Что даст Украине собственная технология беспилотников

Военные действия на востоке страны не только сплотили украинцев перед лицом внешней угрозы и научили их воевать, но и дали мощный стимул для развития новых технологий. Именно во время боевых действий многие начали осознавать пользу беспилотных летательных аппаратов. Думаю, что после завершения вооруженного конфликта они найдут свое применение в мирных сферах деятельности. Но освоение этой технологии обещает быть непростым.

Сложно быть первопроходцем. Вам приходится самостоятельно нащупывать и преодолевать все препятствия на новом, тернистом, доселе никому неизвестном пути. Возможно, сначала придется набить немало шишек, однако все лавры в итоге достанутся вам, а остальные пойдут уже по проторенной дорожке. Это касается и современных технологий: разработчики не стоят на месте и предлагают множество идей, которые способны кардинально изменить нашу жизнь. Однако их реализация требует от людей решительности.

Сегодня многие смотрят на беспилотники с улыбкой, как на игрушки, но уже завтра они станут неотъемлемой частью работы многих компаний. Эти устройства могут найти свое применение в сельском хозяйстве, помогая аграриям контролировать состояние посевов. Их также можно использовать в геодезии для проведения аэрофотосъемки и составления топопланов местности. И, наконец, в логистике.

Но, поскольку технология новая, то и случаи применения можно сосчитать на пальцах. В сентябре прошлого года немецкий оператор DHL начал доставку медикаментов из города Норддайха на остров Юст в Северном море. Полеты осуществляются на высоте до 50 м и не подпадают в регулируемые авиадиспетчерами коридоры. Груз перевозится в специальном водонепроницаемом контейнере, а сам дрон, которого владельцы окрестили Parcelcopter, устойчив к неблагоприятным погодным условиям.

Американский гигант Amazon после долгих прений с Федеральной авиационной администрацией США наконец получил разрешение на тестовые доставки грузов беспилотниками. Услуга носит название Prime Air. В феврале 2015 года о запуске подобного сервиса заявил портал alibaba.com совместно с китайской компаний China Logistics.

Однако все это разовые доставки, а масштабный запуск подобной технологии требует огромной подготовительной работы. В первую очередь, это вопрос безопасности, поскольку для применения большого количества беспилотников нужна специальная инфраструктура, которая позволит регулировать их полеты. Я уже не говорю о юридической части, так как все аспекты должны четко регламентироваться, а устройства – сертифицироваться.

В Украине сегодня отсутствуют специальные документы, которые регулируют работу дронов. Более того, в положении о воздушном пространстве, вступившем в силу в 2002 году, нет такого понятия, как беспилотный летательный аппарат. К тому же, как показал опыт общения с европейскими коллегами, далеко не все аспекты учтены в законодательстве ЕС. Выдачей сертификатов на воздушные суда и их компоненты занимается Европейское агентство авиационной безопасности (EASA). Но данное ведомство имеет дело с бортами массой от 150 кг и выше, а беспилотники в эту категорию зачастую не попадают.

В результате проблемами дронов занимается Группа национальных полномочных органов по разработке норм деятельности беспилотных систем (JARUS). Но эта структура является не органом власти, а скорее экспертным сообществом, так как результатом ее работы являются не нормативно-правовые акты, а рекомендации властям государств, которые самостоятельно решают, следовать ли этим рекомендациям.

Поэтому для успешного запуска технологии нам предстоит очень много трудной, рутинной работы, которая позволит проложить путь к полномасштабному использованию дронов в Украине. Но, как я уже говорил, первопроходцам достаются все лавры, и компании, которые считают себя лидерами в инновациях и положат начало внедрению беспилотников, в итоге получат экономический эффект.