Дышите глубже. Как новый стандарт выхлопных газов Евро-7 изменит автомобильную индустрию
Статьи9 декабря 2022, 20:02
Не так давно автомобильные выхлопные газы были настоящим ядом для человеческого организма. В 1920-х ключевые нефтяные корпорации США начали использовать тетраэтилсвинец (ТЭС) в автомобильном топливе для повышения его октанового числа и снижения вероятности детонации двигателя.
Несмотря на доказанный вред ТЭС для человеческого организма еще в середине XX века, этилированный бензин в мире прекратили использовать только в начале 2000-х.
К этому времени Евросоюз принял уже три стандарта выбросов выхлопных газов транспортных средств (Евро-1, Евро-2 и Евро-3). В отличие от регулирования ТЭС (который продолжают использовать в авиационном топливе и гоночных автомобилях), стандарты Евро нацелены в первую очередь на снижение выбросов углекислого газа в атмосферу.
Изначально Евро-стандарты должны были повысить качество воздуха в целом, но сегодня их также рассматривают как один из инструментов борьбы с глобальным потеплением. По данным Еврокомиссии, сейчас автомобили являются ключевым источником парниковых выбросов в ЕС, отвечая более чем за 20% всех выбросов CO2 в атмосферу.
Некоторые эксперты считают, что стандарты выхлопных газов ― это один из способов давления на конкретных автопроизводителей, а также инструмент продвижения полностью электрических авто.
Cерьезной проблемой также является то, что стандарты Евро не учитывают выбросы твердых частиц в результате износа автомобильных тормозов и шин. Сегодня такие выбросы имеют коллосальное влияние на окружающую среду, и в первую очередь они касаются электрокаров из-за их повышенной массы, в отличие от авто ДВС.
Вероятно, эту проблему удастся решить с помощью нового стандарта Евро-7. Но ввиду текущих проблем в энергетике, пока сложно сказать, как и когда этот стандарт будет принят.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
История «Евро»
Европейские стандарты автомобильных выхлопных газов регулируют допустимые уровни выброса оксида углерода (CO), всех углеводородов (ТНС), летучих органических веществ (NMHC), оксида азота (NOx) и взвешенных частиц (PM).
Под эти стандарты подпадают большинство видов транспортных средств с бензиновыми и дизельными двигателями, включая легковые и грузовые автомобили, поезда, трактора, баржи
Первый в истории стандарт Евро-1 был принят в 1992 году, и он ограничивал выбросы оксида углерода на уровне не более 2,72 грамма на километр пути для легковых авто с бензиновым двигателем. Этот стандарт был введен в странах Европы, США, Японии и других.
Последний и предпоследний стандарты Евро-5 и Евро-6 (принятые в 2009-м и 2015-м соответственно) практически не меняют нормативы для бензиновых двигателей. В то же время Евро-6 стал сильным ударом по производителям дизельных авто, которых обязали сократить выбросы оксида азота более чем в два раза.
Внедрнение этих стандартов послужило причиной одного из самых громких скандалов в истории автомобильной индустрии. В сентябре 2015-го стало известно, что более 11 млн дизельных автомобилей Volkswagen оснащались дополнительным ПО, которое снижало выбросы NOx, корректируя подачу топлива, при проверке на стенде.
Этот скандал назвали «Аферой Volkswagen» или «Дизельгейт». По разным оценкам, общая сумма штрафов, которые немецкий автоконцерн выплатил в качестве компенсации, достигла $25 млрд. После Дизельгейта Еврокомиссия также ввела новые тесты для измерения выбросов на дорогах и расширила полномочия государств-членов ЕС по надзору за рынком.
Уже в 2035 году в ЕС должны внедрить запрет на продажу новых автомобилей с дизельными и бензиновыми моторами. Именно поэтому ключевые автопроизводители анонсировали отказ от выпуска моделей на ископаемом топливе и переход к созданию исключительно электрокаров в ближайшем десятилетии.
Зачем нужен Евро-7?
Последний стандарт автомобильных выхлопных газов должен был окончательно утвердить курс на электрификацию автопрома и «помочь» производителям отказаться от последних моделей с ДВС.
Однако, учитывая проблемы массового выпуска электрокаров (включая нехватку сырья и утилизацию аккумуляторов), запрет на использование ископаемого топлива в автомобилях могут отложить. А вместе с этим перенести и внедрение Евро-7.
Власти ЕС начали работу над Евро-7 еще в 2018 году. Но из-за текущего энергетического и финансового кризиса публикацию предложения этого стандарта перенесли с первого на четвертый квартал 2022-го. Окончательно нормативные требования были обнародованы только 10 ноября 2022 года.
В частности, в предложении этих требований указано, что все новые автомобили и фургоны, продаваемые в ЕС, не будут выбрасывать CO2 с 2035 года. Тем не менее, по предварительным прогнозам, даже в 2050-м более 20% автомобилей и фургонов, а также более 50% большегрузных транспортных средств, все еще будут выбрасывать загрязняющие вещества из выхлопных труб.
Внедрение самого жесткого стандарта выхлопных газов аргументируют высокими рисками для окружающей среды и здоровья человека. В Еврокомиссии говорят, что транспорт по всей Европе по-прежнему является основным источником загрязнения воздуха и преждевременной смерти. Например, в 2018 году на автомобили приходилось около 39% вредных выбросов NOx (47% в городских районах) и 11% от общего объема выбросов взвешенных частиц.
«Предлагаемые правила почти наверняка повлияют на спрос на определенные компоненты транспортных средств. Производство деталей для электромобилей (EV), таких как аккумуляторы, станет более требовательным, поскольку потребность в электрификации и транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов в автопарках увеличивается в соответствии со стандартами», — говорит старший юрисконсульт юридической фирмы Foley & Lardner Аманда Беггс.
Примечательно, что новые правила не зависят от топлива и технологий любого автомобиля, устанавливая одинаковые ограничения для бензиновых и дизельных двигателей.
Ранее сообщалось, что принятие Евро-7 может привести к значительному повышению цен новых автомобилей, а также прекращение производства самых популярных бюджетных моделей разных брендов.
Наиболее вероятная дата внедрения стандарта Евро-7 — 2026 год. По состоянию на сегодня, минимально допустимые стандарты выбросов для новых автомобилей в ЕС — Евро-4 для моделей с бензиновым двигателем и Евро-6 для дизельных моторов.