У погоню за баварцями. Mazda випустить свої перші кросовери з заднім приводом

Оновлення лінійки почнеться вже в наступному місяці з світової прем'єри CX-50.

Всупереч повідомленням, це буде нова модель в лінійці кросоверів, а не заміна CX-5, який недавно був оновлений в Північній Америці як модель 2022 року.

Перший в історії CX-50 буде їздити на тій же платформі, що і менші CX-30 і Mazda3, в комплекті з повним приводом. Його планується запустити у виробництво в січні 2022 року на новому заводі в Хантсвіллі, штат Алабама. CX-50 буде автомобілем тільки для ринку США.

За ним підуть CX-90 з трирядним сидінням і CX-70 з двома рядами сидінь. Mazda заявляє, що у них будуть широкі кузови, що зробить їх більш придатними для доріг в Північній Америці, але моделі будуть продаватися і на інших ринках.

Два великих позашляховика, нарешті, відкриють платформу з заднім приводом, про яку ми чули протягом багатьох років, і ці моделі будуть продаватися в США з рядними шестициліндровими бензиновими двигунами з турбонаддувом і гібридними силовими агрегатами, що підключаються. Варто зазначити, що в США CX-90 послужить прямою заміною CX-9.

Вужчі позашляховики, що отримали назву CX-60 (два ряди) і CX-80 (три ряди), надходять до Європи, Японію і на інші ринки. Нове покоління рядних бензинових і дизельних двигунів Skyactiv-X і Skyactiv-D з’явиться на Старому континенті разом з чотирициліндровим бензиновим двигуном як частина гібридної установки.

Mazda також прагне продавати в Європі більші двигуни з помірно-гібридною системою. У себе вдома в Японії Mazda запропонує свої більші позашляховики з рядним шестициліндровим дизельним двигуном, оснащеним технологією помірного гібрида, а також дизель-електричну гібридну установку.

Також в Mazda повідомили, що MX-30 нарешті отримає роторний двигун зі збільшеним запасом ходу в першій половині 2022 року.

Раніше НВ писав, що Mazda веде розробку нового роторного мотора, який буде працювати на водневому паливі. Деякі експерти вже поспішили охрестити такий проект революційним.

Роторні мотори відрізняються від традиційних поршневих значно меншою масою при порівнянній потужності. Це дозволяє істотно знизити вагу автомобіля, що важливо для швидкісних характеристик і витрати палива. Також автомобіль з роторним двигуном простіше «врівноважити», що підвищує керованість (для багатьох бензинових авто велика вага двигуна призводить до обваження «носа», звідси — так звана середньтомоторна компоновка багатьох спорткарів на шкоду місцю в салоні).

У той же час роторні мотори відчувають великі температурні перевантаження і відрізняються меншим ресурсом. Це і стало основною причиною, чому вони не набули широкого поширення.

Ідею про використання водню в роторному моторі Mazda вперше випробувала ще в 2003 році, коли з’явилася експериментальна RX-8 з роторним водневим двигуном. Однак, подальшого розвитку ідея не отримала.