Круїзний лайнер

Просторий, комфортабельний, потужний, ненажерний корабель, який спустили не на воду, а на український асфальт, — це великий кросовер Toyota Highlander

Андрій Смирнов

Toyota Highlander можна назвати мрією відчайдушних американських домогосподарок: це великий (завдовжки майже 4,9 м) кросовер із бензиновими атмосферником, автоматом, великоваговою зовнішністю і просторим салоном.

Але оскільки автомобіль, скроєний під ринок США, продається і в Україні, де його купують, як правило, спокійні домогосподарі, Highlander тут пропонується лише в одній багатій комплектації: тільки з V-подібним двигуном об'ємом 3,5 л, тільки з 8АКПП, тільки з автоматичним повним приводом і тільки в семимісному виконанні.

Тиждень спілкування із цим великим кадром довів НВ, що за солідність Highlander потрібно платити не тільки під час покупки, але і на кожній заправці. Зате у відповідь він дарує захопливе відчуття від володіння великим і комфортним лайнером, що м'яко пливе над бурхливим морем столичного дорожнього покриття.

1 Плавний рух. По прямій Highlander йде впевнено і чітко, як паровоз. Розгін потужний (близько 9 с до 100 км/год), супроводжуваний приємним бурчанням об'ємного атмосферника.

Зусилля на кермі (який робить 2,7 оберти від упору і до упору) завжди невеликі, що заважає різко маневрувати. Машина ще й крениться на віражах, по-корабельному розгойдується під час розгону-гальмування і на нерівностях.

Зате всі горби, люки та інші типові деталі київської дорожньої інфраструктури Highlander пропливає без будь-яких ударів у спину — цей кросовер радше загойдає, ніж розтрясе.

Свою позитивну роль відіграє і довга база автомобіля — 2.790 мм.

Лише на дрібних стиках відчувається, як бухають великі і важкі колеса (245/55R19).

Коробка на вісім рівнів працює плавно. У неї є режим S, в якому водій може перемикати передачі самостійно — важелем. Але індикація бреше, показуючи, що вниз коробка сама водночас не перемикається, хоча на ділі зміна є. А за розгону обрана передача утримується лише десь до 6,9 тис. об./хв (саме до початку червоної зони тахометра) — виходить рішучіше, ніж у звичайному режимі, але не більше.

Звання кросовера Highlander більш-менш виправдовується дорожнім просвітом у 190 мм під силовими елементами двигуна і випускною системою — спеціального захисту під днищем немає, але нічого не висить нижче загального рівня.

У машини автоматичний повний привід, який може перекидати на задню вісь до 50% моменту.

Крім того, у японця є чотири позашляхові фішки: вимкнення системи стабілізації, сніговий режим, помічник під час спуску і блокування центрального диференціала. Все це активується окремими кнопками (видними для водія і підсвіченими — прогрес для Toyota), розташованими у підставі центральної консолі.

З подібним озброєнням на важкому і довгобазовому автомобілі сунутися на дане бездоріжжя не варто, але снігова каша, бордюри, міські підйоми (навіть слизькі) — все це на Highlander цілком можна перебороти.

Передня оптика у кросовера хоч і лінзована, але звичайна, — з LED тут лише смужки ходових вогнів. Ближньому світлу, очевидно, не вистачає ширини пучка: в темні повороти в'їжджати через це вкрай незручно (а окремого підсвічування поворотів немає).

Зовнішні дзеркала великі, є контроль сліпих зон, пищалки парктроніка по колу і камера заднього виду (картинка з неї простенька за якістю, але з динамічним промалюванням траєкторії).

2 Сімейне місце гніздування. Автомобіль всередині просторий на всі свої майже 5 м довжини.

У тих, хто сидить спереду відчуття — як у залі люкс кінотеатру: широкий екран лобового, широкий салон, широкі й абсолютно плоскі сидіння з електрорегулюванням (можна, зокрема, підіймати-опускати навіть передню частину подушки). Є триступеневий підігрів із такою ж вентиляцією.

Гріються і зони охоплення на кермі.

Спереду, під центральною консоллю, — роз'єми usb та aux плюс два силових usb (2,1A) та 12В.

Трохи вище — витягнута на половину ширини салону полиця у стилі Toyota RAV4 (покласти туди можна хоч смартфон, хоч планшет).

У гігантському боксі між передніми сидіннями є ще один роз'єм на 12В. Ящик для рукавичок великий: вільно входить лист А4.

У другому ряді такі самі пласкі і широкі сидіння (які ще й їздять вперед-назад), є відкидний підлокітник із парою підстаканників, своя зона клімат-контролю (він трьохзонний), розетка 12В, двоступеневий підігрів крайніх подушок. Місця тут повно у всіх напрямках.

У третьому ряді, який ховається у підпіллі, зможуть із натягом поміститися двоє дорослих. Але в позі "коліна до вух". Зате кут нахилу спинок змінюється і можна користуватися (щоб відволіктися від тісноти) підстаканниками, гачками для сумок і підсвічуванням.

За третім рядом є багажне місце для трьох валіз. А у вузькому підпіллі акуратно заховано домкрат і набір інструментів.

Якщо скласти третій ряд, вийде широкий і довгий багажник, правда, з солідною вантажною висотою. Можна скласти ще й сидіння другого ряду (врівень із підлогою), збільшивши відсік до рівня вантажного фургона, — і возити в ньому меблі для дитячої кімнати. Або дитячі ж велосипеди.

У багажнику є знімна шторка і — ліворуч — великий бокс із кришкою, що нагадує офісне відро для макулатури.

Отвір п'ятих дверей широченний. Втім, у Highlander всі отвори величезні, тому вхід-вихід вільний. А накладки знизу дверей прикривають пороги (і штани пасажирів) від вуличного бруду.

Карта навігації простенька, але підказки своєчасні. Графіка сенсорного екрану загалом теж простацька.

Звук аудіо — середній. Зате звукоізоляція хороша.

3 Вічно голодний кросовер. 3,5-літровий бензиновий мотор навіть із 8-ступеневою АКПП не залишає водієві шансів: середні міські витрати у Highlander варіюються у межах 15–18 л на кожні 100 км.

4 Висновок. Великий фемілі-кар Highlander, який у США може брати своє за рахунок певної простоти і дешевизни, на українському ринку змушений грати роль брутального самця. В підсумк тут він: а) занадто дорогий проти прямих конкурентів; б) недостатньо позашляхово-престижний, щоб позмагатися навіть із рідним Toyota LC Prado — лідером класу великих повнопривідних машин; в) занадто ненажерливий, щоб бути сімейним.

Але просторий і зручний салон, комфортний рух і сила бренду все ж роблять горця привабливим: на українському ринку Highlander посідає п'яте місце серед подібних йому машин.