Дихайте глибше. Як новий стандарт вихлопних газів Євро-7 змінить автомобільну індустрію
Статті9 грудня 2022, 20:02
Недавно автомобільні вихлопні гази були справжньою отрутою для людського організму. У 1920-х ключові нафтові корпорації США почали використовувати тетраетилсвинець (ТЕС) в автомобільному паливі для підвищення його октанового числа та зниження ймовірності детонації двигуна.
Незважаючи на доведену шкоду ТЕС для людського організму ще в середині XX століття, етильований бензин у світі припинили використовувати лише на початку 2000-х.
На цей час Євросоюз ухвалив уже три стандарти викидів вихлопних газів транспортних засобів (Євро-1, Євро-2 і Євро-3). На відміну від регулювання ТЕС (який продовжують використовувати в авіаційному паливі та гоночних автомобілях), стандарти Євро націлені насамперед на зниження викидів вуглекислого газу в атмосферу.
Спочатку Євро-стандарти мали підвищити якість повітря загалом, але сьогодні їх також розглядають як один із інструментів боротьби з глобальним потеплінням. За даними Єврокомісії, зараз автомобілі є ключовим джерелом парникових викидів у ЄС, відповідаючи більш ніж за 20% від усіх викидів CO2 в атмосферу.
Деякі експерти вважають, що стандарти вихлопних газів — це один із способів тиску на конкретних автовиробників, а також інструмент просування повністю електричних авто.
Серйозною проблемою також є те, що стандарти Євро не враховують викиди твердих частинок внаслідок зносу автомобільних гальм і шин. Сьогодні такі викиди мають колосальний вплив на довкілля, і передусім вони стосуються електрокарів через їхню підвищену масу, на відміну від авто ДВЗ.
Ймовірно, що цю проблему вдасться вирішити за допомогою нового стандарту Євро-7. Але через поточні проблеми в енергетиці поки що складно сказати, як і коли цей стандарт буде прийнято.
Передплатіть NV Преміум та читайте без обмежень
Нам необхідна ваша підтримка, щоб займатися якісною журналістикою
Історія «Євро»
Європейські стандарти автомобільних вихлопних газів регулюють допустимі рівні викиду оксиду вуглецю (CO), всіх вуглеводнів (ТНС), летких органічних речовин (NMHC), оксиду азоту (NOx) і зважених частинок (PM).
Під ці стандарти підпадає більшість видів транспортних засобів із бензиновими та дизельними двигунами, зокрема легкові та вантажні автомобілі, потяги, трактори, баржі
Перший в історії стандарт Євро-1 було прийнято 1992 року, і він обмежував викиди оксиду вуглецю на рівні не більше 2,72 грами на кілометр шляху для легкових авто з бензиновим двигуном. Цей стандарт було запроваджено у країнах Європи, США, Японії та інших.
Останній та передостанній стандарти Євро-5 і Євро-6 (прийняті у 2009-му та 2015-му відповідно) практично не змінюють нормативів для бензинових двигунів. Водночас, Євро-6 став сильним ударом по виробниках дизельних авто, яких зобов’язали скоротити викиди оксиду азоту більш ніж удвічі.
Впровадження цих стандартів спричинило один із найгучніших скандалів в історії автомобільної індустрії. У вересні 2015-го стало відомо, що понад 11 млн дизельних автомобілів Volkswagen оснащувалися додатковим програмним забезпеченням, яке знижувало викиди NOx, коригуючи подачу палива, під час перевірки на стенді.
Цей скандал назвали «Аферою Volkswagen» або «Дизельгейт». За різними оцінками, загальна сума штрафів, які німецький автоконцерн виплатив як компенсацію, сягнула $25 млрд. Після Дизельгейту Єврокомісія також запровадила нові тести для вимірювання викидів на дорогах і розширила повноваження держав-членів ЄС щодо нагляду за ринком.
Вже у 2035 році в ЄС мають запровадити заборону на продаж нових автомобілів з дизельними та бензиновими моторами. Саме тому ключові автовиробники анонсували відмову від випуску моделей на викопному паливі та перехід до створення виключно електрокарів у найближчому десятилітті.
Навіщо потрібен Євро-7?
Останній стандарт автомобільних вихлопних газів мав остаточно затвердити курс на електрифікацію автопрому та «допомогти» виробникам відмовитися від останніх моделей із ДВЗ.
Однак, враховуючи проблеми масового випуску електрокарів (зокрема брак сировини та утилізацію акумуляторів), заборона використання копалин палива в автомобілях можуть відкласти. А разом із цим перенести і впровадження Євро-7.
Влада ЄС розпочала роботу над Євро-7 ще у 2018 році. Але через поточну енергетичну та фінансову кризу публікацію пропозиції цього стандарту перенесли з першого на четвертий квартал 2022-го. Остаточно нормативні вимоги було оприлюднено лише 10 листопада 2022 року.
Зокрема, у пропозиції цих вимог зазначено, що всі нові автомобілі та фургони, які продаються в ЄС, не викидатимуть CO2 з 2035 року. Проте, за попередніми прогнозами, навіть у 2050-му понад 20% автомобілів і фургонів, а також понад 50% великовантажних транспортних засобів все ще викидатимуть забруднюючі речовини з вихлопних труб.
Впровадження найжорсткішого стандарту вихлопних газів аргументують високими ризиками для довкілля та здоров’я людини. У Єврокомісії кажуть, що транспорт по всій Європі, як і раніше, є основним джерелом забруднення повітря та передчасної смерті. Наприклад, у 2018 році на автомобілі припадало близько 39% шкідливих викидів NOx (47% у міських районах) і 11% від загального обсягу викидів зважених частинок.
«Пропоновані правила майже, напевно, вплинуть на попит на певні компоненти транспортних засобів. Виробництво деталей для електромобілів (EV), таких як акумулятори, стане вимогливішим, оскільки потреба в електрифікації та транспортних засобах з нульовим рівнем викидів в автопарках збільшується відповідно до стандартів», — каже старший юрисконсульт юридичної фірми Foley & Lardner Аманда Беггс.
Показово, що нові правила не залежать від палива та технологій будь-якого автомобіля, встановлюючи однакові обмеження для бензинових і дизельних двигунів.
Раніше повідомлялося, що ухвалення Євро-7 може призвести до значного підвищення цін нових автомобілів, а також припинення виробництва найпопулярніших бюджетних моделей різних брендів.
Найімовірніша дата впровадження стандарту Євро-7 — 2026 рік. Станом на сьогодні мінімально допустимі стандарти викидів для нових автомобілів в ЄС — Євро-4 для моделей з бензиновим двигуном та Євро-6 для дизельних моторів.