Обладунки Бога

У Volkswagen Tiguan є шанс повторити успіх Golf і стати еталоном в своєму класі. З цим важко сперечатися навіть якщо ви не любите німецький автопром

Олексій Бондарев

Я, наприклад, зовсім не фанат.

Свого автомобіля aus Deutschland у мене ніколи не було. І, можливо, ніколи не буде. Я віддаю перевагу машинам більш емоційним, нехай і менш прагматичним і бездоганним з точки зору маркетингу.

Однак, однією з найважливіших якостей журналіста повинна бути емпатія (ха-ха!). А, отже, мені потрібно ставити себе на місце покупця, на якого та чи інша модель орієнтована, і робити висновок про те, чи підійде вона йому.

І мені здається, Volkswagen Tiguan - це тріумф маркетингової думки. Для своєї аудиторії і тих цінових категорій, в яких виступають різні модифікації Tiguan, цей автомобіль ідеальний. І за свою ціну завжди пропонує трішки більше, ніж будь-який інший компактний кросовер на ринку.

І все ж подивимося, чи є тут до чого причепитися.

Volkswagen Tiguan - компактний кросовер. Довжина кузова - 4486 мм, ширина - 1839 мм, висота - 1643 мм, колісна база - 2681 мм, споряджена маса - 1645 мм, об’єм багажника - 615 л.

В Україні Volkswagen Tiguan доступний з трьома бензиновими турбомоторами і двома турбодизелями.

Цінителі «бензину» можуть вибрати з версій з 1,4 л (150 к.с.) в парі з «механікою» або 6-ступінчастою роботизованою коробкою DSG, 2 л (180 к.с.) або 2 л (220 л. с.) з 7-ступінчастою DSG.

Дизелів пропонується два - 2 л (150 к.с.) і 2 л (190 к.с.). Обидва мотори доступні з 7-ступінчастою DSG.

Дві «молодші» бензинові версії оснащуються переднім приводом. Всі інші версії - повнопривідні.

Ціни на Volkswagen Tiguan стартують від 780 тис. грн.

Наш тестовий Volkswagen Tiguan був оснащений 2-літровим турбодизелем (150 к.с., 340 Нм), який працює в парі з 7-ступінчастою DSG. За стабільність на дорозі відповідає постійний повний привід 4Motion.

Словом, це не топова версія Tiguan, але й не найпростіша.

Підвіска щільна, але комфортна. Немає відчуття, що ти летиш над дорогою, але і приводів від душі матюкати українські дороги Volkswagen Tiguan дає менше, ніж багато інших машини.

Знаю, в деяких оглядах і тест-драйвах журналісти закидають Tiguan жорсткість. Чим викликають сумніви у ряду покупців в тому, що машина призначена не тільки для «драйверів», а й для звичайних водіїв, які цінують перш за все комфорт.

Ні, мені Tiguan не здався жорстким ні в одному з численних режимів їзди, перемикатися між якими можна за допомогою шайби управління поруч з важелем коробки передач. Навіть в «спорті» Tiguan залишається цілком комфортним.

Зате рулиться він як легковик. Теж - у всіх режимах.

До речі, про режими. Їх тут кілька, але мені найбільше подобається можливість створення індивідуального - він може бути «збірною солянкою» з інших. Наприклад, мій улюблений варіант такий - всі настройки Eco (двигун, коробка, клімат-контроль), а рульове управління - Sport.

У такому режимі найзручніше їздити в місті, де розігнатися особливо ніде, але точність рульового управління все одно не завадить для маневрів у заторах і на вузьких вулицях.

Побоювання з приводу того, що 150 к.с. для такого авто замало, в принципі, не виправдані, машина динамічна (9,3 сек до 100 км/год). Застереження «в принципі» потрібне лише тому, що в машині з такою підвіскою і таким легковим «рулінням» завжди хочеться більшого.

У всякому разі Tiguan з 190-сильним дизелем я абсолютно точно хочу спробувати.

Років десять тому німці взяли курс на технократичність в дизайні. Обтічні лінії і округлі форми кузовних елементів стали поступатися гострим граням і чітким лініям.

І процесу цьому не видно кінця і краю. Новий Tiguan тому пряме підтвердження.

На перший погляд, оновлена модель схожа на попередні покоління. Але в той же час, відмінності кидаються в очі. Різкіше окреслені передок, капот, виступи на бамперах, задні ліхтарі, уступи на дверях багажника.

Ні, Volkswagen Tiguan не схожий на цеглину. Але машина різко «осучаснена», виглядає відчутно свіжіше попередника.

І, до речі, дещо підросла в розмірах, хоча це не сильно впадає очі.

Зате збільшення розмірів Volkswagen Tiguan дуже відчувається всередині. Колишній Tiguan ні тісним, але новий сприймається як авто класом вище. В основному через простору в другому ряду, де, наприклад, спокійно сядуть двоє дітей в дитячих кріслах і один дорослий. Який, до речі, не відчуває себе при цьому оселедцем в банці.

Багажник досить об'ємний (615 л), та й крісла заднього ряду можна рухати вперед, збільшуючи простір для багажу. Дрібниця начебто, але чертовски раціональна.

Дизайн інтер'єру гармонує із зовнішністю машини. Переважають прямі лінії і багатокутники, кожна деталь різко окреслена, немов підкреслюючи, що автомобіль створений для прагматиків, які мислять чіткими категоріями, а не для романтиків, що вважають за краще розмиті і округлі поєднання.

Про те, як у німців можна за бажанням укомплектувати салон під себе, можна розповідати годинами. Це принципова відмінність німецьких машин від японських, корейських і інших - взагалі окрема пісня.

Японці та інші продають машини зумовленими комплектаціями. Наприклад, типова ситуація - панорамний дах і масажери в сидіннях доступні лише в топової комплектації з найпотужнішим двигуном і «автоматом». Замовити ці та інші «топові» опції з найпростішим і економічним двигуном і «механікою» ви просто не можете.

У німців все інакше, і наш тестовий Volkswagen Tiguan відмінно це ілюструє.

У нас була середня комплектація і не шкіряний салон (в нашому випадку це було поєднання тканини з алькантарою). Але при цьому - цілковитий електронний фарш, включаючи утримання в смузі, камери кругового огляду, проекційний дисплей і масажер водійського сидіння.

Так-так, тільки водійського. Таким чином в тестовій машині для журналістів українське представництво Volkswagen демонструє, що покупець може ідеально підігнати машину під себе.

Наприклад, ви найчастіше їздите в поодинці, навіщо витрачатися на масажер пасажирського сидіння? Або на «надцятому» році шлюбу, комфорт дружини вас вже не настільки турбує, щоб переплачувати за масаж спини для неї? Жартую, звичайно, але все ж...

З електронних «наворотів» вразила і панель приладів. Вона тут повністю «намальована», т. Е. По суті це другий великий екран на передній консолі, крім екрану мультимедійних системи.

Крім, власне, приладів, сюди можна вивести різні корисні картинки - наприклад, кут повороту передніх коліс або навігацію. Про скрупульозності німецького підходу свідчить, зокрема, така деталь - ви можете з комфортом вибрати точку призначення і задати маршрут на великому екрані мультімедійкі. А потім натиснути одну кнопку і «перекинути» навігацію на приладову панель. Там вона буде відображатися між «колами» зі спідометром і тахометром.

Але і це не все. Ще одним натисненням кнопки можна зменшити ці «кола» і збільшити зображення карти на приладовій панелі. Завдяки більшій масштабу легше вчасно розгледіти, наприклад, потрібний поворот.

Або ось ще «фішка» з цієї ж серії. У клімат-контролю є регулювання не тільки швидкості обдування, а й його інтенсивності. Тобто ви можете зробити натиск повітря невеликим, але збільшити інтенсивність, з якою кондиціонер його обробляє. А є ще й можливість повністю «продути» салон автомобіля, оновивши повітря в ньому на 100%. Це корисна штука, багато хто забуває, що кондиціонер бере ззовні лише 10-20% повітря, решта - рециркуляція.

Словом, Tiguan буквально напханий дрібницями, кожна з яких окремо може бути сприйнята багатьма як якесь баловство або надмірність. Але в загальному, вони формують сприйняття автомобіля, як справжнього гаджета, який можна оптимально налаштувати під свої потреби.

Таких широких можливостей персоналізації ви не знайдете ні в японців, ні у корейців, ні у французів. Навіть «сверхпопечітельние» Volvo не дають такої свободи в облаштуванні автомобіля як дійсно особистого простору.

Німці давно і рішуче пішли у відрив за цінами, чим із задоволенням користуються конкуренти. Європейський підхід, який культивує Volkswagen, має на увазі увагу до дрібниць, повсюдне використання новітніх технологій і можливість «кастомізації» під себе. Конкуренти, у яких немає і половини цих «фішок», тиснуть ціною.

Базовий Tiguan з найпростішим бензиновим мотором і «механікою» стартує від 778 тис. грн. У ці гроші багато конкурентів укладаються в своїх середніх комплектаціях з «автоматами» або варіаторами.

Варто покупцеві Tiguan взяти іншу конфігурацію і набрати певну кількість опцій, як ціна вже перевалює за мільйон гривень. А в топових версіях тягнеться до 1,5 млн.

В такому випадку Tiguan конкурує з автомобілями ніби класом вище. Забавно, що у багатьох іменитих конкурентів за ці гроші все одно немає багатьох аналогічних опцій. Тут вже виникає питання, що для вас важливіше — набір опцій від Volkswagen чи пафос від шильдика, скажімо, Infiniti.

Купивши «простенький» Tiguan за 800 тис і порівнюючи його з Nissan X-Trail, Mazda CX-5 або Subaru Forester у кого-сь зі своїх знайомих, вам буде чим похвалитися (керованість, практичність, простір). Купивши «нафаршировану» версію за 1,3 млн, ви теж не осоромитеся перед власниками Infiniti QX50 або Lexus NX. Хоча у них пафосу буде явно більше, але прагматичність, електроніка, «фішечки» будуть на боці Tiguan.

Загалом, Tiguan виправдано дорогий у всіх своїх версіях, і завжди відмінно виглядає на тлі будь-яких конкурентів.

Щось подібне вже давно можна сказати про Volkswagen Golf. Тож німців можна привітати з черговим досягненням.

І наостанок про витрату пального.

150-сильний німецький турбодизель очікувано економічний. В режимі Eco щоденна їзда по Києву обертається витратою близько 8 л на 100 км. Неспішна їзда по трасі наближає цифру витрати до 6 л.

Якщо ж весь час «тиснути тапку» в спортивному режимі, можна збільшити витрату до 10-11 л на 100 км.