В погоню за баварцами. Mazda выпустит свои первые кроссоверы с задним приводом

Обновление линейки начнется уже в следующем месяце с мировой премьеры CX-50.

Вопреки сообщениям, это будет новая модель в линейке кроссоверов, а не замена CX-5, который недавно был обновлен в Северной Америке как модель 2022 года.

Первый в истории CX-50 будет ездить на той же платформе, что и меньшие CX-30 и Mazda3, в комплекте с полным приводом. Его планируется запустить в производство в январе 2022 года на новом заводе в Хантсвилле, штат Алабама. CX-50 будет автомобилем только для рынка США.

За ним последуют CX-90 с трехрядным сиденьем и CX-70 с двумя рядами сидений. Mazda заявляет, что у них будут широкие кузовы, что сделает их более подходящими для дорог в Северной Америке, но модели будут продаваться и на других рынках.

Два больших внедорожника, наконец, откроют платформу с задним приводом, о которой мы слышали в течение многих лет, и эти модели будут продаваться в США с рядными шестицилиндровыми бензиновыми двигателями с турбонаддувом и подключаемыми гибридными силовыми агрегатами. Стоит отметить, что в США CX-90 послужит прямой заменой CX-9.

Более узкие внедорожники, получившие название CX-60 (два ряда) и CX-80 (три ряда), поступают в Европу, Японию и на другие рынки. Новое поколение рядных бензиновых и дизельных двигателей Skyactiv-X и Skyactiv-D появится на Старом континенте вместе с четырехцилиндровым бензиновым двигателем как часть подключаемой гибридной установки.

Mazda также стремится продавать в Европе более крупные двигатели с умеренно-гибридной системой. У себя дома в Японии Mazda предложит свои более крупные внедорожники с рядным шестицилиндровым дизельным двигателем, оснащенным технологией умеренного гибрида, а также дизель-электрическую гибридную установку.

Также в Mazda сообщили, что MX-30 наконец-то получит роторный двигатель с увеличенным запасом хода в первой половине 2022 года.

Ранее НВ писал, что Mazda ведет разработку нового роторного мотора, который будет работать на водородном топливе. Некоторые эксперты уже поспешили окрестить такой проект революционным.

Роторные моторы отличаются от традиционных поршневых значительно меньшей массой при сопоставимой мощности. Это позволяет существенно снизить вес автомобиля, что важно для скоростных характеристик и расхода топлива. Также автомобиль с роторным двигателем проще «уравновесить», что повышает управляемость (для многих бензиновых авто большой вес двигателя приводит к утяжелению «носа», отсюда — так называемая среднемоторная компоновка многих спорткаров в ущерб месту в салоне).

В то же время роторные моторы испытывают большие температурные перегрузки и отличаются меньшим ресурсом. Это и стало основной причиной, почему они не получили широкого распространения.

Идею об использовании водорода в роторном моторе Mazda впервые опробовала еще в 2003 году, когда появилась экспериментальная RX-8 с роторным водородным двигателем. Однако, дальнейшего развития идея не получила.