Крихітка майже на мільйон

Спритний повнопривідний компактний хетчбек із несподівано високою ціною — це нова Mazda CX-3

Андрій Смирнов

Ш лях від захоплення до важких роздумів пройшов НВ, знайомлячись із новою Mazda CX-3.

4,2-метрова машинка з 2-літровим бензиновим двигуном, який може мати потужність 121 к. с. або 150 к. с., із переднім або повним приводом і 6-ступеневим автоматом прибула на український ринок минулого року. І навіть встигла пройти легке оновлення.

CX-3 ефектна й енергійна. Вона прекрасно оснащена. І має довгий список систем безпеки, зокрема підрулюючу G-Vectoring control.

Але прайс маленької Mazda стартує з 660 тис. грн за моноприводну версію зі слабшим двигуном і легко добирається до 800 тис. за максимальну повнопривідну версію з 150-сильним мотором.

НВ провів тиждень у товаристві "максимальної" CX-3, намагаючись зрозуміти, як краще оцінювати цю машину — розумом чи емоціями.

1 Спритний автомобіль. Кермо CX-3 чутливе, адекватне за зусиллями і досить гостре: робить 2,7 оберти від упору і до упору. Машинка азартно кидається у повороти і вельми непогано їх проходить завдяки зокрема і згаданій системі G-Vectoring.

А ще кермо крихітки Mazda має ефективний підігрів у зоні хвату.

Машина досить бадьоро розгониться до сотні — менше ніж за 10 с.

Але під час прискорення відверто нудить двигун — у салоні стає шумно, і відчуття стрімкої легкості зникає.

Перемикання коробки "вгору" під час розгону в стандартному режимі відбуваються в інтервалі 3-4,5 тис. об/хв. Але у трансмісії є ще спортивний режим, який злегка підбадьорює двигун, а також мануальний.

В останньому водій може перемикати передачі як важелем коробки, так і підрульовими пелюстками. Режим реалізований екстремістськи: під час розгону автомат утримує обрану водієм передачу до червоної зони тахометра, тобто до 6,5 тис. обертів. А потім, не змінюючи ступені, просто не дає двигуну ще більше розкручуватися.

У русі відчувається, що CX-3 — автомобіль із короткою базою: він іноді занадто жваво скаче на великих дорожніх нерівностях. Особливо охоче ці вправи виконує корма. У задній підвісці — торсіонна балка.

Але загалом плавність руху як для компактної машини пристойна.

Дорожній просвіт малуватий — 140 мм під пластиковим захистом.

Привід — автоматичний повний, хіба що трекшен-контроль можна вимикати.

2 Автомобіль, приємний для водія. Бути водієм крихітки Mazda або її переднім пасажиром добре. Місця досить. Передні крісла щільні, добре утримують тіло і мають трирівневий підігрів.

Панель приладів — старомаздівського типу: у центрі — аналоговий тахометр із віконцем цифрового спідометра, по краях — монохромні екранчики. Не занадто наочно, але цілком достатньо.

Є проекційний дисплей — скельце на торпедо перед водієм: на ньому відбиваються обмеження швидкості, показники круїз-контролю, спідометра, а також попередження про перешкоди в сліпих зонах.

Зовнішні дзеркала великі, там теж є індикація цих самих перешкод.

Водієві добре ще й тому, що на нього працюють одразу кілька систем — від контролю рядності (правда, вона лише сигналізує про перетин розмежувальної лінії) до попереджень про небезпечне зближення спереду і поперечному русі за кормою у процесі заднього руху. Є і камера заднього виду зі статичним промальовуванням габаритів.

Після стоянки на холодному повітрі з памороззю можуть тимчасово відмикатися системи контролю рядності і попередження про небезпечне зближення — щоб відновити їх активність, потрібно добре прогріти машину.

У СХ-3 на торпедо є сенсорний кольоровий 7-дюймовий монітор у центрі — зручно, наочно і звично для маздоводів.

Управління однозонним кліматом — три великі шайби на центральній консолі (температура, інтенсивність обдування, розподіл потоків). Гріє потужно.

В основі центральної консолі розташована невелика полиця під смартфон, біля якої розмістилися: гніздо для SD-карти, 2 usb-роз'єми, aux і розетка 12В.

Торпедо прикрашають три ефектні круглі повітроводи плюс один асиметричний, прямокутний — у центрі праворуч.

У центральному боксі є оригінальні відкидні упори (2 шт.) для щільнішого утримання склянок у підстаканниках. Сам цей ящик, по суті, відкритий, але над ним нависає нерегульований відкидний підлокітник.

У машині шумно від двигуна, та й пісочок в арках шарудить.

3 Тісний ззаду салон. У другому ряді чарівність CX-3 тьмяніє. Особливо в очах високої людини.

Високий пасажир, що всівся за високим же водієм, або сильно упреться ногами в спинку переднього сидіння — добре, що вона м'яка, або "обійме" її колінами. А волосся на його голові будуть наелектризовувати про оббивку стелі — благо це не буде жорсткий контакт. Однак двоє дорослих пасажирів, навіть і вище середнього зросту, ззаду сядуть більш-менш стерпно.

На підлозі тут стирчить високий короб трансмісійного тунелю.

З хорошого, якого трохи: у другому ряді є відкидний підлокітник із парою підстаканників.

Багажник короткий, але глибокий, з твердою фальшпідлогою. Його можна встановлювати у двох позиціях — вище і нижче. У верхньому положенні ця полиця буде саме на одному рівні зі складеними спинками задніх сидінь.

4 Не найекономічніший автомобіль. CX-3 хоч і невеликий, але потужний дволітровий мотор і повний привід роблять свою справу: міська витрата становить 9,2-10,2 л на 100 км. Тобто еталоном економічності автомобіль не назвеш.

5 Висновок. Приємний компактний міський кросовер-хетчбек, якому для повного щастя варто було би бути трішки різноманітнішим із комплектацією і дешевшим. А так, за підсумками минулого року з продажів у своєму класі, CX-3 виявився на 11-му місці — 206 проданих машин. І це в 6,5 рази менше, ніж у лідера — Suzuki Vitara.