Найнадійніші. П’ять автомобілів, які без проблем проїдуть 300 тис. км

Toyota Land Cruiser

Від 1,7 млн грн

Легендарний «крузак» був і залишається буквально еталоном довговічності. Так і хочеться написати «як і всі авто з шильдиком Toyota», але це буде лукавством.

У боротьбі зі своїм одвічним конкурентом Volkswagen японська компанія не уникла переходу до нових технологій, які дозволяють автомобілям ставати економічнішими, але скорочують їх ресурс. Досить сказати, що в багатьох моделях Toyota сьогодні використовуються варіатори, які відмінно економлять паливо, але майже не підлягають ремонту в разі поломки. А їхній ресурс вельми обмежений.

Але старий добрий Land Cruiser поки залишається «острівцем» класичних технологій.

Кузов сидить на могутній рамі — помітивши на ній перші ознаки корозії, власник може навіть не напружуватися — як показує практика, рама не згниє і за 20 років.

Сам кузов не може похвалитися якістю фарби, вона легко дряпається, а подекуди можуть з’являтися «жучки», але до критичного стану кузов «крузака» можна довести лише серйозними аваріями з подальшим кустарним ремонтом.

Ходова частина має найпростішу конструкцію, серйозні втручання потрібні не частіше, ніж раз на 100 тис. км, причому такі елементи як стійки служать і довше. Навіть якщо говорити про пневмопідвіску, її ресурс не такий вже й сумний. Особливо якщо порівнювати з конкурентними преміальними позашляховиками.

Конструкція повного приводу вельми добротна і надійна. Особливо, якщо ви не будете лінуватися і пропускати шприцювання хрестовин кардана. Ті, хто цього не робить, можуть отримати люфт кардана приблизно до 200 тис. км пробігу. Однак, і до 300 тис. км такий кардан, як то кажуть, не відвалиться.

Власне, легка іржа знизу і люфт кардана можуть бути вашими головними проблемами з Land Cruiser, пробіг якого наближається до 300 тис. км.

Зауважте, що більшість преміальних конкурентів до цього часу вже спочиватиме на звалищі брухту.

До двигунів і коробок претензій взагалі найменше.

АКПП тут від компанії Aisin — можливі різні версії з двигунами різного об'єму, але всі ці коробки при регулярній заміні мастила спокійно доживають до 300 тис. км, а у акуратних і стриманих водіїв — і набагато довше.

На жаль, для фанатів класичних «крузаків» Toyota більше не ставить старий добрий бензиновий мотор 4,7 л серії UZ. Він здобув славу «вічного» і «невбиваного».

Тепер замість нього використовується 4,6-літровий мотор серії UR, у якого алюмінієвий, а не чавунний блок циліндрів, короткі поршні і тонші гільзи.

Про пробіг мільйон кілометрів тут не йдеться, проте, двигуни серії UR також зарекомендували себе як досить живучі. І якщо ми вирішили поговорити про заповітну цифру 300 тис. км пробігу, то можна сміливо констатувати, що бензиновий Land Cruiser як і раніше здатний досягти її без серйозних ремонтів. За умови належного поводження, звичайно.

Трохи складніше йдуть справи з дизельною версією. Нині Land Cruiser можна купити з 4,5-літровим дизелем тієї ж серії UR.

Сам по собі мотор відмінний і довговічний, але тут є свої нюанси. А саме — клапани EGR, які несуть браву екологічну місію, але здатні потихеньку «вбивати» мотор, сприяючи його перегріву і заляганню кілець.

Деякі майстри радять мало не одразу після придбання дизельного «крузака» вирізати EGR, поставити «заглушки» і перепрошити мотор. Благо все це — відпрацьований сценарій на багатьох сервісах, все можуть зробити швидко і відносно недорого.

З турботою про екологію можна буде попрощатися, зате ви отримаєте дизельний Land Cruiser, який запросто відмахає 300−400 тис. км. Зрозуміло, якщо вчасно міняти паливні фільтри, стежити за станом форсунок і вчасно вкладатися в заміну турбін (тут їх аж дві).

Renault Logan

Від 360 тис. грн

Так, так, Logan. Який багато автомобільних «Естети» відкрито зневажають і називають французькими «Жигулями».

Тим часом, Logan заслуговує на місце вгорі нашого списку. Цей скромний трудяга цілком здатний проїхати 300 тис. км без особливих капіталовкладень. Що, власне, є не гіпотезою, а констатацією факту, яку легко засвідчать численні таксисти. Як європейські, так і українські.

Правда, обмовимося. Йдеться про дизельну модель.

У минулому Logan непогано зарекомендував себе і з деякими бензиновими моторами (наприклад, старим 1,6 л), але сьогодні в Україні модель продається тільки з одним бензиновим двигуном — це новий 3-циліндровий турбомотор об'ємом 0,9 л.

Можливо, він непоганий, але статистики щодо нього поки не так багато. І майстри кажуть, що він явно не настільки «вічний», як 1,5-літровий дизель.

Дизель має тільки одну особливість, яку потрібно враховувати — він чутливий до якості палива. Якщо ви часто заправляєтеся «незрозуміло де», то ймовірно, що вже до 100−150 тис. км пробігу потрібно займатися паливною системою. Однак, якщо ви будете завжди дбати про якісну солярку, то мотор навряд чи потурбує вас великими ремонтами раніше 300−400 тис. км.

У цій версії Logan пропонується тільки «механіка». І вона тут дуже надійна. Правда, майстри профільних сервісів кажуть, що краще міняти мастило хоча б раз на 100 тис. км (притому, що в інструкції написано, що заводське мастило розраховане на весь життєвий цикл авто). Тоді проблем з коробкою не буде взагалі. І зчеплення спокійно «ходить» по 200−250 тис. км.

М’яка підвіска Logan дуже комфортна на наших дорогах. І ресурс у неї теж дуже гідний. Принаймні в порівнянні з багатьма європейськими авто (а власники Toyota і Honda тут можуть єхидно посміхнутися).

Ззаду у Logan — напівзалежна балка, на якій міняти доводиться тільки всілякі «резинки». І робити це потрібно не дуже часто — їхній ресурс не менше 200 тис. км.

А от «передок» завдає більше клопоту. Кульові опори і ступичні підшипники на наших дорогах рідко «ходять» довше ніж 50−60 тис. км. А стійки можуть протриматися і 80−100 тис. км. Залежно від того, наскільки погані ті дороги, на яких найчастіше пересувається ваш Logan.

Mitsubishi Pajero Sport

Від 1 млн грн

Знову повернемося на територію позашляховиків.

Mitsubishi Pajero Sport — ще один справжній «пройдисвіт». На рамі і зі значною конструкцією, яку створювали з прицілом на активну експлуатацію у важких умовах.

Ні, звичайно ж, досвідчені ремонтники не порівнюють Mitsubishi з еталонною Toyota за надійністю і ремонтопридатністю. Але свої плюси у Mitsubishi теж є. Насамперед це доступніші витрати — як на власне автомобіль, так і на його утримання.

Як і у випадку з «крузаком», серед фанатів «спорту» є багато тих, хто говорить, що «машина вже закінчилася». Натякаючи на те, що третє покоління Pajero Sport отримало ніжніший дизельний 2,4-літровий двигун з алюмінієвим блоком циліндрів і тендітнішу ходову частину.

Що стосується дизеля, то ці побоювання мають підстави. Попередній 2,5-літровий дизель, який Mitsubishi ставила на свої позашляховики і пікапи ще з 1990-х, зарекомендував себе як нехай і не дуже економічний, але вельми довговічний агрегат. А новий мотор відрізняється більш вражаючими характеристиками, але є сумніви в його великому ресурсі.

Втім, опитані під час роботи над цим матеріалом фахівці стверджують, що мотор уже показав себе непогано. Ступінь зносу при пробігах близько 150−200 тис. км не великий. Тому можна сміливо говорити про те, що дизельний Pajero Sport належить до «обраних», для яких пробіг 300 тис. км до снаги.

Ресурс ходової тут не рівня land Cruiser, але водночас, підвіска простіша і дешевша в обслуговуванні. Якщо не «вбивати» машину на бездоріжжі, великих проблем не буде.

Honda Civic 4D

Від 650 тис. грн

Honda давно й успішно протистоїть Toyota в різних рейтингах надійності авто.

І Civic завжди був відмінним варіантом для тих, хто хоче симпатичний і цілком драйверський автомобіль, який прослужить довго і з найменшими проблемами.

Не так давно в США знайшли Civic 2006 року, який проїхав понад 1 млн миль (1,6 млн км) з вельми незначними ремонтами. Нові Civic регулярно потрапляють у рейтинги найнадійніших авто останніх років.

Поспілкувавшись з майстрами, які займаються обслуговуванням Honda, ми переконалися, що бренд практично не здає позицій навіть в епоху тотального «опопсіння» автомобілів.

Зрозуміло, від нового CR-V з турбомотором і варіатором ніхто не чекає легендарної невбиваності CR-V третього покоління, для яких 200 тис. км пробігу були тільки розминкою.

Проте на тлі загального катастрофічного падіння практичного ресурсу Honda виглядає гідно.

Майстри хвалять Civic 4D 10-го покоління з 1,6-літровим «атмосферником», який за належного догляду спокійно ходить без ремонтів 300−400 тис. км.

Ходова у Honda теж вельми добротна і потребує серйозного перебирання не частіше, ніж раз на 80−100 тис. км.

Головні побоювання тут викликає варіатор, але саме у випадку з Honda виникає цікавий нюанс. Honda сама розробляє і виробляє свої варіатори. І, наприклад, для внутрішнього японського ринку дає на них гарантію 10 років або 200 тис. км пробігу.

Це більше, ніж у випадку з Volkswagen, який лише кілька років тому став давати гарантію на сумнозвісні «роботи» DSG до 150 тис. км пробігу.

Honda вірить у надійність своїх варіаторів. І, мабуть, має підстави для цього.

Майстри кажуть, що в Києві їздить не один Civic з варіатором і пробігом далеко за 200 тис. км.

Варіатора на Honda боятися не варто.

Остерігатися — так. Слід вчасно міняти мастило і фільтри у варіаторі, намагатися уникати «гоночних» стартів і заїздів на бордюр з перегазуванням — варіатори цього не люблять.

В іншому Civic взагалі практично позбавлений будь-яких питань про надійність.

Subaru Outback

Від 1 млн грн

Ще один японський автомобіль з варіатором, який цілком ймовірно довезе вас до 300 тис. км без особливих проблем.

Недруги кричать, що Subaru з їхніми оппозитними моторами і різноманітними нюансами занадто дорогі в обслуговуванні, і тому їм не місце в рейтингах довговічних авто.

Але практика показує, що все виглядає інакше.

У рейтингах авторитетних видань Subaru регулярно стоїть поруч з Toyota і Honda, та й наші вітчизняні сервісмени зазначають, що Subaru в разі правильного обслуговування виявляються досить «довгограйними».

Outback з 2,5-літровим «атмосферником» і варіатором Lineartronic — славиться як вельми надійний варіант. Хоча майстри зауважують, що нинішній Outback все-таки став у чомусь кволішим, аніж його попередники.

Проте двигун за належного догляду спокійно проходить понад 300 тис. км. І варіатор має не менший ресурс. На відміну від більшості інших варіаторів, які ви можете зустріти у конкурентів, Subaru використовує ланцюговий варіатор, який може «перетравлювати» великий крутний момент і не схильний до перегріву.

Система повного приводу в Outback досить надійна, а ходова потребує капітального втручання не частіше, ніж раз на 100 тис. км. Слабке місце — стукотлива кермова рейка. але більшість «субаристів» просто звикають її не чути.

Одне слово, новий Outback може стати відмінною довгостроковою інвестицією. За умови, що ви готові витрачатися на своєчасний сервіс на профільній СТО.