Забыть о компромиссах

Семиместный автомобиль — это необязательно унылый чемодано- и детовоз, он может быть и стремительным, дорого оснащенным лайнером. Если это Infiniti QX60

Андрей Смирнов

Услышав фразу “Сейчас получите семиместный автомобиль”, вы, если уже имеете опыт управления разными машинами, почти автоматически настроите себя на то, что придется медленно сдавать задом, думать о высоте подземного паркинга, аккуратно маневрировать в потоке. “Зато можно будет всю семью одной ходкой свозить на дачу”,— под конец успокоите себя.

Однако если в итоге окажетесь перед Infiniti QX60, все эти “автоматические настройки” сбросятся: один лишь внешний вид этой машины подсказывает — скучно не будет.

И точно не будет. В этом убедился НВ в процессе общения с обновленным японским семиместным кроссовером-универсалом — он пережил легкую коррекцию внешности, вместе с которой произошла смена буквенных символов в названии: был JX, стал QX.

Большой атмосферный бензиновый двигатель, вариатор, независимая подвеска, полный привод, дорого отделанный салон, мониторы в подголовниках кресел переднего ряда, огромная панорамная крыша — в таком автомобиле даже чемоданам станет весело.

1. Спринтер. Чуть более 5 м длины, полная масса около 2,6 т — автомобилю с такими характеристиками нужен мощный двигатель, чтобы ехать быстро. У QX60 он есть — объемом 3,5 л и мощностью 262 л. с., любящий, когда ему дают раскрутиться. Отличный мотор, которому в пару достался еще и приличный вариатор. В итоге, кроме плавной езды, большой кроссовер может похвастаться и стремительностью — ему нужно всего 8,4 сек., чтобы разогнаться до сотни.

Руль, который делает лишь 2,8 оборота от упора до упора, довольно чуткий,— потому этот огромный бегемот резко бросается в стороны в ответ даже на слабые шевеления баранкой.

На центральном тоннеле, возле рычага коробки,— традиционная шайба смены ездовых режимов. Никаких неожиданностей: Eсо, как и Snow,— это вялый, натужный разгон, Normal — это все нормально, но чуть резковато, Sport — это чуток порезче.

В качестве порции перца у вариатора имеется мануальный (рычагом коробки) режим переключения его псевдопередач.

У машины отличная плавность хода: в большинстве случаев QX60 словно плывет по дороге, мягко и без ударов. Независимая подвеска спереди и сзади, длинная база — все это здесь работает на ездовой комфорт. Единственные неприятности — постукивания на неровностях больших и тяжелых колес 245/50 R20.

При этом подвеска упорно удерживает кузов даже в резких поворотах — и маневрировать на QX60 можно в удовольствие.

Тормоза адекватные.

Хороший обзор вперед, мощный луч света у головных фар, большие внешние зеркала.

2. Здесь комфортно. Салон QX60 похож на мечту рокера или любителя БДСМ — в нем много кожи. Но более никаких намеков на экстремальность, а лишь уют. Причем сразу для всех.

Руль, ножной стояночный тормоз, расположение элементов управления и приборов, относительно небольшой сенсорный монитор в центре и “псевдостолик” под ним — все это типично и для других моделей бренда, кроме самых новых.

После рестайлинга иначе выглядит графическая оболочка борткомпьютера на панели приборов, а еще изменился рычаг коробки передач.

Камеры по кругу, позволяющие “взглянуть” на машину сверху, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, система удержания в полосе и контроль расстояния до объектов как при движении вперед (машина сама тормозит в опасной ситуации), так и назад (опять же — сама тормозит) делают жизнь водителя намного проще.

Также к его услугам большой ящик в подлокотнике, объемный бардачок, удобные подстаканники и место для мобильного.

Передние кресла с многоступенчатым подогревом и вентиляцией, а также с регулировкой поясничного подпора — не шикарные в плане поддержки тела, но достаточно удобные.

Шумоизоляция хорошая, как и звук премиум-аудио от Bose. Но какие‑то камушки в задних колесных арках все же время от времени находят металл, о чем и сообщают постукиванием.

3. Клуб семейного досуга. Кресла второго ряда, образующие диван, раздельно ездят, причем в гигантском диапазоне — взад-вперед по направляющим. Есть возможность увеличить багажник — до 1.155 л при сложенном третьем ряде сидений, так что туда влезет даже взрослый, полностью собранный велосипед. Или создать невиданный простор на самой галерке, состоящей из двух прячущихся в пол кресел.

Во втором ряду — шикарная прозрачная крыша (продолжается и над третьим рядом), два монитора в подголовниках, управление громкостью для пары наушников и “своей” зоной климат-контроля, две розетки, подогрев и вентиляция. Все отлично, вот только медиасистема не желает проигрывать видеофайлы с торрентов.

Три человека здесь усаживаются свободно. Пол ровный. Есть подогрев сидений (но нет вентиляции). Сиденья плотно складываются и отъезжают, чтобы дать проход в третий ряд — и попасть туда не слишком сложно для подвижного и в меру упитанного человека.

На галерке можно сесть двоим, и ощущения “усадили, как тещу” у них не будет. Рослым здесь главное — как‑то разместить по свободному пространству колени. При этом за спинами еще останется место для багажа — около 450 л объема.

Ключевая проблема багажника — большая высота погрузки.

4. Мелочи жизни. Боковины кузова сильно и высоко заляпываются в дождь и слякоть. А вот внешние камеры неплохо берегут свою чистоту.

Докатка расположена под днищем — и это не самый лучший вариант, если придется ею воспользоваться.

Само днище ровное, правда, от него до поверхности дороги — всего около 180 мм: не так и много. Поэтому с учетом больших габаритов лучшее, что может сделать владелец QX60 на серьезном бездорожье,— просто туда не заезжать. Полный привод — здесь больше для динамики, траекторной устойчивости и уверенности на скользкой дороге.

5. Это дорого. Бак объемом 73 л, и не зря — попить углеводородной кровушки QX60 умеет: расход в городе легко уходит к отметке 18 л на 100 км. Но если водить японский титан плавно, то потребление можно снизить до 13,6 л. На трассе — от 9,3 л.

И если вам кажется, что заправочный пистолет у QX60 приставляется не к горловине бака, а к кошельку владельца,— просто умерьте пыл. Или перестаньте мотаться на этом кроссовере в одиночку на работу.