Чортеня з претензією

Текст: Олексій Бондарєв

Фото і відео: Анастасія Прокопенко

Оновлений Subaru XV зовні майже не відрізняється від попередника. Зате їде набагато краще. Неначе поміняли актора, що грає роль Бетмена, – маска і вушка ті ж самі, а м'язів стало більше

Олексій Бондарев

Можливо, для деяких піарників це прозвучить як одкровення, але найчастіше їх прес-релізи ніхто не читає. Тому що там написана якась пекельна нісенітниця з серії «завдяки використанню нових сортів сталі жорсткість кузова зросла на 37%». І ця нісенітниця, як правило, має дуже малий вплив на те враження, яке справляє автомобіль при реальному знайомстві з ним.

А вже всякі чисто маркетингові назви всяких там платформ, коробок передач і типів повного приводу і зовсім здатні запам'ятати тільки найзанудніші з оглядачів.

Уявіть собі, наскільки дивує і радує той факт, що іноді маркетингове лушпиння обертається... правдою. Цього літа такий прецедент мав місце з оновленим Subaru XV.

Як тільки я сів за кермо машини, в пам'яті почали спливати прочитані до цього новини про Subaru Global Platform – нову платформу, на якій будуть побудовані всі нові моделі компанії. Про те, наскільки зросла жорсткість кузова. Про те, як знизився центр ваги. Про те, що стабілізатори поперечної стійкості тепер вбудовані в кузов.

Все це повинно було поліпшити керованість і знизити рівень шуму в салоні. І я був дуже вражений тим, що рекламні слогани виявилися дуже близькі до правди.

Я їздив на Subaru XV попереднього покоління менше року тому. І хоча зовні машина майже не змінилася, та й ціна залишилася майже на тому ж рівні, по їзді вона сприймається як авто класом вище.

Я не жартую. Зовсім. Симпатичний і завзятий автомобіль, який я тоді назвав «ласкавим чортеням» буквально проситься в клас вище.

Subaru XV – нове покоління найменшго кросовера японського бренду. На цей раз – на новій платформі Subaru Global Platform.

Довжина кузова – 4465 м, ширина – 1800 мм, висота – 1615 мм, колісна база – 2635 мм, кліренс – 220 мм, обсяг багажника – 315 л.

Під капотом – звичний опозитний мотор з безпосереднім уприскуванням палива (2 л, 156 к.с., 196 Нм). На місці – звичні варіатор і симетричний повний привід.

Розгін до «сотні» – 10,7 сек.

Заявлений витрата пального в змішаному циклі – 7,1 л на 100 км.

Ціни на Subaru XV стартують від 740 тис. грн. Топова комплектація з системою безпеки EyeSight, яка побувала на тесті НВ, – від 840 тис. грн

Почну з головного. У оновленого Subaru XV залишився колишній «субарівський» азарт в керованості, але при цьому машина їде значно плавніше і тихіше.

Ось такий парадокс. Цей якраз той момент, про який я згадував вище. Цілком ймовірно, нова платформа – аж ніяк не маркетинговий трюк. Покращення в наявності.

Кузов став жорсткішим, центр ваги нижче, з'явилася система активного управління тягою (розподіл крутного моменту між колесами). І ось результат.

Ні, колишній Subaru XV не був жорстким автомобілем. Підвіска була щільна, зібрана, але м'якша, ніж, наприклад, у Forester.

Але новий Subaru XV більше нагадує BMW або Honda. Машина відмінно слухається керма, майже не крениться в різких поворотах на швидкості, і при цьому м'яко ковтає нерівності дорожнього покриття.

Тряска мінімальна, вібрації майже не відчуваються, машина немов пливе над дорогою. Звучить так, ніби я пишу про авто преміального класу, чи не так?

Але саме таке враження залишає новий Subaru XV. І це дуже і дуже здорово.

Двигун при тому ж обсязі став на 6 «конячок» могутніше, а варіатор тепер орудує не шістьмп, а сімома сходинками. Але радикальних змін в поведінці машини немає. Тому дозволю собі процитувати свій текст про машину попереднього покоління:

«Subaru XV c 2-літровим мотором дуже навіть «їде». У зв'язці з варіатором двигун дуже чутливий до педалі газу, пристойно тягне приблизно з 2000 об/хв і до самого «верху». Варіатор розуміє дуже швидко, це помітно при різких обгонах і при русі в рваному ритмі.

Скинув газ, потім знову «притопив» – і машинка тут же жваво рветься вперед. Ні, серйозні гонки на Subaru XV не виграти, але їздити динамічно на цій машині дуже приємно».

Ззовні Subaru XV змінився дуже незначно. Без підказки відрізнити новинку від колишньої моделі зможуть хіба що співробітники Subaru.

Якщо пройтися по нововведенням, то можна згадати нову форму денних ходових вогнів і пластикових вставок на передньому бампері. Кузов дещо збільшився по довжині (на 15 мм), а колісну базу змогли збільшити аж на 30 мм. Але при погляді ззовні це не впадає в очі.

Словом, це все той же Subaru XV – автомобіль не те що б гарний, але досить симпатичний. Ніякого особливого лиску, зате стиль casual витриманий повною мірою. В такому автомобілі не соромно їздити, якщо ви весь час носите костюм. Але і під футболки в стилі Шелдона Купера з Теорії Великого вибуху Subaru XV теж підійде.

У салоні просторо. І попереду і ззаду. Власне, на задньому ряду місця не менше, ніж у Forester. Самі сидіння в міру зручні. У далекій дорозі не втомлюєшся.

А ось оснащення салону як і раніше біднувате. Ззаду навіть немає окремих вентиляційних решіток для обдування.

Інтер'єр виглядає трохи багатшим, ніж в попередньому поколінні Subaru XV. З'явився другий інформаційний екран на центральній панелі, він кольоровий і досить технократичний – як у старшій моделі Forester.

А ось багажник все так само малий. У новій моделі його обсяг зріс лише на 5 л і тепер він становить аж 315 л. Не можу втриматися від цитати самого себе з торішнього огляду:

"У будь-якому випадку, якщо ви шукаєте сімейний автомобіль, то проходьте мимо Subaru XV як студент семінарії повз бордель. Це машина для 1-2 осіб, які рідко возять з собою щось більш громіздке ніж пара пакетів з покупками із супермаркету".

Н овий Subaru XV стартує від 740 тис. грн. Це повнопривідна версія з 2-літровим мотором і варіатором. У неї немає підрульових «пелюсток» для ручного перемикання передач, системи безключового доступу та системи EyeSight.

За 770 тис. грн можна отримати комплектацію, де все це є. А сама наворочена комплектація Subaru XV обійдеться в 840 тис. грн.

Автомобіль не дешевий, хоча не можна сказати, що це дуже дорого, враховуючи такі фактори як чесний повний привід і EyeSight (про цю систему у нас буде окрема стаття).

На заправках Subaru XV вас не розорить.

У міському циклі витрата складає близько 9-9,5 л на 100 км. На трасі при швидкості 120-130 км/год можна вкластися в 7 л. Більш спокійні водії можуть досягти і цифри 6 л на 100 км.