Пiвнiчний мачо

Ті, хто завжди вважали Volvo нудним брендом, повинні навіки прикусити язики. Шведи розродилися чудовим у всіх відношеннях автомобілем преміального класу

Олексій Бондарєв

Якщо поставити в ряд стару S90, потім два покоління S80, а потім нову S90, стає зрозуміло, що в нетрях Volvo за останні два десятиліття відбулися потужні ментальні зрушення.

Спочатку шведи вперто ігнорували загальноприйнятий тренд округлення форм. Не дарма старі моделі концерну називали «валізами».

Потім вони примудрилися цілих десять років протримати на конвеєрі один з найбільш безликих автомобілів в історії — S80 другого покоління.

За топовими шведськими седанами міцно закріпилася репутація службових авто для менеджерів трохи вище середньої ланки.

І ось нарешті Volvo розродився автомобілем абсолютно іншої породи.

S90 виглядає футуристично і розкішно, їде чудово і забезпечує рівень комфорту та іміджевого заряду, що цілком порівнюється з конкурентами «великої німецької трійки».

Подивимося, чи є у шведського преміального седану недоліки.

Новий Volvo S90 c 2-літровим бензиновим турбомотором (320 к.с.) і 8-ступеневим "автоматом". Повний привід. Довжина кузова — без малого 5 м, колісна база — майже 3 м, об'єм багажника — 500 л, маса — 1,8 т.

Прискорення до 100 км / год — 5,9 сек.

Заявлена витрата палива у змішаному циклі — 7,2 л на 100 км.

Ціни на Volvo S90 стартують від 1,2 млн. грн. Топова комплектація, яка побувала на тесті НВ – від 2,1 млн грн

Цiлих 320 к.с. і 400 Нм крутного моменту. Дуже спритний 8-ступеневий "автомат". Повний привід. Пневмопідвіска позаду.

Набір преміальний. І їде вся ця конструкція дуже і дуже яскраво.

Керованість на висоті. Тут немає тієї гостроти керма, яка притаманна, скажімо, BMW. Але виразність і передбачуваність, властива, наприклад, Mercedes, присутня повною мірою.

Тут шведи вірні своїм старим традиціям. У якій би манері водій не керував автомобілем, поведінка S90 завжди залишається зрозумілою і передбачуваною.

Це при тому, що в поворотах на швидкості підвіска допускає досить відчутний крен. Але машина все одно залишається чітко керованою.

Про динаміку довго говорити не хочеться. Менше 6 секунд до «сотні» на всього лише 2-літровий мотор — це, звичайно, щось. До речі, завдяки відмінній шумоізоляції лють турбінного двигуна в салоні відчувається, мабуть, тільки по динаміці руху.

Підвіска, в цілому ж, непогано відпрацьовує нерівності, але ями і лежачих поліцейських S90 проходить жорсткувато.

Втім, я схильний більше звинувачувати в цьому 20-дюймові колісні диски з низькопрофільною гумою в тестовій комплектації. З ними S90 виглядає круто. Але для постійно експлуатації в Україні явно більше підійшли б більш скромні «катки». Наприклад, 18-дюймові, аби у гуми був профіль вище.

У режимі Comfort підвіска стає більш розслабленої, через що машина починає злегка «виляти задом» на поворотах. Але, звичайно, їздити по українській подобі доріг в такому режимі приємніше.

Самі шведи говорять, що S90 — найрозкішніший автомобіль за всю історію бренду.
І з цим важко посперечатися.

S90 виглядає дуже дорого і пафосно. Навіть решітка радіатора здається абсолютно сучасною, незважаючи на те, що начебто зберігає класичні для Volvo обриси.

Це абсолютно точно — автомобіль XXI століття. Динамічна зовнішність не здається агресивною, але з якого боку не дивися, наводить на думки про динаміку.

При цьому автомобіль досить значних розмірів не виглядає громіздким і важким.

Як цього вдалося досягти? Не знаю. Треба питати у шведських дизайнерів. Мабуть, художника зможе зрозуміти тільки інший художник.

Дизайн інтер'єру і якість оздоблення наводять на думку про конкуренцію скоріше не з преміальними німцями, а з авто класу Bentley.

Алюмінієві кожухи у динаміків, вставки натурального дерева, дорога і на вигляд і на дотик шкіра.
Все це не просто дорого. Це розкішно.

І при цьому мінімалістично. Ну ось буквально, нічого зайвого в салоні немає.

Взяти, наприклад, для порівняння деяких преміальних "японців" — там можна зустріти таку кількість кнопок на центральній панелі, що вивчити їх всі неможливо навіть за довгі роки володіння авто. Деякі «німці» теж цим грішать.

Шведи підійшли до питання радикально. Приблизно, як Tesla. Все, що можна, перенесено на сенсорний екран бортового комп'ютера.

До речі, ось його меню якраз можна і покритикувати. Меню не дуже інтуїтивне, вимагає звикання. Та й щоб виконати елементарні дії деколи потрібно зробити купу послідовних натискань. Іноді починаєш сумувати за старими-добрими "крутилками", які дозволяли все це робити за півсекунди.

Загалом, програмісти у Volvo явно поки не такі хороші, як дизайнери. Ті, хто їздив на Tesla, зрозуміють.

До речі, замість панелі приладів у S90 — ще один екран. З диявольськи гарною графікою, треба визнати.

З приводу простору в салоні і зручності посадки можна сказати лише пару слів. Крісла дуже зручні, а місця — ну буквально вагон. На водійському місці — мільйон регулювань, включаючи упор для стегон. Загалом, в далекій дорозі в S90 не втомлюєшся.

Але особливо комфортно позаду, хоча форма дивана і широченний підлокітник якби натякають на те, що зручніше буде сидіти удвох, а не втрьох.

До слова, у S90 салон відчутно просторіший, ніж у конкуруючих Audi A6 або E-сlass. Багажник теж немаленький.

І окремої згадки заслуговує акустика. Тут є аудіосистема Bowers & Wilkins — і звук просто відмінний.

Разом з воістину преміальною шумоізоляцією, це робить з S90 відмінний засіб прослуховування Баха на швидкості 200 км / год.

Ну це, звичайно, не в Україні.

Текст: Олексій Бондарєв

Фото і відео: Наталія Кравчук

Кольорокорекція: Дмитро Васильєв