Самурай в шелке

Освеженный премиум-седан Infiniti Q70 — это мощный автомобиль, который превратит белого воротничка в дерзкого любителя азарта, готового махнуть рукой на то, сколько горючего потребляет этот автомобиль

Андрей Смирнов

Автомобиль придумали европейцы, но искусство его комплектации — чтобы за свои деньги клиент получал кучу всего и сразу — родилось в Азии. Сделали это японцы, впоследствии передавшие сакральное знание корейцам. Ну а те уже поделились им с китайцами.

Обновленный японский Infiniti Q70 (прежде носивший индекс М), которому вместе с переименованием подкорректировали внешность,— это как раз об этом: большой седан, с которым покупателю не нужно думать о мелочах типа допопций. Его девиз — “Бери что дают и не ошибешься — будет все что нужно”.

НВ убедилось в этом на примере тестового Q70 в комплектации Hi-Tech, снабженного 3,7‑литровым бензиновым атмосферным двигателем (доступны еще моторы 2,5 л и даже 5,6 л), автоматической коробкой на семь ступеней и полным приводом, самостоятельно подключающим переднюю ось в дополнение к задней.

Насколько Q70 покорилось азиатское искусство комплектации — в нескольких пунктах.

1 Ехать — это быстро.

Выпуклый капот и двигатель, традиционно для марки смещенный так, чтобы находиться между осями, а также агрессивная, переработанная передняя часть Q70 намекают: ехать этот автомобиль будет быстро. Об этом же сообщает шильдик 3,7, показывающий немалый рабочий объем V-образной бензиновой “шестерки” под капотом. Еще одно предупреждение создатели этого Infiniti вынесли на корму — значок AWD.

Все так и есть — без малого пятиметровый мягкообтекаемый японский седан с удовольствием улетает по прямой до сотни примерно за 6,3 с.

Но не только этим запоминается Q70. Автомобиль — один из немногих, в котором разница между ездовыми режимами существует в реальности, а не только в голове у маркетологов.

Водитель может перебирать режимы шайбой на центральной консоли, и ему доступны четыре варианта: зимний, эко, обычный и спортивный. Первый и особенно второй — это мучительно-плавный разгон. В эко к тому же придется как следует продавливать сопротивляющуюся педаль акселератора, чтобы машина начала резвее ускоряться. Обычный режим выдает нормальные реакции нормального большого седана. А вот спортивный ощущаешь сразу: мощь приятно урчащего двигателя, резкие ускорения, отличные реакции.

Подвеска — двухрычажка впереди и многорычажка сзади — это паритет между комфортом и спортивностью. Поэтому маневрирует автомобиль весьма прилично, а плавность хода — одно из самых заметных качеств Q70.

Руль — 2,9 оборота от упора до упора — с гидроусилителем: на малых скоростях он туговат, но в динамике все отлично.

Управляется седан весело, при раскрученном двигателе радует мощным подхватом, а коробка фактически незаметно делает свое дело.

2 Ехать — это комфортно. Салон Q70 выглядит так, словно японцы хотели угодить ключевым покупателям — американцам. Но эта особенность не умаляет его достоинств.

Передние сиденья монументальны и широки, как троны. Подголовник завален от водителя, и в долгой дороге начинает ныть поясница. Водителя и переднего пассажира может утешить то, что они сидят не просто в креслах, а в гаджетах — кроме электрорегулировок подушки и спинки, здесь есть встроенные в подголовники мониторы, а также вмонтированные в спинки динамики премиальной аудиосистемы Bose. Ощущение усиливается ремнями безопасности, которые сами подтягиваются под размер тела.

Задний диван великолепен — с помощью электроприводов меняется угол наклона спинки, по центру здесь есть откидной подлокотник, в который вмонтирован огромный пульт управления самими задними креслами, а также климат-контролем, медиасистемой и подъемом-опусканием шторки на заднем окне. Есть и порт для подключения внешних носителей.

Второй ряд отформован под двух человек, а третьему здесь помешает не только выпуклая спинка, но и высокий тоннель на полу. Места по длине сзади хватит и рослому пассажиру, но его голова все же будет немного соприкасаться с мягкой потолочной обивкой.

Спинка дивана не складывается, но в центре есть люк для лыж, удочек и прочих длинномеров.

3 Ехать — это дорого.

Отделка Q70 соответствует классу машины — много кожи и мягкого пластика, вставки дерева. В итоге салон создает весьма прямолинейное, неевропейское ощущение — “все по-богатому”.

Начинка — соответствующая: качественный подогрев-вентиляция передних сидений и подогрев заднего дивана, а также и рулевого колеса (поджаривается весь обод), камеры по кругу, уже упомянутые мониторы в подголовниках (хотя с usb медиасистема проигрывает только некоторые файлы), системы слежения за разметкой и предупреждения столкновений. Само собой, у Q70 (при наличии электрорегулировки рулевого колеса) кресло и руль разъезжаются, если заглушить двигатель и открыть дверь.

Центральная консоль с 7‑дюймовым сенсорным экраном выполнена в уже старом дизайне Infiniti — все достаточно удобно и выглядит солидно, но несколько архаично.

Звукоизоляция хорошая, придраться можно лишь к постукиванию по аркам крыльев камешков, если таковые попадаются на дороге.

4 Не слишком удобный багажник. Багажник объемом около 500 л — не так уж и много для почти пятиметрового седана. У отсека узковат проем и довольно сложная форма — это неудобно и непрактично. У крышки багажника нет электропривода, лишь доводчик.

В подполье — докатка.

5 Экономичным его не назовешь. Двигатель V6 объемом 3,7 л — это все, чего ждешь от такого мотора: мощь, приятное урчание и никакой толерантности к природе и ископаемому топливу.

В итоге расход в городе даже в режиме эко — это 15–16 л на 100 км, в обычном — на 1 л выше. Ну а в спорте планку можно поднять и до 20 л.