Комфортный, быстрый, экономичный, тихий, уютный… Идеальный автомобиль для путешествий большинство обывателей представляют себе именно так. Насколько подходит под это описание Subaru Forester?
Алексей Бондарев
Путешествовать по украинским трассам зимой — то еще удовольствие. Густой снег или чистый лед покрывают то подобие асфальта, которое нанесено на «направления», которое чиновники гордо именуют дорогами.
Разметки не видать. А знаки если и есть, то порой аккуратно прикрыты ветвями деревьев, которые некому укорачивать или натыканными где не попадя рекламными бигбордами.
Ночное освещение на наших трассах отсутствует как таковое. А движение сельского транспорта в темное время суток без габаритных огней — и вовсе настолько привычно, что, наверное, записано в украинской конституции. Надо будет глянуть, кстати.
Грех было не попробовать все эти прелести на попавшем в руки НВ на длительное время Subaru Forester.
Вот основные впечатления от дальних поездок на этом автомобиле.
Но устроиться за рулем с комфортом сможет водитель любой комплекции. Обзорность с водительского места отличная в независимости от того, опустите вы сиденье пониже или наоборот поднимите до упора.
В дальней дороге это важно.
Есть машины, в которых едешь на «дальняк» и буквально высматриваешь каждую следующую заправку, чтобы был повод остановиться попить кофе и размять ноги.
Subaru Forester до такого не доводит. 300 км за один «присест» проехать можно запросто, не «убивая» себя.
На заднем диване лучше, конечно, ехать вдвоем. Если что — третьему пассажиру будет тесновато в плечах.
Ну и основной минус — отсутствие сзади воздуховодов климат-контроля. Зимой проблема в том, что к тому моменту, когда задние пассажиры наконец нагреваются, у передних уже «пустыня Сахара».
В конечном итоге, я привык сажать детей назад полностью одетыми, а сам садился за руль без верхней одежды. Так получалось несколько нивелировать вышеупомянутый «парниковый» эффект.
Причем, мотор играет в этом не главную роль.
На скорости довольно сильно ощущается шум из-под колесных арок, особенно, когда дорога мокрая. Но главная проблема — аэродинамические шумы откуда-то спереди и сверху, а также от боковых зеркал.
Они начинают ощущаться при скоростях от 100 км/ч и выше. Любителям ездить быстро придется погромче включать музыку. Кстати, штатная аудиосистема весьма неплохо звучит (хотя, конечно, это отнюдь не премиальный звук).
А вот у мультимедийной системы есть проблемы. Время от времени bluetooth-соединение попросту отваливается, после полного отключения системы (т. е. после того, как выключается зажигание). Приходится заново проходить процедуру «спаривания» телефона с автомобилем.
Проблема повторялась неоднократно с такими «породистыми» смартфонами как Samsung Galaxy S7 и HTC One.
С другой стороны, от владельцев Subaru Forester этого поколения о такой проблеме слышать почти не приходилось. Видимо, она все-таки не носит массовый характер.
На трассе Forester реабилитировался.
Докладываю.
Если вы любите неспешную езду со скоростью не более 100-110 км/ч да еще и на круиз-контроле, то получите цифру расхода, которая как для вместительного Forester с огромным багажником кажется просто смешной — примерно 6-6,5 л на 100 км.
Любителям более скоростной езды — а Forester с этим двигателем откровенно провоцирует на разгон — тоже нечего опасаться. Проехав более 300 км преимущественно со скоростью 130 км/ч на «круизе», я лицезрел на экране бортового компьютера показатель 8 л на 100 км.
Субъективные замеры «по баку» в целом подтверждали эту цифру.
Такие же показатели расхода можно встретить у намного менее динамичных и вместительных кроссоверов, так что тут Subaru Forester откровенно радует.
Задним пассажирам может не хватать отдельной вентиляции.
Сидящим и впереди и сзади может не понравиться слабая шумоизоляция. В особенности, если долго ехать со скоростями выше 120-130 км/ч.
Экономичность на трассе — огромный плюс Subaru Forester. Равно как и уверенность в безопасности на скользкой дороге, которую вселяет полный привод.