Забракло швидкості

Підсумки автомобільного року не потішать дилерів: продажі нових машин в Україні на межі застою — на ринок тиснуть офіційно завезені в країну вживані іномарки та автомобільний брухт з європейською реєстрацією

Андрій Юхименко,
Андрій Леденьов

За десять місяців 2018 року українці майже 159 тис. разів здійснювали свою мрію про автомобіль. Саме стільки транспортних засобів, за даними МВС, офіційно зареєстровано в країні за цей період.

Але лише 40% із них склали нові автомобілі — цей результат шокував представництва світових брендів і офіційних дилерів. Подібного ще не траплялося, щоб ринок уживаних автомобілів випередив за продажем машини із заводу.

"Це катастрофа для країни — сюди завозиться те, що не потрібно Європі", — говорить Оксана Борейко, директор із маркетингу компанії Renault Україна.

Борейко обурена не тільки масово завезеною в країну вторинкою, але і навалою так званих євроблях — нерозмитнених машин з європейською реєстрацією. Вони торпедували офіційний ринок своєю доступністю: 15–20-річні машини, часом відвертий мотлох, але ціною близько $1,5–2,0 тис., підкорили країну. Точної їх кількості ніхто не знає, але за деякими оцінками вона вже перевалила за 1,0–1,5 млн.

Не дивно, що ринок нових машин, який в останні два-три роки потроху оживав — із 2013-го до 2015-го продажі впали з 201,5 тис. до 46,5 тис. на рік, але потім цей показник пішов угору з річним приростом приблизно 25–30%, — тепер стагнує. І якщо за торік у країні продали трохи більше 80 тис. нульових автомобілів, то в нинішньому продавці радітимуть хоча б повторенню цього результату.

"Про те, щоб досягти 100 тис. ​​і не пахне навіть", — говорить Геннадій Четверухін, комерційний директор Хюндай Моторс Україна.

Поки що, за результатами десяти місяців, в Україні знайшли господарів близько 65 тис. нових іномарок, підрахували в компанії AUTO-Consulting. Приріст проти тих десяти місяців, але 2017 року — лише 1,3%.

Унаслідок Україна залишається серед найбільш компактних автомобільних ринків Європи, майже вдвічі поступаючись за обсягом продажів Угорщині, населення якої вчетверо менше за українське, та Румунії, де удвічі менше громадян, ніж в Україні.

Якщо дивитися на ринок глобально, то найпопулярніший серед офіційно куплених українцями автомобілів, за даними статистики, має такий вигляд: це п'яти-семирічний седан Renault Megane, Volkswagen Passat і Škoda Octavia вартістю $9–12 тис. Найчастіше подібні машини реєстрували в Києві, а також у прикордонних Івано-Франківській та Волинській областях.

А ось автомобілі з нульовим пробігом, що зійшли безпосередньо з конвеєрів, найактивніше розкуповували ті самі кияни і жителі Харківщини з Дніпропетровщиною. Але рекордсменами за зростанням продажів виявилися Закарпатська, Хмельницька та Київська області.

З січня до жовтня у країні щомісяця продавали близько 6,5 тис. нових іномарок. Трійка лідерів серед брендів майже традиційна: на першому місці Toyota з результатом 8,1 тис., далі йде Renault — 7 тис., а бронза у Volkswagen — 5,4 тис.

Останній бренд наростив обсяги помітніше за двох інших: за десять місяців — на 12,4%. Просто дилери активно везли в країну так звані дизельгейтні машини з інших ринків за зниженими цінами.

Через скандали з підробкою показників викидів дизельних машин концерн VAG, що виробляє VW, Audi, Škoda, Seat та автомобілі низки інших брендів, потрапив у Європі та деяких інших країнах під санкції. І змушений був шукати нові ринки збуту для своїх уже випущених машин із двигунами на важкому паливі. Одним із них стала Україна.

Тому продажі Golf — найпопулярнішої моделі VW в Європі та не дуже в Україні — зросли в країні майже вдвічі. А популярність VW Polo підскочила одразу на 56,7%.

Аналогічна ситуація і з Audi А3, яку цьогоріч у країні пропонували зі значними знижками. Таким чином і сам бренд Audi опинився на дев'ятому місці з продажу.

Але рекордне зростання результатів у першій двадцятці списку найпопулярніших брендів показав скромний китайський Chery — одразу +111%.

І все-таки перше місце — але в модельному заліку — отримали не німці, і навіть не спритні китайці, а умільці поєднати якість із демократичною ціною французи: за результатами 10 місяців вітчизняний автоолімп підкорився компактному кросоверу Renault Duster, який завдяки ціні (від 395 тис. грн) потіснив торішнього лідера KIA Sportage, ще один кросовер (від 500 тис. грн). Та й третє місце в модельному заліку дісталося SUV — японському Toyota RAV4.

Кросовери — автомобілі з кузовом універсал, підвищеним кліренсом і (як варіант) із повним приводом — набирають популярності в усьому світі завдяки своїй практичності та розширеним можливостям. Не дивно, що й українці, які бажають загнати у свій гараж новий автомобіль, виявилися ласими саме на такі машини.

У десятці лідерів загальноукраїнських продажів є ще два відносно доступних SUV — Hyunday Tucson та Nissan Qashaqai. "Компактний SUV — безпрограшний варіант: усі [автокомпанії], у кого вони є в портфелі, продають не менше 200 автомобілів на місяць", — каже Четверухін.

За словами Андрія Нестеренка, глави Nissan Motor Україна, у жовтні частка моделей цього класу на українському ринку становила 34%.

Утім, у першій десятці з продажів знайшлося місце і для традиційно улюблених співвітчизниками Toyota Camry, Renault Logan і Škoda Octavia.

Головним стримувальним фактором для ринку нових автомобілів стало розмаїття пропозицій іномарок із пробігом. До того ж на будь-який смак, від елітних до найбюджетніших.

Йдеться насамперед про ввезення б/у машин за зниженими ставками акцизного збору, який встановлено до кінця 2018 року. Він дозволяє одній людині раз на рік завезти для особистих потреб і розмитнити один старий автомобіль, вироблений до 2010-го.

Київський підприємець Олександр, який не захотів називати свого прізвища, займається приватним візництвом. За останні півтора року він устиг ввезти таким чином із Німеччини два мікроавтобуси Peugeot Expert із дизельним двигуном об'ємом 2 л. Крім того, одним він покористувався і продав заради придбання другого.

Перший був 2013 року випуску, другий — 2015-го. Обидва коштували по 7,5 тис. євро. Після розмитнення їхня ціна піднялася усього лише до 11,5 тис. євро. У підприємця є родичі в Німеччині, тому оформлення всіх документів у німецьких органах влади обійшлося йому в 300 євро.

Можливість пільгового ввезення відносно нових автомобілів із пробігом призвела до створення нових бізнесів, які професійно пропонують машини за зниженими цінами. Зокрема, набирає обертів торгівля битими іномарками зі США та Канади.

В Україні машини, які потрапили, як правило, в не найсерйозніші ДТП, та продані у Штатах з аукціонів, можна придбати за $18 тис. Вони вимагають часткового ремонту, але все одно неймовірно доступні, та й посередники готові не тільки привезти "биток ", але і відновити його в Україні.

Наприклад, BMW Х3 із дволітровим двигуном і повним приводом, вироблений у 2008 році, можна купити навіть за $14 тис. "Новий подібного рівня ви точно не купите", — говорить Дмитро Барановський, директор столичного автоцентру Авто-Альянс.

Олександр Тимофєєв, голова наглядової ради компанії АВТ Баварія, яка торгує насамперед саме новими BMW, одразу з вікна свого офісу, розташованого на Бориспільській трасі, регулярно спостерігає автовози з американцями. "Везуть повні автовози, роблять із двох автомобілів один. І вся країна наповнюється товаром, який як новий, але трохи поношений, злегка битий, злегка під'їжджений", — усміхається він.

А потім його усмішка гасне. "Такі автомобілі стали дуже серйозною проблемою саме для дорогого сегмента, — говорить Тимофєєв. — Тому що возять те, на чому тут можна заробити".

Зараз BMW у рейтинзі найбільш продаваних брендів, якщо враховувати тільки нові автомобілі, опинився на 15-му місці: Тимофєєв і його команда знайшли покупців на 1,6 тис. баварців.

А ось на б/у ринку BMW цьогоріч піднявся на сьоме місце з результатом 4,3 тис. проданих машин.

На результатах, показаних торговцями новими автомобілями, позначилося навіть пільгове — без сплати акцизу та ПДВ — ввезення електромобілів, термін дії якого обмежений 2018 роком. Уряд пішов на такий крок, щоб стимулювати ввезення нових машин подібного типу. Але процес пішов не так, як очікували чиновники Кабміну.

За даними AUTO-Consulting, за дев'ять місяців 2018-го в країні реалізували на 32% більше електрокарів, ніж торік. Але нових продали всього на сотню більше — 367 примірників. А ось тих, що були у вжитку — цілих 3,4 тис. штук.

За даними Нестеренка з Nissan Motor Україна, найпопулярніший електромобіль у країні — Nissan Leaf, який в Україні офіційно взагалі не представлений, — виявився шостим за обсягами ввезення серед усіх б/у іномарок.

Але біль офіційних дилерів від конкуренції з уже поїждженими іншими країнами, а потім зареєстрованими в Україні машинами меркне перед тим жахом, який несуть ринку так звані євробляхи.

Особливо сильно вони вдарили по продажах нових машин нижнього цінового сегменту. Попит на такі колись популярні автомобілі, як Renault Logan і Škoda Octavia, впав на 19%, а Toyota Corolla — на всі 35%.

Ситуація нагадує те, що вже було в Румунії та Болгарії, де після приєднання до Євросоюзу практично вмер ринок нових недорогих автомобілів, відзначає Борейко з Renault Україна.

Румунія змогла вийти з цієї ситуації, створивши хороші умови для приходу іноземних автовиробників. А ось Болгарія так і не впоралася із засиллям старих, не потрібних в інших державах ЄС машин.

Втім, на єврономерах в Україні їздять не тільки ті, хто купує їх із бідності. Олег Боярин, власник автозаводу Єврокар, що збирає в Закарпатті Škoda та VW, каже, що у нього під будинком стоять преміальні BMW і Mercedes з іноземною реєстрацією і навіть люксовий Maybach на бляхах.

Великі надії учасники ринку пов'язують із парою нових законів, які нещодавно прийняла Верховна рада. Вони знижують вартість розмитнення для всіх автомобілів, а також встановлюють штрафи за експлуатацію транспортних засобів на іноземних номерах. Водночас з'являється пільговий тримісячний період для вже завезених у країну блях — вартість акцизу знизять на 50%.

Якщо закони підпише президент, то, наприклад, Volkswagen Passat 2006 року, який у Литві коштує 3 тис. євро, можна буде розмитнити під час пільгового періоду всього за 1,7 тис. євро. Зараз же подібна операція обійдеться в майже 7 тис. євро.

Але навіть такі новації не вирішать усіх проблем продавців нових машин. "Всі автомобілі стануть трохи дешевшими, але відкриється ринок так званих свіжих б/у", — говорить Тимофєєв. Його компанія зараз також почала активно розвивати продаж саме таких іномарок, із невеликим пробігом.

Унаслідок опитані НВ автодилери все ж розраховують на зростання ринку наступного року. Четверухін із Хюндай Моторс Україна очікує до 85 тис. проданих нових машин. А Олексій Кисіль, директор компанії Volvo Winner Automotive, і зовсім ставить на 100 тис. "Ситуація у країні все ж стабілізується, а економіка зростає", — говорить він.