Комфортний, швидкий, економічний, тихий, затишний... Ідеальний автомобіль для подорожей більшість обивателів уявляють собі саме так. Наскільки підходить під цей опис Subaru Forester?
Олексій Бондарєв
Подорожувати українськими трасами взимку — те ще задоволення. Густий сніг або чистий лід покривають подобу асфальту, яку нанесено на «напрямки», які чиновники гордо іменують дорогами.
Розмітки не видно. А знаки якщо і є, то часом акуратно прикриті гілками дерев, які нікому вкорочувати або натиканими де прийдеться рекламними білбордами.
Нічне освітлення на наших трасах відсутнє як таке. А рух сільського транспорту в темний час доби без габаритних вогнів — і взагалі настільки звичний, що, напевно, записаний в українській конституції. Треба буде глянути, до речі.
Гріх було не спробувати всі ці принади на Subaru Forester, який потрапив в руки НВ на тривалий час.
Ось основні враження від далеких поїздок на цьому автомобілі.
Але влаштуватися за кермом з комфортом зможе водій будь-якої комплекції. Оглядовість з місця водія відмінна незалежно від того, опустите ви сидіння нижче чи навпаки піднімете до упору.
В далекій дорозі це важливо.
Є машини, в яких їдеш на «дальняк» і буквально виглядаєш кожну наступну заправку, щоб був привід зупинитися попити кави і розім'яти ноги.
Subaru Forester до такого не доводить. 300 км за один «присід» проїхати можна запросто, не вбиваючи себе.
На задньому дивані краще, звичайно, їхати вдвох. Якщо що — третьому пасажирові буде затісно в плечах.
Ну й основний мінус — відсутність ззаду повітроводів клімат-контролю. Взимку проблема в тому, що до того моменту, коли задні пасажири нарешті нагріваються, у передніх вже «пустеля Сахара».
У підсумку, я звик садити дітей назад повністю одягненими, а сам сідав за кермо без верхнього одягу. Так виходило дещо нівелювати згаданий вище «парниковий» ефект.
Причому, мотор відіграє не головну роль.
На швидкості досить сильно відчувається шум з-під колісних арок, особливо, коли дорога мокра. Але головна проблема — аеродинамічні шуми звідкись спереду і зверху, а також від бічних дзеркал.
Вони починають відчуватися при швидкостях від 100 км/год і вище. Любителям їздити швидко доведеться голосно вмикати музику. До речі, штатна аудіосистема досить непогано звучить (хоча, звичайно, це аж ніяк не преміальний звук).
А ось у мультимедійної системи є проблеми. Час від часу bluetooth-з'єднання просто відвалюється, після повного відключення системи (тобто після того, як вимикається запалювання). Доводиться заново проходити процедуру «спарювання» телефону з автомобілем.
Проблема повторювалася неодноразово з такими «породистими» смартфонами як Samsung Galaxy S7 і HTC One.
З іншого боку, від власників Subaru Forester цього покоління про таку проблему чути майже не доводилося. Мабуть, вона все-таки не носить масовий характер.
На трасі Forester реабілітувався.
Доповідаю.
Якщо ви любите неспішну їзду зі швидкістю не більше 100-110 км/год та ще й на круїз-контролі, то отримаєте цифру витрат, яка як для місткого Forester з величезним багажником здається просто смішною — приблизно 6-6,5 л на 100 км.
Любителям більш швидкісної їзди — а Forester з цим двигуном відверто провокує на розгін — теж нічого побоюватися. Проїхавши понад 300 км переважно зі швидкістю 130 км/год на «круїзі», я бачив на екрані бортового комп'ютера показник 8 л на 100 км.
Суб'єктивні виміри «бака» в цілому підтверджували цю цифру.
Такі ж показники витрати можна зустріти у набагато менш динамічних і містких кросоверів, тож тут Subaru Forester відверто радує.
Заднім пасажирам може не вистачати окремої вентиляції.
І тим, хто сидить попереду, і тим, хто ззаду, може не сподобатися слабка шумоізоляція. Особливо, якщо довго їхати зі швидкостями вище 120-130 км/ч.
Економічність на трасі — величезний плюс Subaru Forester. Так само як і впевненість в безпеці на слизькій дорозі, яку вселяє повний привід.