Гламурна ракета

Оновлений BMW 640d xDrive Gran Coupe — елегантний дизельний спортивний автомобіль. Дивне поєднання, особливо за такі шалені гроші. Чи ні?

Олексій Бондарєв

Дизайн, як у фотомоделі. Інтер'єр — як в номері футуристичного готелю. Динаміка і керованість як у породистого спортивного автомобіля. При цьому витрата палива — як у бюджетного кросовера.

BMW 6-ї серії — це унікальне авто, до очевидних недоліків якого можна зарахувати лише захмарну ціну.

З іншого боку, якщо преміальні речі завтра почнуть роздавати за безцінь, це буде означати одне з двох. Або Маркс і Енгельс воскресли і знову взялися за старе, або в BMW винайшли вічний двигун і поспішають позбутися старих авто.

Ні те, ні інше поки не сталося, тому машина з такими феєричними характеристиками і коштує свої 100 тис. євро.

Подивимося, чи є у BMW 6 Gran Coupe інші недоліки.

Почнемо з цифр. Зазвичай, це нудно, але не у випадку з BMW. Отже, 3-літровий дизель з двома турбінами видає 313 к.с. і розганяє авто вагою дві тонни до «сотні» за 5,2 с. Обіцяють, що цей звір задовольняється 6,5 л палива на 100 км.

І до речі, тут є повний привід. Тож обіцяють стійкість у поворотах, і впевнену поведінку на слизьких покриттях.

На практиці в умовах київської зими «шістка» показала себе справжнім монстром. Дизель працює майже безшумно. І починає здорово «тягнути» вже з 1500 об/хв. Необережне поводження з педаллю газу загрожує буквально реактивним прискоренням.

Особливо — на трасі, де довга, низька і важка машина абсолютно непомітно розганяється не тільки до 100, але й до 200 км/ч. І тримає цю швидкість з такою чіткістю, наче йде по рейках, які прокладає перед нею невидимий Супермен.

8-ступінчастий «автомат» непомітно перебирає передачі. За весь час їзди на BMW 6 мені жодного разу не захотілося скористатися підрульовими перемикачами передач.

Повний привід xDrive дозволяє досить впевнено почувати себе на дорогах, покритих льодом і снігом, головне, пам'ятати про низький кліренс купе. В снігу сісти на черево — простіше простого.

Підвіска сильно змінює загальне враження від машини залежно від обраного режиму їзди. В Eco і Comfort вона досить м'яка. Не лімузин, звичайно. Профіль асфальту відчувається непогано, але все в цьому житті пізнається в порівнянні.

Якщо включити режим Sport+, підвіска «затискається», що в сумі з більш пізніми перемиканнями передач призводить до зміни загальної картини. «Шістка» перестає бути схожою на миролюбного лабрадора і набуває ноток породистого «вервольфа».

Цілих 5 м завдовжки. Низький похилий дах і двері без рамок, як у спортивного купе. У 2004-му році, коли дебютувала 6-а серія, здавалося, що дизайн цієї машини придумали інопланетяни.

У 2017-му він так само дивує. Хижий елегантний силует з ребрами на бортах притягує погляди на вулицях як магніт.

Рестайлінг, до речі, не дуже змінив зовнішність моделі. Кажуть, у фірмовій решітці радіатора змінилася кількість вертикальних ламелей. Чесно кажучи, перераховувати не став.

Той факт, що машина не тільки досить низька, але й досить довга, має зворотну сторону. Колісна база у «шістки» — як у лімузинів — близько 3 м. Ями і «лежачих поліцейських» краще проїжджати акуратно, бо ж багато шансів черкнути днищем.

Узвичайних дводверних купе задні пасажири не зовсім доречні. Хіба що діти. Здавалося б, в 5-метровому чотиридверному авто, навіть якщо це купе, має бути все по-іншому.

Але це не так. У BMW 6 попереду просторо і комфортно, як у бізнес-класі. А ззаду — відчуття, що опинився в маленькому міському хетчбеку. Ні, самі крісла другого ряду дуже комфортні, але тільки якщо ви потрапляєте в категорію невисоких і не особливо довгоногих.

В іншому випадку ви ризикуєте впиратися головою в стелю, а колінами в передні сидіння. Крім того, форма дверного отвору не сприяє комфорту посадки і висадки.

І до речі, забудьте про ідею посадити ззаду трьох пасажирів. Це в принципі, можливо, але тільки якщо той, кого ви посадите посередині, вам чимось добряче насолив.

Загалом, купе таких розмірів — аж ніяк не практичне рішення. Але такі машини купують зовсім не ті, хто перед покупкою об'їжджає всі автосалони з власним еталонним мішком картоплі і зліпком тещиної філейної частини.

BMW 6-ї серії — це покупка для серця і душі.

Особливо, якщо це — душа технократа. Бо до зовнішньої краси та моторно-підвісочних чудес у BMW додали набір електронних наворотів, яким позаздрив би і натівський винищувач.

Адаптивні фари вміють виділяти повороти і регулювати напрямок світлового пучка, щоб не сліпити зустрічних водіїв. Мультимедійна система оснащена величезним екраном і працює блискавично. На приладовій панелі — другий екран, а самі прилади — спідометр, тахометр тощо, відображаються на ньому по-різному залежноі від обраного режиму їзди.

За звук відповідає відомий бренд Bang& Olufsen. Передні сидіння мають повністю електричне регулювання, причому в якійсь незчисленній кількості вимірювань, тож влаштуватися зручно легко людині будь-якої комплекції.

Убазовій комплектації BMW 640d xDrive Gran Coupe коштує 84 тис. євро. Як завжди у BMW за рахунок додаткових опцій можна збільшити вартість машини... на ще одну машину, але простіше. Так, наша тестова комплектація з пакетом M Sport, системою допомоги при парковці, ексклюзивним шкіряним салоном Nappa і люком на даху коштує вже понад 100 тис. євро.

І наостанок про витрату палива. Якщо, звичайно, такі дрібниці цікавлять того, хто готовий купити авто за 100 тис. євро.

Досягти показника 6,5 л на 100 км в умовах Києва не вдалося навіть після цілого дня їзди в режимі Eco+. Показники тяжіли до цифри 9 л. Якщо ж їздити на BMW 640d, як кажуть, «на всі гроші» — а машина відверто провокує на це — то середня витрата впевнено перевалює за 10 л.

Втім, за людиною, яка скаже, що це багато для 5-метрового купе з 313 «конячками» під капотом і повним приводом, дуже плаче доктор Хаус.

Текст: Олексій Бондарєв

Фото і відео: Віталь Карабань

Кольорокорекція: Дмитро Васильєв