Самые надежные. Пять автомобилей, которые без проблем проедут 300 тыс. км

Toyota Land Cruiser

От 1,7 млн грн

Легендарный «крузак» был и остается буквально эталоном долговечности. Так и хочется написать «как и все авто с шильдиком Toyota», но это будет лукавством.

В борьбе со своим извечным конкурентом Volkswagen японская компания не избежала перехода к новым технологиям, которые позволяют автомобилям становиться более экономичными, но сокращают их ресурс. Достаточно сказать, что во многих моделях Toyota сегодня используются вариаторы, которые отлично экономят топливо, но почти не подлежат ремонту в случае поломки. А их ресурс весьма ограничен.

Но старый добрый Land Cruiser пока остается «островком» классических технологий.

Кузов сидит на могучей раме — заметив на ней первые признаки коррозии, владелец может даже не напрягаться — как показывает практика, рама не сгниет и за 20 лет.

Сам кузов не может похвастаться качеством краски, она легко царапается, а кое где могут появляться «жучки», но до критического состояния кузов «крузака» можно довести только серьезными авариями с последующим кустарным ремонтом.

Ходовая часть имеет простейшую конструкцию, серьезные вмешательства требуются не чаще, чем раз в 100 тыс. км, причем такие элементы как стойки служат и дольше. Даже если говорить о пневмоподвеске, ее ресурс не так уж и печален. Особенно если сравнивать с конкурирующими премиальными внедорожниками.

Конструкция полного привода весьма добротна и надежна. Особенно, если вы не будете лениться и пропускать шприцевание крестовин кардана. Те, кто этого не делает, могут получить люфт кардана примерно к 200 тыс. км пробега. Однако, и до 300 тыс. км такой кардан, как говорится, не отвалится.

Собственно, легкая ржавчина снизу и люфт кардана могут быть вашими главными проблемами с Land Cruiser, пробег которого приближается к 300 тыс. км.

Заметьте, что большинство премиальных конкурентов к этому времени уже будет почивать на свалке металлолома.

К двигателям и коробкам претензий вообще меньше всего.

АКПП здесь от компании Aisin — возможны разные версии с двигателями разного объема, но все эти коробки при регулярной замене масла спокойно доживают до 300 тыс. км, а у аккуратных и сдержанных водителей — и намного дольше.

К сожалению, для фанатов классических «крузаков» Toyota больше не ставит старый добрый бензиновый мотор 4,7 л серии UZ. Он снискал славу «вечного» и «неубиваемого».

Теперь вместо него используется 4,6-литровый мотор серии UR, у которого алюминиевый, а не чугунный блок цилиндров, короткие поршни и более тонкие гильзы.

О пробеге в миллион километров тут речь не идет, однако, двигатели серии UR также зарекомендовали себя как довольно живучие. И если мы решили поговорить о заветной цифре 300 тыс. км пробега, то можно смело констатировать, что бензиновый Land Cruiser по-прежнему способен достичь ее без серьезных ремонтов. При условии должного обращения, конечно.

Немного сложнее обстоят дела с дизельной версией. В данный момент Land Cruiser можно купить с 4,5-литровым дизелем той же серии UR.

Сам по себе мотор отличный и долговечный, но здесь есть свои нюансы. А именно — клапаны EGR, которые несут бравую экологическую миссию, но способны потихоньку «убивать» мотор, способствуя его перегреву и залеганию колец.

Некоторые мастера советуют чуть ли не сразу после покупки дизельного «крузака» вырезать EGR, поставить «заглушки» и перепрошить мотор. Благо все это — отработанный сценарий на многих сервисах, все могут сделать быстро и относительно недорого.

С заботой об экологии можно будет попрощаться, зато вы получите дизельный Land Cruiser, который запросто отмахает 300−400 тыс. км. Разумеется, если вовремя менять топливные фильтры, следить за состоянием форсунок и вовремя вкладываться в замену турбин (тут их аж две).

Renault Logan

От 360 тыс. грн

Да, да, Logan. Который многие автомобильные «эстеты» открыто презирают и называют французскими «жигулями».

Между тем, Logan заслуживает места в верху нашего списка. Этот скромный трудяга вполне способен проехать 300 тыс. км без особых капиталовложений. Что, собственно, является не гипотезой, а констатацией факта, которую легко засвидетельствуют многочисленные таксисты. Как европейские, так и украинские.

Правда, оговоримся. Речь идет о дизельной модели.

В прошлом Logan неплохо зарекомендовал себя и с некоторыми бензиновыми моторами (например, старым 1,6 л), но сегодня в Украине модель продается только с одним бензиновым двигателем — это новый 3-цилиндровый турбомотор объемом 0,9 л.

Возможно, он неплохо, но статистики по нему пока не так много. И мастера говорят, что он явно не столь «вечен», как 1,5-литровый дизель.

У дизеля есть только одна особенность, которую нужно учитывать — он чувствителен к качеству топлива. Если вы часто заправляетесь «непонятно где», то вероятно, что уже к 100−150 тыс. км пробега потребуется заниматься топливной системой. Однако, если вы будете всегда заботиться о качественной солярке, то мотор вряд ли побеспокоит вас крупными ремонтами раньше 300−400 тыс. км.

В этой версии Logan предлагается только «механика». И она тут очень надежна. Правда, мастера профильных сервисов говорят, что лучше менять масло хотя бы раз в 100 тыс. км (при том, что в инструкции написано, что заводское масло рассчитано на весь жизненный цикл авто). Тогда проблем с коробкой не будет вообще. И сцепление спокойно «ходит» по 200−250 тыс. км.

Мягкая подвеска Logan очень комфортна на наших дорогах. И ресурс у нее тоже весьма достойный. По крайней мере, по сравнению с многими европейскими авто (а владельцы Toyota и Honda тут могут ехидно улыбнуться).

Сзади у Logan — полузависимая балка, на которой менять приходится только всяческие «резинки». И делать это нужно не слишком часто — их ресурс не меньше 200 тыс. км.

А вот «передок» доставляет больше хлопот. Шаровые опоры и ступичные подшипники на наших дорогах редко «ходят» дольше чем 50−60 тыс. км. А стойки могут продержаться и 80−100 тыс. км. В зависимости от того, насколько плохи те дороги, на которых чаще всего передвигается ваш Logan.

Mitsubishi Pajero Sport

От 1 млн грн

Снова вернемся на территорию внедорожников.

Mitsubishi Pajero Sport — еще один настоящий «проходимец». На раме и с внушительной конструкцией, которая создавалась с прицелом на активную эксплуатацию в тяжелых условиях.

Нет, конечно же, опытные ремонтники не сравнивают Mitsubishi с эталонной Toyota по надежности и ремонтопригодности. Но свои плюсы у Mitsubishi тоже есть. В первую очередь, это более доступные расходы — как на сам автомобиль, так и на его содержание.

Как и в случае с «крузаком», среди фанатов «спорта» есть много тех, кто говорит, что «машина уже закончилась». Намекая на то, что третье поколение Pajero Sport получило более нежный дизельный 2,4-литровый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и более хрупкую ходовую часть.

Что касается дизеля, то эти опасения не лишены оснований. Предшествующий 2,5-литровый дизель, который Mitsubishi ставила на свои внедорожники и пикапы еще с 1990-х, зарекомендовал себя как пусть и не очень экономичный, но весьма долговечный агрегат. А новый мотор отличается более впечатляющими характеристиками, но есть сомнения в его большом ресурсе.

Тем не менее, опрошенные в ходе работы над этим материалом мастера говорят, что мотор уже показал себя неплохо. Степень износа при пробегах порядка 150−200 тыс. км не велика. Поэтому можно смело говорить о том, что дизельный Pajero Sport входит в число «избранных», для которых пробег 300 тыс. км по плечу.

Ресурс ходовой тут не чета land Cruiser, но в то же время, подвеска проще и дешевле в обслуживании. Если не «убивать» машину на бездорожье, больших проблем не будет.

Honda Civic 4D

От 650 тыс. грн

Honda давно и успешно противостоит Toyota в различных рейтингах надежности авто.

И Civic всегда был отличным вариантом для тех, кто хочет симпатичный и вполне драйверский автомобиль, который прослужит долго и с наименьшими проблемами.

Не так давно в США был найден Civic 2006 года, который проехал больше 1 млн миль (1,6 млн км) с весьма незначительными ремонтами. Новые Civic регулярно попадают в рейтинги самых надежных авто последних лет.

Пообщавшись с мастерами, которые занимаются обслуживанием Honda, мы убедились, что бренд практически не сдает позиций даже в эпоху тотального «опопсения» автомобилей.

Разумеется, от нового CR-V с турбомотором и вариатором никто не ждет легендарной неубиваемости CR-V третьего поколения, для которых 200 тыс. км пробега были только разминкой.

Однако, на фоне всеобщего катастрофического падения практического ресурса Honda выглядит достойно.

Мастера хвалят Civic 4D 10-го поколения с 1,6-литровым «атмосферником», который при должном уходе спокойно ходит без ремонтов 300−400 тыс. км.

Ходовая у Honda тоже весьма добротная и требует серьезной переборки не чаще, чем раз в 80−100 тыс. км.

Главные опасения тут вызывает вариатор, но именно в случае с Honda возникает интересный нюанс. Honda сама разрабатывает и производит свои вариаторы. И, к примеру, для внутреннего японского рынка дает на них гарантию 10 лет или 200 тыс. км пробега.

Это больше, чем в случае с Volkswagen, который только несколько лет назад стал давать гарантию на печально известные «роботы» DSG до 150 тыс. км пробега.

Honda верит в надежность своих вариаторов. И, видимо, имеет основания для этого.

Мастера говорят, что по Киеву ездит не один Civic с вариатором и пробегом далеко за 200 тыс. км.

Вариатора на Honda бояться не стоит.

Опасаться — да. Следует вовремя менять масло и фильтры в вариаторе, стараться избегать «гоночных» стартов и заездов на бровку с перегазовкой — вариаторы этого не любят.

В остальном Civic вообще практически лишен каких-либо вопросов о надежности.

Subaru Outback

От 1 млн грн

Еще один японский автомобиль с вариатором, который вполне вероятно довезет вас до 300 тыс. км без особых проблем.

Недруги кричат, что Subaru с их оппозитными моторами и разнообразными нюансами слишком дороги в обслуживании, и поэтому им не место в рейтингах долговечных авто.

Но практика показывает, что все обстоит иначе.

В рейтингах авторитетных изданий Subaru регулярно стоит рядом с Toyota и Honda, да и наши отечественные сервисмены отмечают, что Subaru при правильном обслуживании оказываются весьма «долгоиграющими».

Outback с 2,5-литровым «атмосферником» и вариатором Lineartronic — славится как весьма надежный вариант. Хотя мастера отмечают, что нынешний Outback все же стал в чем-то более хлипким, чем его предшественники.

Тем не менее, двигатель при должном уходе спокойно проходит более 300 тыс. км. И вариатор имеет не меньший ресурс. В отличие от большинства других вариаторов, которые вы можете встретить у конкурентов, Subaru использует цепной вариатор, который может «переваривать» большой крутящий момент и не склонен к перегреву.

Система полного привода в Outback весьма надежна, а ходовая требует капитального вмешательства не чаще, чем раз в 100 тыс. км. Слабое место — стучащая рулевая рейка. Но большинство «субаристов» просто привыкают ее не слышать.

Словом, новый Outback может стать отличной долгосрочной инвестицией. При условии, что вы готовы тратиться на своевременный сервис на профильной СТО.