Кінь самурая

Великий швидкий жорсткуватий седан, який запалює кров, а не заколисує тіло, — це нова Mazda 6

Андрій Смирнов

У той день, коли українські діти після літніх канікул пішли в школу, в Україні так само легко пішла в народ нова Mazda 6 — 4,8-метровий седан E-класу.

Легкої долі в елегантної шістки не буде. Сегмент бізнес-седанів переживає не найкращі часи: за десять місяців року таких машин в Україні продали 7,7 тис. штук. А найпопулярніший клас, SUV (кросовери), за цей самий період розлетівся тиражем майже 36 тис.

А ще проти Mazda 6 грає монстр Toyota Camry, яка майже втричі зробила за продажем шістку: 1.877 проти 478 (за десять місяців 2018-го).

Але у нової Mazda в рукаві є козирі: вона, як і раніше, помітно драйвовіша навіть за Camry, яка стала агресивнішою і розжилася великим набором систем безпеки.

В Україні Mazda вийшла з двома бензиновими двигунами SkyActiv (2 л і 165 к. с., 2,5 л і 194 конячки), парою шестиступеневих коробок (механіка й автомат). Підвіска — МакФерсон спереду і багатоважілька ззаду, привід — передній.

У седана може бути чотири рівні комплектації. Топ-варіант (із топовим же мотором і АКПП) провів кілька днів із НВ, доводячи, що довгий седан може бути так само швидкий у місті, як і агресивний короткий хетчбек.

1 Чистий драйв. Кермо з електропідсилювачем робить 2,7 оберту не екстремально гостро, але це не желе, а чітке зусилля й адекватні відгуки.

Ще краще за відгуками (до приємного тремтіння у тілі) налаштована педаль газу: кожен сантиметр її руху змінює поведінку автомобіля. Для динамічної їзди подібне — чудово. У тягнучках докучає ривками.

Дует двигун 2,5 л + автомат, якщо йому дати тлумачного диригента-водія, легко розганяє машину до 100 км/год за 8,1 с.

У шістки є режим спорт: він дає двигуну попрацювати на високих обертах.

Коробка має і ще більш підбадьорливий мануальний (ручний) режим перемикання передач (як важелем коробки, так і підрульовими): під час розгону оберти на обраній водієм ступені доходять до 6,5 тис. (початок червоної зони), де і зависають, не підвищуючись (і не перемикаючись на вищий щабель).

Для економії у шістки є система i-stop, але працює вона грубувато: запуск двигуна відчутний.

У підвіски немає неприємної на українських дорогах німецької щільності. Але і вальяжно нести водія над битим асфальтом Mazda 6 теж не буде: баланс зміщено в бік спортивності.

Тому водій Mazda згодом почне віддавати перевагу дорогам із нормальним покриттям. Та ще й із віражами — щоб отримувати задоволення від управління. Адже крім відмінного керма, у шістки (незалежно від комплектації) буде система G-Vectoring Control: миттєво змінюючи крутний момент, вона допомагає водієві на поворотах і на слизькій дорозі.

Люків і ямок під колесами краще уникати ще й тому, що машина в багатьох комплектаціях має покришки 225/45R19 (у молодших версій буде 225/55R17). Такі низькопрофільні катки — це не тільки чіпко в поворотах і красиво перед жінками, але і марно з погляду плавності руху. Та й будь-яка парковка біля брівок може закінчитися подряпаними дисками.

Водночас сам собою дорожній просвіт достатній: 145 мм під пластиковим захистом.

Тестовий автомобіль мав у своєму розпорядженні повний (для моделі) набір асистентів активної і пасивної безпеки. Серед них — наочний контроль сліпих зон: сигналізація про перешкоди з'являється не тільки стандартно, як у всіх, — на зовнішніх дзеркалах, але й на проекційному моніторі перед водієм.

Машина страхує від зближення з об'єктом попереду і ззаду: яскравим миготінням попереджає про небезпеку і здатна сама загальмувати. Якщо перпендикулярно кормі під час заднього ходу щось рухається, машина розпізнає і цю небезпеку.

Втримання у смузі працює якісно, м'яко відштовхуючи машину від розділової смуги, і вимагаючи від водія (раптом) взятися за кермо.

Передньому огляду заважає низько розміщене салонне дзеркало заднього вигляду.

Камери — по колу, але картинка з них спотворена, і їй не вистачає проекції (задня камера, немов дивиться під ноги).

2 Доступний преміум. У топовій версії шістки відчувається, що японці пішли услід за преміальними німцями. Тому тестова Mazda 6 мала не тільки шкіру наппа, ясен і ефектну штучну замшу в оздобленні салону, але й цілий набір преміум-опцій. Наприклад, LED-оптику (спереду — адаптивна), аудіосистему Bose з 11 динаміками (класний звук, до речі), навігацію і на додачу до проекційного монітора над панеллю приладів семидюймовий монітор борткомп'ютера на панелі.

В останнього відмінна графіка, інформація подана лаконічно, але її багато. Індикацію запасу руху винесено в основне меню поруч із рівнем палива в баку і пробігом — зручно. На спідометрі підсвічені цифри в діапазоні плюс/мінус 40 км/год від реальної швидкості.

Восьмидюймовий сенсорний екран, який стирчить у центрі торпедо, доступний у всіх версіях. Тут ніяких відкриттів — усе на звичайному рівні.

Передні крісла зручні, з трирівневим підігрівом / охолодженням. І кермо гріється у зоні хвату.

Водієві дарована зручна полиця для смартфона, пара підстаканників і маленький бокс-підлокітник. Усередині — роз'єми aux і два usb, гніздо для SD-карти і розетка 12В.

Шумоізоляція середня. Зате можна слухати рокіт двигуна.

3 Не бізнес-клас. На відміну від Camry в Mazda 6 іззаду не так просторо і комфортно.

Голова високого пасажира, який сів за високим водієм, трохи впреться у стелю, а його коліна будуть на межі того, щоб тертися об спинку переднього сидіння.

Поріг зависокий — не дуже зручно для входу-виходу.

Посередині на підлозі — високий тунель. Крайні сидіння профільовані для щільної посадки пасажирів, а ось середнє — це незручне сідало, що виступає.

Кнопки обігріву сидінь (як і два роз'єми usb на 2,1А) розміщуються у відкидному підлокітнику — якщо в центрі хтось сяде, вони будуть недоступні.

З багажника можна окремо складати спинки заднього ряду — утворюється широкий лаз у салон і рівна (з багажним відсіком) підлога.

Сам відсік для вантажів довгий і вузький, але є кишені-розширення, завдяки чому туди можна вмостити і дитячий велосипед. Отвір досить широкий, петлі кришки заховані, електроприводу в неї немає.

У підпіллі — ремкомплект і органайзер (якщо його прибрати, туди увійде лише вузька докатка).

4 Економваріант. Витрата як для 2,5-літрового двигуна і жвавої машини невисока: у місті — 10,2-12,4 л на 100 км, на трасі — літра на 2,5-3,0 нижче.

5 Висновок. Один із постулатів філософії Mazda — єднання вершника і коня: машина має бути продовженням водія.

У Mazda 6 єднання є (і було завжди), але новинка покращена в оснащенні, а тому відчувається, наче преміальніші BMW 5 або Audi A6, будучи доступнішою. До того ж у неї (на відміну від Camry) є варіант із кузовом універсал.

Тому як мінімум своє друге місце в класі (услід за Camry) Mazda 6 утримає. А головне — потішить фанатів, які віддають перевагу швидкості замість комфорту, а відгуку замість поважності.