Гламурный танк

Land Rover Discovery — машина, которая едет как профессиональный внедорожник, стоит как тракторная бригада и порадует тех, кому не хватило пары миллионов на Range Rover

Андрей Смирнов

Если создатели Джеймса Бонда когда‑нибудь отправят своего героя на Красную планету — эту часть Бондианы наверняка назовут И целого Марса мало,— они подберут для агента 007 не привычный Aston Martin, а новый Land Rover Discovery. Потому что в британский семиместный внедорожник влезет куда больше красоток, чем в низкий британский спорткар, даже если всех девушек одеть в скафандры.

Пока Land Rover до Марса не добрался, но в апреле 2017‑го попал в Украину. Без Бонда и красоток, но с 8‑ступенчатым автоматом, полным приводом, а также с двумя трехлитровыми двигателями: бензиновым (340 л. с. и 450 Нм) и дизелем (258 л. с. и 600 Нм).

Disco пятого поколения словно облизало ураганом — угловатую массивность прежней генерации сдуло. От предшественников новичку осталось оформление кормы вокруг номерного знака и намек на подъем уровня крыши над багажным отсеком, где у Disco прячется третий (опция) ряд сидений.

Автомобиль стал легче: пятое поколение имеет алюминиевый кузов-монокок и независимую базовую пружинную подвеску из того же металла (двухрычажная спереди и многорычажная сзади). Впрочем, слово базовая скорее относится к электронной пневмоподвеске — она установлена почти на всех комплектациях и позволяет “играть” с просветом.

Его максимум в сравнении с прежним автомобилем вырос на 43 мм — до солидных 283 мм. А глубина брода, который проедет Disco 5, равна 900 мм.

При этом британец — люксовый автомобиль: утыкан электронными системами, устелен метрами кожи, имеет множество опций и ряд индивидуальных линий исполнения. И стоит соответственно — почти от 2 млн грн.

НВ на протяжении нескольких дней выяснял, что представляет собой Disco в городе и за его пределами.

1 Танк, но комфортный. Высокая посадка, большой и тонкий руль от Range Rover, толстые двери с подоконниками (на них — управление стеклами), неудобные ручки открывания — опытный человек внутри Discо сразу поймет, где он находится.

Автомобиль едет как крупный внедорожник: хорошо держит прямую на шоссе, непробиваемо молотит по битому асфальту и проселку, лишь подрагивая — слегка — кузовом на неровностях.

С мощью и ускорением у дизеля все ок: 8,1 с до сотни, титанический крутящий момент. Вибраций и шума от него нет — внутри если что и звучит, так это воздушный поток на больших скоростях и (слегка) покрышки.

АКПП работает приятно, без рывков. У нее есть чуть более резкий спортрежим. Передачи можно менять и лепестками — но в любом случае коробка довольно быстро возвращает себе контроль над переключениями.

Руль (с адаптивным электроусилителем) острый — 2,7 оборота — и слегка легковесный как для массивного автомобиля. При работающем ассистенте удержания в полосе на нем еще и дискомфортно меняется усилие.

Ассистентов здесь много: парктроник, камеры по кругу, контроль слепых зон, система стабилизации и помощники для буксировки, неторопливая система распознавания дорожных знаков и многое другое.

В стояночном положении Disco благодаря пневмоподвеске приседает, чтобы было удобней влезать — просвет уменьшается со стандартных 220 мм до 190 мм. На бездорожье машине можно увеличить клиренс до тех самых примерно 280 мм. Просвет изменяется как в комплексе с другими настройками, так отдельной кнопкой.

В этом месте хорошо съехать вместе с Disco на бездорожье. Ему там нравится: безболезненно вывешивая колеса, заметно перекрещивая оси, он с места взбирается на крутые песчаные подъемы и спокойно проходит глубокие воды. Серьезный аппарат.

А все благодаря интеллектуальному полному приводу, меж­осевому и активному заднему дифференциалам, системе адаптации к дорожным условиям Terrain Response 2.

Последняя не просто дает пять программ движения — “дорога”, “трава / гравий / снег”, “грязь / колея”, “песок” и “камни” (в последней она, например, увеличит дорожный просвет, а также подключит пониженный ряд). Она сама адаптируется под дорожные условия и делает это, как показал опыт, лучше водителя, какие бы кнопки тот ни нажимал. У Disco есть еще и своеобразный внедорожный круиз-контроль, активный на малых скоростях. И он тоже хорош.

В итоге в Disco можно отдаться электронным мозгам и получить от этого удовольствие.

2 Дом на семерых. В салоне уйма места и масса емкостей: двойной перчаточный ящик (верхняя часть мелкая и с неудобной подпружиненной крышкой, а в нижнюю едва входит лист А4), полка за откидным блоком управления климатом, широченный ящик между передними сиденьями (там два разъема usb, розетка 12В и холодильник).

Передние кресла с откидными подлокотниками, с электроприводами, памятью, подогревом и охлаждением.

Панель приборов — стандарт: аналоговые "блюдца" по краям и экран борткомпьютера между ними.

По центру торпедо — 10‑дюймовый экран с навигацией и множеством сервисных функций. Его реакции чуть заторможены.

Во втором ряду трем пассажирам будет хорошо. Есть подогрев-охлаждение сидений, воздуховоды на боковых стойках, управление климатом, подлокотник, силовые разъемы usb.

Еще два таких же разъема есть в боковых бардачках третьего ряда, рассчитанного на двух компактных пассажиров. И хотя они помучаются, попадая на галерку, неплохо усесться там — слегка раздвинув колени и чуть почувствовав потолок — смогут. И это при сдвинутом назад (он ездит по направляющим) втором ряде.

Кресла обоих задних рядов раздельно складываются-раскладываются с места водителя или кнопками из багажника.

3 Не багажник, а трюм. Грузовой отсек даже за третьим рядом имеет более 250 л объема. Если последний ряд уложить (получится ровный пол), туда легко уместится детский велосипед с 24‑дюймовыми колесами. Правда, его придется поднимать при погрузке аж на 80 см.

В багажнике есть удобный бортик у самых дверей во всю ширину салона. Если его откинуть — вручную или приводом — будет лавка. Если поднять — он ограничит ерзание грузов.

4 Щадящий расход. До 12 л в тянучках и примерно на 3–4 л меньше на трассе: для тяжелого внедорожника подобное — бальзам на кошелек владельца.

5 Вывод. Новый Disco может вывезти весь набсовет агрокомпании в поля, а затем успешно вернуть этих людей на место. Но те, скорее, воспользуются вертолетом. Еще Land Rover может возить на прицепе коней или катера. Но цена в районе € 100 тыс. делает его слишком люксовым для подобных целей. Поэтому ниша Disco 5 — заменитель Range Rover: много дорогого британского внедорожника за не слишком много денег.