Помножувач спокою

Того дня, коли Господь роздавав здоровий глузд, романтична Mazda десь збирала квіточки, мрійлива Mitsubishi марила про далекі пригоди, а практична Skoda вибирала собі вигідного нареченого. І тільки Kia опинилася в потрібному місці і в потрібний час. І тепер виробляє автомобілі, споживчі якості яких підібрані як в аптеці.

Олексій Бондарєв

Отже, ви – чоловік середнього віку. У вас дружина-красуня, яка вже починає натяками з'ясовувати ваше ставлення до пластичної хірургії, оскільки хвилюється за зморшки на обличчі. І час від часу, ніби випадково, вказує на бігборди з рекламою знижок у фітнес-центрах. Це вже натяк на ваші зайві кілограми.

Ваша донька-підліток давно перестала бути кумедним пупсиком, який не злазить з вашої шиї, випрошуючи ляльки та солодощі. Вона відростила собі довгі ноги і власну думку про все на світі. І ось-ось почне зустрічатися з ватажком місцевої банди гопників. Або з лідером групи, чиє звучання, на ваш погляд, найбільше нагадує виття домашнього кота, якого забули на морозі в місячну ніч.

Ви вже купили квартиру і дачу, можете дозволити собі відпустку в пристойному місці. Хоча й без зайвої розкоші. Не тільки тому що відкладаєте на весілля доньки. А тому що не любите витрачати гроші даремно.

Ви навряд чи ходите з iPhone останньої моделі. Найімовірніше, у вас модель минулого року. Не тому, що в новому мало цікавих функцій. А тому що купувати iPhone найкраще на зміні модельного ряду, через покоління. Так виходить економніше.

Ви добре водите машину і любите їздити швидко. Але не "ганяєте". Тому що вважаєте лихацтво дешевим способом самоствердження для невпевнених у собі індивідуумів.

У вас вже була колись іржава "п'ятірка" BMW з трилітровим мотором або запальна повнопривідна Subaru, неодмінно, на "ручці". Але тепер ви хочете їздити на "автоматі", щоб менше втомлюватися. І віддасте перевагу дизельній машині, тому що слідкуєте за тенденціями і знаєте, що сучасні дизелі "їдуть" не гірше бензинових моторів, але витрата у них менша...

Впізнаєте себе хоч частково в описаному вище портреті?

Вітаю, ви - потенційний покупець одного з найбільш збалансованих, я б навіть сказав, оптимальних автомобілів на ринку - Kia Optima.

Бізнес-седан з Південної Кореї. Довжина кузова – 4,8 м, колісна база – 2,8 м, кліренс 145 мм. Об'єм багажника – 510 л. Передній привід. Дизель з турбіною, об'єм – 1,7 л. Потужність – 141 к. с. (340 Нм). Коробка передач – 7-ступінчастий "робот". Розгін до "сотні" – 11 с. Заявлена витрата палива – 4,5 л на 100 км на трасі, 6,2 л в місті.

Ціни стартують від 700 тис. грн. Наша тестова комплектація Luxury коштує від 863 тис. грн.

Турбодизель об'ємом 1,7 л і потужністю 141 к. с. – одне з головних достоїнств Optima. І одночасно – один з приводів для критики.

Характер у нього лагідний, але тільки у випадку, якщо ви віддаєте перевагу спокійній їзді. На малих оборотах (до 2000 об/хв) він тягне машину вперед досить впевнено. Просто "пре", як кажуть у народі. І з досить пристойною витратою палива (але про це трохи пізніше). Толковий 7-ступінчастий "робот" бадьоро відклацує передачі - як вгору, так і вниз.

Загалом, в місті і при спокійному пересуванні по трасі Optima здається вельми потужним авто. Не полишає приємне відчуття, що педаль газу має потенціал. Що, якщо захотіти, можна з легкістю "дати жару", варто лише трохи "притопити".

Насправді, на високих оборотах мотор видихається і паровозна тяга кудись дівається. На "педаль в підлогу" мотор реагує мляво. Можливо, виною тому налаштування "робота". Різкі прискорення даються Optima без радісної легкості.

Все це легко виправити за допомогою підрульових перемикачів. Я, наприклад, із задоволенням ними користуюся. Але знаю, що дуже і дуже багато хто їх не любить. Купивши машину з "автоматом", люди хочуть забути про передачі назавжди. І, в принципі, їх можна зрозуміти.

Optima – це спокійне авто для спокійних водіїв

Але оскільки Optima заточена під плавні прискорення, то їзда в чисто автоматичному режимі не припаде до смаку любителям поганяти. Ось така заковика.

До речі, є можливість вибрати спортивний режим їзди. Він дещо підвищує чутливість педалі газу. І кермо стає жорсткішим.

Очевидно, що саме поняття "плавність" було домінуючим і при розробленні ходової частини. Підвіска дуже береже пасажирів. Про сильні удари і серйозні нерівності можна дізнатися лише за приглушеними звуками. Зокрема, досить м'яко Optima долає "лежачих поліцейських".

Це – приємна і комфортна машина на роздовбаних українських дорогах. Є ця обставина плюсом Optima? Безумовно. Але знову таки – лише якщо ви віддаєте перевагу спокійній їзді.

При динамічній манері водіння вас можуть розчарувати "погулювання" на великих швидкостях і відходи з траєкторії в поворотах.

Словом, Optima – це спокійне авто для спокійних водіїв. Лихачам у бік цієї моделі краще не дивитися.

Дизайнерам Kia вдалося те, що досі не вдавалося, мабуть, нікому. Вони примудрилися оновити майже всі елементи кузова Optima, при цьому зберігши загальне враження від машини практично незмінним. Не те що здалеку, але навіть зблизька нову Optima на перший погляд непросто відрізнити від попереднього покоління.

З одного боку, це добре. Якщо вам подобався дизайн тієї моделі, то й нова прийдеться до смаку. Нововведення, серед яких виділяються більш "наворочені" решітка радіатора і фари, освіжають машину, але не змінюють її докорінно.

З іншого боку, у загальному і цілому, образ машини залишився незмінним, а значить, ті, кому не подобалася стара Optima, не полюблять і нову.

Загалом, досить самовпевнений крок з боку Kia.

З іншого боку, за рік у світі продається за 300 з гаком тисяч штук Optima, тому, можливо, дотримання футбольного принципу "склад, який виграє, не міняють" тут виправдане.

До відверто вдалих дизайнерських рішень можна віднести передній бампер. Тут в очі кидаються і незвичайні протитуманні фари, кожна з яких складається з трьох шестикутних елементів, і вертикальні щілини повітрозабірників. Вони потрібні для створення "плоского повітряного струменя" на передні колеса. Начебто, це покращує аеродинаміку.

Новий бампер надає Optima спортивності. І навіть агресії, як скаже дехто.

Салон попереднього покоління Optima не можна було назвати тісним. У нинішньому поколінні він став ще просторішим, особливо помітний виграш на задніх сидіннях. Тут стало більше місця над головою.

Але й сидіти спереду шикарно. Сподобалися крісла з хорошою бічною підтримкою. Добре продумана ергономіка всіх органів управління. Дизайн центральної панелі в цілому простуватий, але дуже логічний. Все на своїх місцях. Звикнути можна за лічені хвилини.

8-дюймовий сенсорний екран дозволяє покопатися в досить поганому, але досить логічно побудованому меню. І ще важлива деталь – і спереду і ззаду є USB-роз'єми. Проблем із зарядкою смартфонів Optima не має. У наше століття високих технологій, коли гаджети є не тільки у дорослих і дітей, а часом і у домашніх тварин, це важливо.

У нашій комплектації, до речі, була й бездротова зарядка. Правда, тільки одна. На поличці під центральною консоллю. Кладеш туди смартфон (природно, не всякий, а той, що підтримує відповідну технологію) і він заряджається під час поїздки. Зручно.

Інтер'єр в цілому стриманий. Можна навіть сказати суворий. Тут теж все говорить про крайній раціоналізм конструкторів. Немов не в корейській машині сидиш, а в німецькій. М'який пластик на торпеді досить вдало імітує шкіру.

Сподобалося звучання аудіосистеми. Знаменитий бренд Harman Kardon не підкачав.

А ось шумоізоляція могла б бути й трохи кращою. Моторний відсік надійно прикритий, в салоні майже не чути двигун навіть при досить високих обертах. А от шум з колісних арок і з-під днища доносяться майже безперешкодно.

Крім того, сподобався багажник. Ну а кому не сподобається обсяг 510 л в седані? Ну звісно, можна скласти спинки задніх сидінь. Не сподобалося, що на оббивці багажного відсіку заощадили, зверху – просто голий метал. Ну і якось дивно працює функція відкриття багажника з брелка. Клацає замок, кришка багажника відкривається і повзе вгору... приблизно на третину. А далі відкривати її потрібно руками. Дивненько.

Ціна на Optima стартує від 717 тис. грн. За ці чималі гроші ви отримаєте цілком розумну комплектацію з 2-зонним клімат-контролем, круїз-контролем і навіть підігрівом керма та сидінь. Але тут не буде, приміром, датчика дощу, "пам'яті" сидінь, електронного ручника і доступу без ключа.

Все це з'явиться в середній комплектації за 793 тис. грн. Тут, щоправда, екран мультимедійної системи має діагональ 5 дюймів, тканинний салон і 17-дюймові диски.

А ось за 881 тис. грн ви отримаєте пристойний 8-дюймовий екран, шкіряний салон (з вентиляцією передніх сидінь), бездротову зарядку для смартфона, 18-дюймові диски і адаптивні фари.

Це неабиякі гроші. Але й набір опцій тут досить вражаючий.

Хоча таких цікавих штукенцій як панорамний дах або адаптивний круїз-контроль ви не знайдете навіть в топовій комплектації Optima. А у конкурентів вони зустрічаються все частіше.

Ну і кілька слів про витрату палива.

Optima не розорить власника на заправках. Звичайно, обіцяних 6,2 л в міському циклі я так і не побачив. Витрата у місті наближається до 7,5-8 л на 100 км. На трасі можна укластися в 5,5–6 л. Це непоганий показник для такого великого і просторого авто.

Текст: Олексій Бондарєв

Фото і відео: Віталій Карабань

Кольорокорекція: Дмитро Васильєв