Дешево и сердито

Renault Sandero Stepway — это крайне демократичный по цене и скромный по оснащению переднеприводный хетчбэк с крепкой подвеской, который пытается выглядеть брутальным кроссовером

Андрей Смирнов

Незатейливые машины, построенные на базе бюджетного Logan, именно на них, если судить по модельному ряду, Renault делает ставку в Украине. Но не все клиенты уныло выбирают кошельком — и для тех, кто в этот процесс привносит хоть каплю эмоций, французы предлагают Renault Sandero Stepway. Это обычный хетчбэк, которого накладки на боковинах, лееры на крыше, увеличенный просвет, надписи на дверях и колеса R16 сделали похожим на внедорожник. Впрочем, без полного привода.

Renault вооружил этот автомобиль кроме механики еще и автоматом на четыре передачи. АКПП устанавливают на Stepway с самым мощным двигателем — бензиновым, на 1,6 л и 102 л. с. Любителям “ручек” остаются мотор послабей (80 л. с.) и дизель 1,5 л (84 л. с.)

Максимально укомплектованный автоматический Stepway и стал объектом этого материала.

Бюджетность — главное слово, необходимое для его понимания. Хотя внешность задорная, но уже простенькие дверные ручки — старорежимные, которые надо поднимать вверх,— дают понять: шика не будет.

Передние сиденья простые, с короткими плоскими подушками и более-менее профилированными спинками. Руль регулируется только вверх-вниз, что не позволяет рослому водителю удобно устроиться. Баранка традиционно для Renault завалена от водителя, так что к ее верхнему краю приходится немного тянуться.

Подлокотники на передних дверях каменные — жесткий пластик без каких‑либо мягких накладок.

Есть центральный подлокотник (опция) — узкий, места в нем мало, и он мешает тянуться к ручнику и замку ремня безопасности.

Обзорность с места водителя неплохая: стойки пухлы внизу, внешние зеркала среднего размера, но правильной формы, задний проем приличный.

Отделка салона — твердый пластик и простые формы. Как и в Logan, кнопки задних стеклоподъемников ушли вниз, к центральному тоннелю. Там же спрятались и управляющие органы круиз-контроля. А клаксон находится на левом подрулевом переключателе — маленькая кнопка на его торце: для логановодов привычно, для остальных — неожиданно.

Подсветки нет ни в бардачке, ни у единственного макияжного зеркала в козырьке переднего пассажира.

В дверных картах гулкие карманы — длинные и узкие, бутылку 1,5 л не впихнешь.

Приборная панель выполнена в стиле воинствующего минимализма, но есть окошко борткомпьютера.

Полудрагоценным камнем на всем этом фоне смотрится 7‑дюймовый цветной сенсорный монитор с навигацией (опция) на центральной консоли. Графика простенькая, быстродействие — не очень. Есть разъемы aux и usb, а также Bluetooth для подключения телефона. Навигация общается с водителем женским голосом на украинском языке. На солнце монитор становится слепым пятном.

Во втором ряду относительно комфортно для двоих, хотя длинноногим места немного не хватает, зато по высоте все хорошо. Да и дверной проем высокий.

Спинка заднего дивана раздельно складывается, но для этого нужно с усилием продавить кнопку разблокировки их замка. Спинки укладываются на сиденья со ступенькой и все равно дают хорошую прибавку объема.

Само багажное отделение глубокое, с высоким бортом, из категории “мечта дачника”.

Руль с гидроусилителем по‑французски дрожит в руках при прохождении передними колесами неровностей. У него непривычный алгоритм работы. Водитель Sandero на парковках будет с трудом вращать его на максимальные три оборота от упора до упора. Лишь с ростом скорости руль сбрасывает “гири”, и появляется возможность нормально управлять псевдокроссовером. Остроты и точности реакций здесь нет — автомобиль прямолинейно и просто отрабатывает задания водителя.

4‑ступенчатый автомат звезд с неба не хватает — работает более-менее ровно, иногда спотыкаясь при смене передачи.

У АКПП есть и мануальный режим — в нем коробка при разгоне упрямо держится за каждую передачу с 1-й по 3-ю, заставляя мотор напрягаться. Получается псевдоспортивный режим, лишь слегка пришпоривающий неторопливую машину. Зато он демонстрирует, что двигатель, не обладая даже намеком на взрывной темперамент, в целом ровно тянет.

Подвеска жестковата — дает знать о всякой мелочи под колесами. Но она стойкая перед серьезными препятствиями: по колдобинам можно “дубасить”, как на старых Жигулях. Тем более что у версии Stepway в сравнении с обычным Sandero есть не только защитные накладки спереди и сбоку, но и повышенный дорожный просвет — 197 мм без нагрузки.

Короткая база и упругая подвеска дают логичный эффект — машинка скачет и покачивается на всех неровностях. С ростом скорости все эти фигуры наземного пилотажа сильно снижают ощущение контролируемости движения Stepway.

Расход не самый скромный: при средней загрузке городских магистралей — 9,4–10 л, в тянучках — около 12 л.

При этом у Stepway действительно скромная стоимость: в этой категории он едва ли не самый дешевый на рынке.

В итоге сильных сторон у машины три: бодрая внешность, крепкая подвеска и цена. Для бюджетного автомобиля — неплохой список. В результате за парой Sandero / Sandero Stepway — третье место (после Duster и Logan) по продажам Renault в Украине в 2015‑м.