нефтетрейдер планеты вовсю выжимает из своего рынка машины, работающие на бензине.

И вот результат такой стратегии. По данным портала Clean Technica, Норвегия является третьим рынком по объемам сбыта гибридов и электрокаров в мире. Впереди — Китай и США. Население первой страны — 1,4 млрд, второй — 325,7 млн. Норвегия с ее 5,2 млн граждан выглядит как крошечный гигант.

В конце концов, страна, не имеющая собственного производства автомобилей, теперь впервые за свою историю начала их экспортировать. Норвежцы избавляются от старых бензиновых машин. А благодаря налоговым льготам теперь электромобили выгодно покупать в Норвегии и перепродавать дальше в Европу.

Норвежец Арне Якобсен говорит НВ, что никогда не интересовался марками и техническими параметрами автомобилей. Однако всегда беспокоился об окружающей среде и возобновляемых источниках энергии. Он говорит: еще в 2011-м случайно узнал, что компания Tesla разработала автомобиль, который выглядел как обычный, но мог ехать без перезарядки аккумулятора около 400 км.

"Это была их первая модель — Roadster, — говорит он.— Дружеское отношение к экологии. Плавное управление. Низкие затраты и отсутствие шума двигателя. Я стал одним из первых владельцев их модели S в 2013 году". Последнее — "отсутствие шума двигателя" — и беспокоит норвежцев. Одна из самых яростных дискуссий в обществе развернулась вокруг тихой ходы электрокара. При скорости до 20 км в час машину совсем не слышно. Это создает проблемы для людей с недостатками слуха. Норвежцы задумались над вопросом, что делать. Нет сомнений, что они найдут ответ — такой, чтобы и отрасль была сыта, и пешеходы целы.

На сегодня судьба электромобилей в мире машин составляет около 1%. Но, как заявил Дениил Эргин, вице-председатель исследовательской компании IHS Markit (штаб-квартира в Лондоне) в июле во время 22-го Всемирного нефтяного конгресса в Стамбуле, ближайшие 40 лет e-cars покроют 65% авторынка. Продажи электрокаров в мире растут быстрее их конкурентов с ДВС-двигателями. К неизбежным изменениям следует хорошо и заранее подготовиться, считают норвежцы. Одна из них — Кристина Бу — руководитель норвежской ассоциации электромобилей.

Вежливая норвежка извинилась, что опоздала на встречу с украинской делегацией. Ведь записывала комментарий для местного телевидения как раз на тему развития рынка электрокаров. В Норвегии уже давно утихли дебаты на тему, должно ли государство стимулировать переход на электротранспорт. Ответ общества — в пользу господдержки и стимулирования отрасли.

После встречи с гостями из Украины у Кристины Бу состоится встреча с министром финансов Германии. Перед этим — встреча с комиссаром Еврокомиссии по энергетике, а на следующий день к ней прилетает делегация из Японии. Гости предпочитают понять, в чем именно заключается норвежский феномен в области электрокаров.

Но и у норвежцев есть свои интересы в суматохе в мире вокруг новой отрасли. Кристина Бу говорит, что в странах Евросоюза сейчас слишком обеспокоены зависимостью от азиатских производителей литиевых аккумуляторов, и все очень оживляются, когда узнают, что, например, в Украине одни из самых больших в Европе залежей лития. Она льет елей на душу гостей из далекой Восточной Европы, говоря, что украинцы могут неплохо заработать, если будут способны коммерциализировать это свое рыночное преимущество, а именно начнут добывать литий и построят современные перерабатывающие фабрики. "Географическая локация — идеальная для Европы", — говорит она.

Итак, Норвегия — страна, являющаяся одним из планетарных лидеров в добыче и продаже нефти и нефтепродуктов, — отныне всеми средствами стимулирует не только свой переход на альтернативные источники энергии, но и побуждает делать это мир.