Стережись автомобіля

Карлос Гон, звинувачений у махінаціях колишній топ-менеджер автогіганта Renault-Nissan, скоїв неймовірну втечу з токійської в’язниці, а тепер збирається зняти фільм про власні пригоди

Олександр Пасховер

З усіх мистецтв найважливішим для Карлоса Гона стає кіно. Завдяки йому вигнаний із посади голова автомобільного альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi збирається розповісти глядачеві, що його змусило 31 грудня 2019-го залізти в чорний ящик і таємно полетіти з Японії в Ліван.

Керівництво Nissan подало в суд на втікача, обвинуваченого у фінансових махінаціях, але дістати колишнього топ-менеджера вони не можуть: між Ліваном і Японією немає договору про екстрадицію.

Тим часом Гон найняв Майкла Овітца, експрезидента Disney і одного із засновників агентства з пошуку акторів Creative Artists Agency, щоб той зайнявся підготовкою й організацією зйомок фільму про зухвалу втечу. Втім, мова в ньому піде і про життя колись найуспішнішого топ-менеджера світового автопрому.

«Вважаю Карлоса Гона одним із найгеніальніших, якщо не найгеніальнішим топ-менеджером сучасності й одночасно найжорсткішим із них», — говорить Микола Захаренков, головний редактор журналу Україна За кермом.

Саме ця жорсткість у поєднанні із зухвалістю допомогли Гону вивести з глибокого піке спочатку Renault, потім Nissan, об'єднати їх в альянс, приєднати до нього Mitsubishi, покрити 10% світового автовиробництва — і на піку успіху стати одним із найвисокооплачуваніших топ-менеджерів галузі. Але все це було вчора: зараз Гон переховується на батьківщині предків — у Лівані, погрожуючи звідти кривдникам зброєю масової уяви — художнім фільмом про самого себе.

К ілька років тому Гона вважали рятівником Renault і Nissan.

Сам «рятівник» народився у Бразилії, більшість дитинства провів у Лівані, після школи перебрався на навчання у Париж. У 1978-му, коли йому виповнилося 24 роки, Гон прийшов працювати управлінцем на французький завод із виробництва шин Michelin. У 30 років він став головним операційним директором Michelin Brazil — його відправили рятувати дочірнє підприємство компанії.

Гон, який вільно володіє як французькою, так і португальською, впорався: під його керівництвом усього за два роки Michelin повернулася у Бразилії до своєї колишньої прибутковості. Після чого героя відрядили підтягнути північноамериканське представництво Michelin, яке забезпечувало 40% загального обороту.

Успіхи Гона в Південній і Північній Америці помітила інша французька компанія — і в 1996-му 42-річний Гон прийняв пропозицію Луї Швейцера, президента Renault, який бажав відродити автовиробника з попелу.

Новий менеджер негайно розробив план «скорочення витрат на 20 млрд франків». Той включав і закриття заводу в бельгійському Вілворді — цей крок викликав великий скандал у Європі.

Але скандал — друге ім'я Гона: у нього завжди є мета і він ніколи не бачить перешкод. План «20 мільярдів» виконувався суворо за всіма пунктами, і з 1997-го Renault вийшов у прибуток. Ось тоді Гон і отримав у медіа прізвисько, що закріпилося за ним назавжди — Le cost killer (Вбивця витрат).

У 1999-му зміцнілий Renault увійшов до активів Nissan, японського автовиробника, що слабшав, викупивши за $5 млрд пакет його акцій розміром у 36,8%. Тоді ж Гона відправили в Японію — він став першим іноземцем, який очолив велику місцеву компанію. Nissan на той момент міг похвалитися хіба що боргом у $20 млрд і щорічними збитками у $6 млрд.

Угода про створення автомобільного альянсу між Renault і Nissan передбачала, що три представники французької компанії увійдуть в адмінраду японської фірми, чисельність якої скоротять до 10 осіб. Гон у цій оновленій структурі отримав створену спеціально під нього посаду гендиректора з поточних операцій. Дізнавшись про призначення, тисячі співробітників Nissan схвилювалися: вони вже начулися про методи управління Le cost killer.

Все сталося дуже швидко. 18 жовтня 1999 року Гон представив план відродження Nissan, який мало чим відрізнявся від колишнього плану відродження Renault. Хіба що тепер топ-менеджер був ще нещадніший: він мав намір ліквідувати 21 тис. робочих місць у всьому світі й закрити п’ять заводів у Японії. До того ж Гон тимчасово скасував усякі підвищення по службі і скасував Keiretsu — японську бізнес-систему, за якої всі компанії промислової групи об'єднані навколо єдиного фінансового центру — банку, що виключає можливість їх поглинання іншими учасниками ринку.

Гон — один із найсильніших менеджерів від часів Лі Якокка
Рауль Чілачава,
автор і ведучий автомобільного youtube-каналу Дві кінські сили

«Гон нагнув постачальників, як нікому ще не вдавалося їх нагнути, — розповідає Захаренков. — Тільки за рахунок зниження вартості комплектування він скоротив витрати приблизно на 20%».

Le cost killer залучив французьких і американських менеджерів для спільної роботи з японськими колегами і ввів англійську мову як корпоративну.

За три роки Гону вдалося ліквідувати половину заборгованості Nissan і підняти валову рентабельність до 4,5% обороту. У березні 2002 року Renault збільшив свою частку в капіталі Nissan до 44,4%. У відповідь Nissan викупив у французького уряду всього 15% акцій Renault.

У 2002−2003 фінансовому році Nissan став найрентабельнішим у світі — з показником понад 10,5% — виробником автомобілів. Тоді ж вийшла у світ книга Turnaround: How Carlos Ghosn Rescued Nissan, а в ній автор Давид Магі записав: «Чотири перевороти на чотирьох континентах. Тільки Карлос Гон зробив це: Michelin Brazil, Michelin USA, Renault, Nissan».

Сам же Гон приступив до інвестування понад $1 млрд у будівництво заводу Nissan у США, ще стільки ж він відправив на викуп підприємств у Китаї.

У 2005-му Гон став гендиректором Groupe Renault, що зробило його першою людиною зі списку Fortune 500, що керує одночасно двома компаніями. У 2013-му він зайняв пост голови російського автовиробника АвтоВАЗ (належить Groupe Renault). Через три роки Гон очолив ще й японську Mitsubishi Motors, що увійшла до альянсу Renault-Nissan. Правда, для цього топ-менеджеру довелося піти з АвтоВАЗу.

Гон, мабуть, першим у світі передрік світле майбутнє електромобілів. У 2007-му він виділив $5 млрд на розроблення доступного автомобіля з нульовим рівнем викидів. Так з’явився популярний Nissan Leaf. «Leaf залишається навіть на ринку старих машин одним із найдешевших електрокарів, — пояснює Захаренков. — Він [Гон] зумів домогтися дуже низької ціни на цей автомобіль. Проект Leaf — його заслуга».

У 2012-му гендиректор Nissan Motor Гон третій рік поспіль ставав найвисокооплачуванішим менеджером автомобільної галузі Японії. Його винагорода сягла $12,5 млн (роком раніше було $12,2 млн). Тоді ж Nissan вперше за останні 20 років отримав найбільший прибуток серед усіх японських автовиробників.

Сім'я Гона придбала нерухомість у Парижі, Токіо, Ріо-де-Жанейро, Нью-Йорку, Бейруті. Операційні витрати на його поїздки та представницькі функції обраховувалися десятками мільйонів доларів на рік. Але Гон був того вартий.

«Він один із найсильніших менеджерів із часів Лі Якокка [експрезидент компанії Ford і колишній голова правління Chrysler]», — говорить Рауль Чілачава, автор і ведучий автомобільного youtube-каналу Дві кінські сили.

Слова Чілачави підтверджує результат, до якого Гон привів три очолювані ним компанії Renault-Nissan-Mitsubishi: об'єднані в один альянс, вони стали автогрупою № 2 у світі з продажу, поступаючись у кількісному вираженні лише Volkswagen Group.

Але в листопаді 2018 року все обвалилося: Гона і його помічника заарештувала токійська поліція.

Я понська прокуратура звинуватила Гона в заниженні доходів на $44 млн. Nissan одразу оголосив про відставку свого керівника. Через кілька днів до демаршу приєдналася Mitsubishi. Наступний удар прилетів зі США: комісія з цінних паперів США виявила, що Гон не розкрив інформацію про виплачену йому Nissan компенсацію в розмірі $140 млн. Топ-менеджер сплатив штраф у $1 млн, а Nissan — у $15 млн.

У другій половині 2019-го невдачі сипалися на Гона з усіх боків. Тоді його ще раз заарештувала токійська поліція, і він вийшов під заставу в $14 млн.

Завдяки раді директорів Nissan колишнього топ-менеджера звинуватили у фінансових махінаціях на суму, що перевищує $80 млн. Гон все заперечував. Але це йому не допомогло. Японське правосуддя — одне найбезжальніших у світі: всього 0,6% виправдувальних вироків. Ця статистика практично гарантувала Гону тривалий термін ув’язнення у токійській в’язниці.

І Le cost killer почав планувати втечу з Токіо в Бейрут.

Завдання було складним: Гону, людині впізнаваній, потрібно було проникнути в аеропорт, потрапити в літак і пролетіти непоміченим понад 9 тис. км.

Імовірно вся операція обійшлася замовнику в $20 млн. Вона була розпочата 29 грудня, а завершена 31 грудня. За даними японської газети Asahi, Гон вдень залишив свій будинок у Токіо і вирушив у Осаку. Там його поклали на дно великого чорного ящика, настільки великого, щоб він не міг влізти у митний сканер.

Чому японські митники нічого не помітили — поки що відповіді на це запитання немає, але ящик опинився на борту чартера. Так він долетів до Стамбула і там його перевезли на інший літак.

Від моменту вильоту «вантаж» супроводжував представник авіакомпанії MNG Jet. Як повідомляє BBC, її співробітник підробив записи й організував два окремих польоти для Гона під чужими іменами: з Дубаю у Стамбул через японську Осаку і зі Стамбула в Бейрут.

New York Times пише, що для втечі була потрібна досвідчена команда, в яку, ймовірно, входив колишній американський спецназівець Майкл Тейлор. 30 січня Японія видала ордер на його арешт, а також на арешт його сина Пітера Тейлора і ще одного ймовірного спільника — Джорджа-Антуана Заєка.

А в Туреччині заарештували 11 осіб, зокрема співробітника MNG Jet і чотирьох пілотів — за сприяння в організації нелегального рейсу.

О пинившись на волі, Гон заявив про свою невинуватість і повідомив світові, що зніме з допомогою 73-річного Овіца кіносагу про власні пригоди.

Пристрасть до інформаційного шуму навколо своєї персони — характерна частина самоідентифікації ліванських християн, до яких належить вихованець єзуїтської школи Карлос Гон. «Для ліванців характерна така показовість, доросле дитинство», — говорить Дмитро Чекалкін, український шоумен, сходознавець і арабіст, а в минулому — військовий перекладач.

Але у Гона можуть бути і вагоміші причини для початку власної кінокар'єри. Світовий інформпростір буквально переповнений історіями про VIP-втікача, в яких Гон виглядає високопоставленим шахраєм. У подібному дусі висловлюються навіть топ-видання — Bloomberg, Wall Street Journal, BBC.

За версією ж Гона, суть конфлікту зводиться до змови ради директорів Nissan і низки японських урядових чиновників, які виступили проти його планів із тіснішої інтеграції компанії з її головним акціонером — Renault SA. Втікач говорить про заздрість колег, корупцію в уряді, правовий нігілізм у судах.

Таку версію легко озвучити, але важко продати. Гон, схоже, це розуміє, а тому замість спокійної пенсії в Лівані обрав похід у кіно.

«Через кіно можна швидше сформулювати легенду, якийсь крок у відповідь», — вважає Олег Кохан, генпродюсер української кінокомпанії SOTA Cinema Group. Правда, уточнює він, самого скандалу недостатньо: в сюжет має бути вплетена нитка — злочинна залученість уряду, темні міжнародні фінансові схеми, відмивання великих коштів. Це і стане новою реальністю, в яку повірять якщо не всі, то багато хто.

«Люди ж судять про події Другої світової або про польоти в космос з того, що вони бачили в кіно, а не з того, що було насправді, — уточнює Кохан. — Кіно дає глибину, переживання, чого важко досягти сюжетами в медіа».

А що ж покинутий Гоном автоальянс? «Renault-Nissan-Mitsubishi чекають темні часи, бо тільки Карлос розумів, що з цим усім робити, — говорить Чілачава. — За суттю, цей чоловік був відмінним стратегом і геніальним тактиком».