Горячая японка

Драйв, простор салона, хорошая звукоизоляция и экономичные моторы — вот чем новая Mazda CX-5 привлечет покупателей, которые предпочтут эту приятную во всех отношениях гейшу более дешевым кореянкам или более дорогим немкам

Андрей Смирнов

“Единение всадника и лошади” — о самурайском принципе настройки автомобилей под водителя в Mazda помнят всегда. Но, как правило, единение ограничивается эргономикой для человека за рулем и драйверскими качествами — чуткости автомобиля, быстроте его реакций.

Презентованный летом в Украине новый кроссовер Mazda CX-5, как всякая тренированная маздовцами самурайская лошадь, отлично “сливается” со своим “всадником”. Но единение в данном случае подразумевает и то, что это будет комфортный союз для всех, кто окажется внутри кроссовера.

В этом НВ убедил тестовый образец — с 2,2‑литровым дизелем SkyActiv, 6‑ступенчатым автоматом, полным приводом и в максимальной для подобного мотора комплектации.

Впрочем, привод может быть и передним, линейка двигателей включает также два бензиновых агрегата (2,0 л и 2,5 л), а стартовая комплектация оснащается и 6‑ступенчатой механикой.

1. Воодушевление от вождения. В каждом водителе есть хотя бы 1% от древнего кочевника, для которого само движение приносит удовольствие. Особенно если оно быстрое и маневренное. СХ-5 сумеет разбудить этот 1% даже в усталом отце большого семейства: кроссовер динамичен, и управлять им весело.

Руль делает 2,6–2,7 оборота от упора до упора, он чуткий, его реакции даже резковаты. Благодаря полному приводу и системе G-Vectoring control, оптимизирующей поведение машины в виражах, вертеть баранкой можно весьма решительно — кроссовер отлично и уверенно маневрирует.

У СХ-5 хорошая плавность хода: машину не трясет отчаянно на плохом асфальте, разве что перед совсем уж резкими перепадами вполне упругая подвеска пасует.

Автомат в 95% случаев переключается незаметно и быстро. У АКПП есть и мануальный режим (рычагом): в нем коробка сама легко “сбрасывает” передачи на торможении, а при ускорении так же легко забрасывает стрелку тахометра до максимальных оборотов, не меняя выбранной водителем ступени.

У бензиновых СХ-5 можно было бы еще и выбирать режимы движения, но дизель лишен подобной опции.

В качестве компенсации водитель автомобиля на тяжелом топливе получает мощный подхват с самых низов, что позволяет ему эффектно “выстреливать”. До сотни дизельный кроссовер добирается за 9,5 с. Тормоза адекватны возможностям машины.

На бездорожье СХ-5 — это добротный шоссейный кроссовер с не самыми большими ходами подвески и автоматическим 4х4 без допфункций (и без склонности к перегреву). Дорожный просвет приличный — 200 мм под стальной защитой картера. Свесы короткие, днище в целом ровное: ниже всего висит глушитель, однако и он расположен выше защиты. Есть пластиковый обвес по низу всего кузова и накладки на дверях, защищающие пороги от грязи.

2. Комфортный для водителя. Торпедо, передняя панель, верх дверных карт и та часть центральной консоли, которой касаются колени водителя и его соседа, отделаны мягким материалом. Передние кожаные кресла с трехступенчатым подогревом весьма удобны, не слишком плотные, с электрорегулировками (включая поясничный подпор). Летом им не хватает вентиляции и цепкости в целом: тело водителя легко сползает вперед.

Есть подогрев обода руля в зоне хвата.

На приборной панели все наглядно.

Из центра торпедо, по нынешней моде, торчит сенсорный монитор. Интерфейс подтормаживает, так что лучше им управлять с помощью шайбы-контроллера, что под правой рукой водителя.

Навигация удобна — с довольно наглядными подсказками.

Бардачок мелковат, ящик в подлокотнике побольше. Под центральной консолью имеется большая ниша под мобильный, куда ляжет и планшет. Тут же — разъем на 12 В. Еще один — такой же, плюс два USB-порта, AUX и слот для SD-карты в подлокотнике. В дверях — крупные карманы с пластиковым дном.

Обзорность вперед хорошая, внешние зеркала крупные. Адаптивная передняя LED-оптика дает яркий пучок света и подсвечивает обочины в поворотах.

Мониторинг слепых зон выводит подсказки на зеркала и проецирует их на лобовое стекло — приятная и необычная мелочь. Есть контроллер дистанции до впереди идущего автомобиля, а также передние и задние датчики парковки. У кроссовера в наличии и камера заднего вида с качественной картинкой, на которой прорисованы габариты и — в динамике — траектория.

Имеется отключаемая система старт-стоп, срабатывающая грубовато.

В машине есть двухзонный — и довольно эффективный — климат-контроль.

Шумоизоляция, в отличие от едва ли не любых других моделей Mazda, у СХ-5 хорошая: все двери имеют двойные уплотнители, хорошо прикрыт моторный отсек, дворники скрыты ниже уровня капота. Шум дизеля в салоне едва слышен, камушки по аркам и днищу не стучат.

У музыкальной системы Bose неплохое по качеству звучание.

3. Задним пассажирам вполне удобно. На диване второго ряда рослый пассажир за высоким водителем усядется, едва касаясь коленями спинки кресла. Над головой довольно свободно. Трое сзади уместятся, но среднему традиционно будет некомфортно, потому как придется восседать на самой жесткой части дивана, да и под ногами у него окажется тоннель на полу.

Здесь есть воздуховоды. А если седоки окажутся любознательными, то в откидном подлокотнике они найдут подстаканники и кнопки управления ступенчатым подогревом крайних мест. Там же спрятаны два силовых разъема USB.

Все двери большие по площади и открываются под углом, близким к 90°, благодаря чему вход-выход в СХ-5 прост.

У всех трех раздельных спинок дивана второго ряда — двухпозиционная регулировка угла наклона. И все они складываются — как из салона, так и из багажника,— на подушки, образуя почти ровную площадку с уровнем пола грузового отсека.

4. Большой багажник. Пятая дверь у СХ-5 с электроприводом. Сам отсек широкий — сюда без разборки ложится по диагонали детский велосипед с 20‑дюймовыми колесами.

Погрузочная высота приемлема для взрослого человека. В подполье спрятаны инструменты и докатка R17, а в ней — сабвуфер.

5. Экономный двигатель. 2,2‑литровый дизель СХ-5 в городе безвозвратно сжигал 8,6–10,0 л на 100 км. На трассе, в спокойном ритме — всего 6,8 л, а при удержании скорости в пределах 140–160 км / ч — 8,4–8,6 л.

6. Вывод. Новая Mazda CX-5 — та гейша, с которой приятно проводить бесконечные чайные церемонии не только мужчине, но и всей его семье. Любой потомственный самурай захотел бы соединиться с таким “конем”, особенно если он считает, что немецкие “лошади” стали неоправданно дорогими, а корейские “кобылки” не столь отточены и драйвовы.