Універсальний солдат

Subaru Forester — один з найцікавіших кросоверів нашого часу. Ось що найбільше запам'яталося за підсумками тривалого тест-драйву

Олексій Бондарєв

Так, так. Близько 11-12 л на 100 км влітку і 13-14 взимку в місті — це дуже багато. На трасі, звичайно, трохи краще (6-7 л і 7-8 л).

Так, так, я знову буду нити про те, наскільки Forester потребує дизеля. Хоча б як опції. Просто, щоб у покупця був вибір.

Безумовно, драйверські нахили Forester вимагають динаміки, яку повною мірою може забезпечити тільки старий добрий бензиновий мотор, бажано, турбований.

Однак, є досить відчутна кількість споживачів, які купують Forester і їздять на ньому дуже і дуже спокійно. Можливостей 2-літрового бензинового «атмосферника» (найпростіший двигун для Forester) їм більш ніж вистачає. І при цьому витрата (а вона майже така ж, як у 2,5-літрового мотора, що був у мене) їх не дуже радує.

Будь в лінійці Forester модель з дизельним двигуном, їй був би забезпечений відмінний попит. Так, я знаю, що Subaru не хоче завозити в Україну дизелі через побоювання нашкодити своїй репутації виробника надійних авто (у нас відверто погане дизпаливо). І дуже поважаю компанію за цю позицію.

Але все ж таки. Прикро бачити, як багато їздить нашими дорогами кросоверів деяких інших брендів, які за аналогічної ціни поступаються Forester у всьому, крім наявності дизеля.

Моє близьке знайомство з Forester цього покоління зводиться до 2,5-літрового «атмосферника». Шапкове знайомство з 2-літровою версією залишило враження, що «їде гірше, а їсть майже стільки ж».

На «турбовій» версії їздити не доводилося, на жаль.

З приводу 2,5-літрової версії можу сказати, що її динаміки абсолютно вистачає навіть любителю «поганяти». В парі з варіатором (цей двигун з «механікою» не поставляється) Forester можна назвати не просто динамічним, а цілком навіть агресивним. При першому знайомстві навіть не віриться, що тут всього 170 «конячок». Здається, що їх, як мінімум, на півсотні більше.

З часом розумієш, що справа в налаштуваннях педалі газу, вона дуже чутлива і заточена під розгін, і в дуже розумно налагодженому варіаторі. Як результат, трохи натиснув — і тебе втискає в крісло. Практично, наче ніби у Porsche Cayenne їдеш.

При спробі їздити «на всі гроші», звичайно, відразу відчувається, що у двигуна є своя межа, зрештою, розгін тут лише 9,7 сек до 100 км/год, Але для важкого кросовера це непоганий показник.

Більше того, мені доводилося їздити на деяких, безпосередньо конкуруючих з Forester, кросоверах, які за аналогічних характестик (на папері!) в реальності здаються набагато менш динамічними.

2Керованість

За керованістю Forester цілком може зрівнятися з набагато більш дорогими кросоверами преміум-класу.

Кермо налаштоване дуже гостро. Водій завжди добре відчуває машину, ловити її на траєкторії не доводиться. На швидкості немає потреби підрулювати. Та й крени в поворотах мінімальні. Знову ж таки, намагаючись знайти аналогії з Forester, мимоволі починаєш згадувати всякі Porsche і BMW.

У однокласників Subaru з драйверскими нахилами справи йдуть гірше.

3Прохідність

Тут, звичайно, знову повинні бути одні дифірамби. Так, звичайно, «понижайки» в Forester з варіатором немає. Вона раніше ставилася тільки на моделі з «механікою».

У версії з 2,5-літровим мотором міжосьова багатодискова муфта з електронним управлінням. На практиці це означає, що у водія є лише одна кнопка X-Mode і все. Ніяких більше інструментів для подолання бездоріжжя.

Але насправді, це ідеальний варіант.

Адже Forester — не справжній позашляховик. Його купують не ті, хто 90% часу проводить в багнюці. Як і більшість конкуруючих кросоверів, Forester призначений для асфальту і лише епізодичних переміщень по легкому бездоріжжю.

Але на відміну від конкурентів, Forester справляється з цим легким бездоріжжям з легкістю. Крім того, він просто чудовий на снігу і льоду.

Взимку в снігопад на ньому можна їздити практично так само, як влітку. Повний привід відмінно захищає машину від заметів.

4Простір

У салоні Forester дуже просторо. Попереду зручно сядуть люди будь-якої комплекції. Ззаду теж спокійно розмістяться троє. Багажник хоч і не ставить рекордів (489 л.), але для звання сімейного авто цього достатньо.

Склавши сидіння, можна й зовсім возити холодильники. Якщо потрібно, звичайно.

Словом, Forester — з тих автомобілів, в яких брак місця відчути дуже складно.

5Універсальність

І на закуску.

Як людина, що постійно міняє машини (я маю на увазі власні, а не тестові), я постійно перебуваю в пошуках якогось ідеалу. Ну от є ж десь машина, яка повинна задовольняти якщо не всі, то хоча б відразу багато вимог.

Ось Forester мені здався, нехай не єдиним, а одним з дуже небагатьох автомобілів, які здатні стати універсальним рішенням. Просторий, динамічний, «всюдихідний» автомобіль.

Forester побував у редакції двічі. Минулого літа у спеку, коли асфальт розжарювався настільки, що ставало страшно — чи не розплавляться шини. І цієї зими, коли вдаряли такі морози, що виникали побоювання, щоб колеса не примерзли до асфальту.

Я написав про Forester кілька матеріалів, які користувалися успіхом у читачів НВ. У них Forester розглядавя під різними кутами.

І ось відразу кілька читачів надіслали прохання зробити про цю популярну машину якийсь загальний підсумковий матеріал, який, поєднуючи попередні, дозволив би остаточно розставити акценти.

Чому б і ні, подумав я.