Тест-драйв Toyota RAV4 2026: японская невозмутимость и ни капли драмы
Читайте NV в Google
Чем запомнился новый Toyota RAV4 (Фото: Toyota)
Пробуем новый Toyota RAV4 в максимальной комплектации с ценником 2,346 млн грн. Все еще эталон в своем классе или уже нет? Давайте разбираться.
Toyota RAV4 давно перестал быть просто автомобилем и превратился в единицу измерения. По нему сверяют весь класс компактных кроссоверов. Шестое поколение добралось до Украины летом 2026 года исключительно с гибридной силовой установкой и сразу заявило о себе ценником.
Простейшая версия с передним приводом обойдется в 1,8 млн грн. А полноприводная в топовой комплектации — 2,346 млн.
Это уже территория, где покупатель начинает задавать неудобные вопросы. В этом ценовом диапазоне конкуренция просто огромная. Поэтому есть смысл придираться по максимуму.
Как едет
Шасси настроено по классическому японскому рецепту: мягко, собранно и без попыток изображать спорткар.
Модернизированная платформа TNGA-K стала жестче на 9,7 процента, и на разбитом асфальте это чувствуется. Подвеска отрабатывает ямы тихо. В общем и целом, новый RAV4 воспринимается как более сбитый, собранный автомобиль, чем предыдущее поколение.
Руль легкий, хотя информативности ему не хватает. Все как всегда у Toyota.
Штатные 20-дюймовые диски добавляют жесткости на мелкой волне, а в быстрых поворотах крены все же заметны. Кому нужна острота, тому противопоказана Toyota. Но, как показывает практика, именно в меру легкий руль для многих «тойотаводов» — в самый раз.
Что под капотом
Связка 2,5-литрового бензинового двигателя и электромоторов выдает 239 сил. Вариатор e-CVT работает плавно, пока вы не попросите от него слишком многого. Педаль в пол отправляет мотор в протяжный вой, знакомый каждому владельцу гибридной Toyota. Разгон за 7,3 секунды вполне бодрый для семейного кроссовера. Да и в целом, при желании на новом RAV4 можно ездить весьма динамично.
Зато расход в городе остается смешным, а визит на заправку становится редким событием. 6−7 л на 100 км — это предел. При спокойной езде по городу без больших пробок вполне можно ограничиваться 5 л.
Цифры честные. И скучные. Именно за такую скуку RAV4 и любят во всем мире.
Куда может заехать
Полный привод AWD-i обходится без карданного вала: задние колеса вращает отдельный электромотор.
Схема легкая и экономичная, но путать ее с серьезной внедорожной трансмиссией не стоит. Для заснеженного двора, мокрой грунтовки и выезда к озеру ее хватает с запасом. В арсенале есть режимы Trail и Snow, система помощи при спуске и имитация блокировки дифференциала. Клиренс 201 мм выглядит солидно. Но настоящий бездорожный рейд лучше оставить Land Cruiser.
Как выглядит
Первое впечатление удивляет. Японцы, которые годами делали самый рациональный кроссовер планеты, вдруг решили упаковать эту рациональность в обертку брутального внедорожника с рублеными гранями и квадратными арками.
Новый RAV4 будто рисовали линейкой и топором. Рубленые грани, С-образные светодиодные фары и массивные арки придают ему вид маленького внедорожника.
На первый взгляд выглядит даже немного дерзко. Примерно как бухгалтер, пришедший на корпоратив в косухе. Но уже на второй день привыкаешь. И в целом дизайн традиционно для Toyota никак на восприятие авто в эмоциональном плане не влияет.
Что внутри
Салон заметно повзрослел.
Посадка высокая, обзорность хорошая. Колесная база 2690 мм оставляет задним пассажирам достаточно места для коленей. Материалы добротные, но до уровня Lexus далеко, и жесткий пластик внизу никуда не делся.
В максимальной комплектации передние сиденья получили вентиляцию с автоматической регулировкой интенсивности, а задние крайние места подогреваются. Опционально доступна панорамная крыша, которая делает салон светлее, а покупку дороже.
Мультимедиа на новой платформе получила 12,9-дюймовый экран, процессор вчетверо быстрее и в восемь раз больше памяти. Работает шустро. Цифровые приборы на 12,3 дюйма дополняет проекционный дисплей, площадь которого выросла вдвое. Аудиосистема JBL с девятью динамиками и сабвуфером звучит прилично, хотя, если вы — меломан, то особого потрясения не испытаете.
Две беспроводные зарядки спереди наконец решают вечный семейный спор о том, чей телефон важнее.
Багажник вмещает 514 литров. Со сложенными сиденьями получается 1724 литра, и этого хватит на переезд из небольшой квартиры. Масса буксируемого прицепа достигает 2000 кг. Рекордом для класса эти цифры не назовешь. Но и придраться особо не к чему.
Вердикт NV
Toyota RAV4 по-прежнему надежен, экономичен и предсказуем, только теперь еще и эффектно выглядит, а внутри живет электроника уровня 2026 года. Остается один вопрос: готовы ли вы заплатить почти 2,3 млн гривен за японское спокойствие.
