Япона батько

Новий універсал Outback, типовий Subaru з постійним повним приводом і опозитним мотором, вирішив стати Volvo — машиною, що думає про безпеку водія навіть більше, ніж сам водій

Андрій Смирнов

Універсал — це автомобіль, якого повинно бути не просто багато: він, перевозячи людей сім'ями, зобов'язаний бути безпечним. Саме про це дедалі частіше замислюються у компанії Subaru.

Японці, дистанціюючись від колишнього нальоту агресивності, почали оновлювати модельний ряд за допомогою оснащення вже наявних машин розвиненими системами безпеки.

Цей фокус вони провернули і зі своїм флагманським 4,8-метровим універсалом Outback.

Зовні нинішню генерацію, яка з'явилася на дорогах України торік, впізнає лише уважна людина. Основна різниця — це пара об'єктивів камер системи Subaru EyeSight, що стирчать під лобовим склом по обидва боки салонного дзеркала.

EyeSight, доступна у двох старших (із трьох можливих) комплектацій універсала, виконує функції адаптивного круїз-контролю, утримує автомобіль у смузі, попереджає про перетин дорожньої розмітки, а також здатна управляти гальмуванням, аж до повної зупинки перед раптовою перешкодою.

Однією EyeSight японці не обмежилися: у Outback вже в базі є системи курсової стійкості, активного управління вектором тяги, контролю зчеплення і спостереження за сліпими зонами.

В іншому Outback — типовий сучасний Subaru: постійний повний привід з активним розподілом крутного моменту, варіатор Lineartronic і бензиновий опозитник Boxer об'ємом 2,5 л. Для українського ринку все це безальтернативно.

НВ провів тиждень у товаристві Outback, щоб зрозуміти: чи може цей універсал стати коконом безпеки для звичайної сім'ї, залишившись водночас Subaru.

1 Нормальний універсал. Кермо (2,7 оберти від упору і до упору) чуйне, не дубове, й автомобіль реагує на його відхилення точно: можна буквально по градусу обирати кут відхилення передніх коліс. Машиною приємно керувати.

Outback різкувато реагує на початкову фазу руху педалі акселератора на старті з місця (або на невеликих швидкостях) — буквально стрибає вперед.

Хоча вже на середніх швидкостях стрибучість сходить нанівець: варіатор дає двигуну під час розгону понудіти, набираючи обертів, і лише потім плавно змінює передавальне число.

Тобто Outback на ділі миролюбно-м'який: розгін до сотні займає приблизно 10,5 с. І це ще в режимі спорт, в якому машина їде динамічніше і шумніше через роботу двигуна на підвищених обертах.

Умовні передачі варіатора (до слова, коробку налаштовано добре) можна перемикати самому — підкермовими пелюстками. Якщо це робити без активації режиму М, то машина швидко повертає собі контроль над перемиканнями.

А ось у М-режимі коробка сама майже одразу скидає передачі під час гальмування і лише за розгону вдає, що слухається: самостійно переходить вгору з запізненням, коли обороти двигуна дістаються 6 тис. — початку червоної зони. Є підказки і захист від нелогічної зміни передач.

Повний привід постійний. І є кнопка X-mode, яка активує позашляховий режим: той сам розподіляє момент, що помітно покращує прохідність машини на складному ґрунті.

Дорожній просвіт в універсала солідний — 210 мм під пластиковим захистом двигуна. Днище рівне. Але колісна база масивна, звіси великі, тож на цьому бездоріжжі варто бути обережнішими.

На дорогах, навіть і битих, Outback майже пливе, плавно погойдуючись на великих поперечних хвилях без замикань і без небезпечних кренів на віражах.

Підвіска збита: відверто погане покриття і путівець можна брати штурмом. А от невеликі ями в асфальті з гострими краями чи лежачих поліцейських машина не любить — у подібні перешкоди її колеса 225/60 R18 б'ються жорсткувато.

2 Кокон безпеки. Стереокамера EyeSight відмінно розпізнає небезпечне зближення з автомобілем попереду, сигналізуючи і навіть вдаряючи на гальма. Але в сильний дощ чи за рясного снігопаду, та ще й у темну пору доби, система не завжди заздалегідь реагує на перешкоди, зате часом сигналізує про ті, яких не існує.

Система утримання у смузі бачить далеко не всяку київську розмітку. Сигналізує про перетин розділової лінії вона десь із 60 км/год, а утримувати рядність, судячи з тижневого досвіду, починає десь із 80 км/ч. Але не завжди. А під час дощу реакції системи падають до мінімуму.

У будь-яку погоду надійно працює контроль сліпих зон.

Добре працює (розпізнаючи навіть віддалених пішоходів) система попередження про перешкоди за кормою під час руху заднім ходом.

Паркуванню допомагає і задня камера (з динамічним промалюванням траєкторії), і бічна, розташована під правим дзеркалом (дозволяє притискатися до бордюрів).

Загалом Outback не настільки просунутий у safety-технологіях, як, наприклад, преміальні Volvo або Audi, але його рівень досить високий.

3 Просторий салон. Водійське сидіння зручне. В обох передніх крісел є триступеневий підігрів. Робоче місце водія організовано добре: кнопки і клавіші на центральній консолі і ліворуч від керма — на виду.

На кермі (з підігрівом) сконцентровано клавіші, які керують перемиканням режимів руху, утриманням у смузі, адаптивним круїз-контролем. Всі великі, логічні і зручні.

Під центральною консоллю — зручна полиця під мобільний. Там же — розетка 12В і роз'єми: aux і пара usb.

Клімат-контроль двозонний, тепловий потік потужний.

У другому ряді достатньо місця і над головою, і перед колінами. Можна міняти кут нахилу спинок. Є відкидний підлокітник із парою підстаканників, на торці центрального боксу — повітроводи і пара кнопок дворівневого підігріву заднього дивана (плюс два силових роз'єми usb). Спинки окремо і легко падають на подушку, утворюючи рівну підлогу з багажником.

Навантажувальна висота вантажного відсіку завелика: 710 мм від рівня землі. І його обсяг, як у багатьох Subaru, не вражає.

У підпіллі — докатка та інструменти.

У тестовій машині була топова акустика Harman Kardon із сабом і додатковими динаміками: Metallica з симфонічним оркестром не заходить, а ось Ozzy Osbourne — цілком.

Звукоізоляція у нормі.

4 Терпимі витрати. У місті Outback у звичайному режимі і з активною функцією старт-стоп спалює 13,3–13,6 л на 100 км, на трасі — приблизно на 3–4 л менше. Прийнятно.

5 Висновок. Загалом цей Subaru — вельми миролюбний представник класу великих сімейно орієнтованих автомобілів. Тим Outback і хороший: його багато, і він безпечний.

Однак на шляху до його успіху стало кілька але.

Перше — відсутність вибору двигунів.

Друге — тип кузова. Серед класичних універсалів D-класу Outback став за підсумками 2018-го другим за популярністю, сильно поступившись VW Passat. А ось відповідним кроссоверам модель програла повністю.