Дас іст фантастіш

Складно робити найкращі в світі представницькі седани. Досягаєш ідеалу, а потім десятиліттями мучишся — адже споживачі весь час чекають, що ідеал стане ще краще.

Подивимося, як справляється з ціим фантастичним завданням Mercedes-Benz, в черговий раз оновлюючи свій культовий E-Class

Олексій Бондарєв

Новий Mercedes-Benz E-Class с 2-літровим бензиновим мотором (184 к. с.) і 9-ступінчастим «автоматом». У нас на тесті побувала версія 4MATIC, тобто з повним приводом.

Ціни на Mercedes-Benz E-Class 4MATIC стартують від 1,2 млн грн. І можуть досягати 2 млн грн, як в нашій тестовій комплектації з повним «фаршем».

Ходова у Mercedes — просто пісня.

Звучить банально, але це правда. Коли проїжджаєш через вибоїни та інші відмінні риси українських доріг, мимоволі чекаєш ударів по самому м'якому місцю. Але підвіска в більшості випадків справляється з труднощами на відмінно.

От і дивуйся потім, що власники «мерсів» буквально літають по наших підтоптаних дорогах. Справа тут зовсім не в захмарному нахабстві. А в захмарному комфорт підвіски, яка дозволяє просто не помічати, що під колесами.

До речі, кажуть, спортивна версія підвіски Mercedes-Benz E-Class (вона доступна опціонально) дещо жорсткіша. Не пробував, брехати не буду.

Динаміки 2-літрового мотора з головою вистачає, якщо використовувати машину в «цивільному» режимі. Ну тобто їздити швидко, але не намагатися «всіх зробити» зі світлофора. Зате витрату бензину як для такої великої представницької машини можна вважати цілком гідною (детальніше про це нижче).

Дуже приємні відчуття від розгону на цій машині. Коробка перемикає передачі настільки непомітно, що здається, ніби їдеш на електрокарі. Плавний впевнений розгін зкрадає відчуття швидкості. Пасажири дивуються, раптом розуміючи, що швидкість вже, приміром, 120 км/ч.

Важлива «фішка» тестового автомобіля полягала в приставці 4MATIC, що означає повний привід.

Дні тестування E-Class якраз виявилися досить сніговими. Тож вдалося випробувати машину у всій красі.

Висновки цілком очікувані. Через низький кліренс не варто намагатися зробити з E-Class всюдихід. Але на швидкості машина залишається стійкою і керованою навіть на засніженій дорозі. А це, власне, те, заради чого люди й купують повнопривідні седани.

Заради цікавості спробував кілька разів різко стартувати з місця на засніженому покритті. Машина схильна виляти задом, як студентка напідпитку. Це зовсім не погано, швидше, навпаки. Акцент на задній привід дуже відчувається, це додає швидкісній їзді на Mercedes-Benz E-Class більше драйву й азарту.

Новий E-Class оновили пізніше, ніж актуальні моделі С- і S-Class. І оскільки всі три моделі виконані в єдиному стилі, на перший погляд, у E-Class немає нічого нового й цікавого.

Насправді ж, на мій погляд, це найбільш збалансована модель в модельному ряду Mercedes. Ну, принаймні, серед седанів.

Все діло в пропорціях. У профіль E-Class здається більш суворим і підтягнутим, ніж монументальний S-Class, і більш м'язистим, ніж C-Class.

Втім, це безумовно суб'єктивні матерії.

Машина виглядає так, як повинен виглядати еталон в цьому класі — дорого, солідно й досить динамічно.

Якщо підвіскою та багатьма іншими моментами Mercedes-Benz E-Class більше схожий на молодший С-Class, то інтер'єром він явно тягнеться до більш розкішного S-Class.

Від дверей до дверей тягнеться схоже на хвилю торпедо, посередині якого — гігантський 12-дюймовий екран.

У дизайні є дивовижна знахідка — приладову панель і центральний екран прикриває єдиний «шматок» скла. За рахунок цього здається, ніби перед тобою гігантський екран.

У вбудованого підсвічування аж 64 відтінки на вибір. При цьому круглі дефлектори обдування і круглі спідометр з тахометром на «намальованій» панелі приладів дуже нагадують старі добрі «мерседеси». Приємно бачити таку спадковість в ультрасучасному автомобілі.

До речі, варіантів відображення приладів на панелі досить багато, кожен може вибрати щось до смаку. А ще на лобовому склі є проекційний дисплей з системою розпізнавання дорожніх знаків.

Ось до чого дійсно складно спочатку звикнути, так це до того, що управління склоочисником перенесено на лівий підрульовий перемикач (він же традиційно керує поворотами), а правий управляє коробкою передач (як у класичних американських «тачках»).

Насправді, це досить зручно. Але з незвички спочатку іноді хочеться вити.

Інша «фішка» - сенсорна панель на центральній консолі, вона розпізнає рукописне введення. Але її розташування теж вимагає звикання, враховуючи, що вона розміщується прямо над «шайбою» перемикання бортового комп'ютера.

Передні крісла нагадують крісла в салоні бізнес-класу престижного авіалайнера. Безліч регулювань допоможе зручно влаштуватися людині будь-якої комплекції.

Позаду — ще краще. Але говорити такі речі про Mercedes — все одно, що в сотий раз повторювати компліменти який-небудь Міс Світу. Це речі самі собою зрозумілі.

Ціни на Mercedes-Benz E-Class E200 4MATIC стартують від 1,2 млн грн. Але наша тестова комплектація була «нафарширована» по повній програмі. Її вартість наближається до 2 млн грн. В цьому винні колір — чорний обсидіан металік, бежевий кашемір в салоні і бежева оббивка стелі, а також купа електроніки, включаючи контроль «сліпих зон» і «мертвих кутів», безключовий доступ і т. д.

З точки зору витрат палива (якщо це, звичайно, цікавить людей, які купують авто за 2 млн грн) Е200 не здається руйнівним.

Багато в чому за рахунок 9-ступінчастого «автомата», звичайно, який у економічному режимі не соромиться перемикатися «вгору».

9 л на 100 км — досить гідна витрата для великого представницького седана, тим більше з повним приводом. Це при нормальній експлуатації у Києві і на звичайних трасах.

Звичайно, якщо ганяти по Бориспільській трасі зі швидкістю 200 км/год, а в самому Києві не вилазити з типових заторів в районі Печерська і Бессарабки, то витрата, безумовно буде вищою. Причому, набагато.

Текст: Олексій Бондарєв

Фото і відео: Віталь Карабань

Кольорокорекція: Дмитро Васильєв