Що тобі сниться, крейсер Аврора?

Майже три тонни ваги, три з гаком сотні коней під капотом, менше 6 сек до «сотні», витрата менше 8 л на 100 км і розкіш, розкіш, розкіш… У Audi впевнені, що створили найкращий в світі преміальний седан. Який ідеально підходить і для водія і для пасажирів. Перевіримо?

Олексій Бондарєв

За звичкою одразу сідаю за кермо, влаштовуюся якомога зручніше, оглядаюся, бачу простір на задніх сидіннях і ловлю себе на думці: «а може, я не туди сів?».

Затишні сидіння, окремий пульт управління, знімний планшет. Бракує хіба що стюардеси, яка буде поправляти вам подушечку і пропонувати 12-річний шотландський віскі.

Так, як і інші такі «лімузини», Audi A8 справляє враження автомобіля для заднього пасажира, а не для водія.

Та тільки-но рушивши з місця, я розумію, що це не так. Важкий 5-метровий автомобіль здатний пурхати на дорозі як метелик. Абсолютно приголомшливе відчуття, я вам скажу.

Отже, в Audi подбали і про комфорт, і про драйв. Ну а недоліки якісь у цього диво-автомобіля є? Давайте подивимося.

Audi A8 Long TFSI Quattro — один з найбільш пафосних представницьких седанів у світі. Він коштує від 2,65 млн грн, що автоматично робить його об'єктом інтересу лише для людей вельми заможних і вимогливих.

Довжина кузова — 5302 мм, ширина — 2130 мм, висота — 1485 мм, колісна база — 3128 мм, кліренс — 105 мм, об'єм багажника — 505 л. Повна маса — 2785 кг.

3-літровий бензиновий турбомотор (340 к.с., 500 Нм) і 8-ступінчастий «автомат». Постійний повний привід. Розгін до 100 км/год — 5,7 сек. Максимальна швидкість — 250 км/ч. Середня витрата палива в змішаному циклі - 7,5 л на 100 км.

П ерше враження від їзди на Audi A8 — «ну реально космоліт».

Ідеальна шумоізоляція і приголомшлива плавність ходу (навіть у спортивному режимі) створюють відчуття, що ти не їдеш по дорозі, як звичайні смертні на чотириколісних агрегатах, а долаєш простір-час на якомусь футуристичному апараті.

Прискорення дуже плавне, швидке і майже непомітне. Тільки що швидкість була 80 км/год, а ось уже 150 км/год.

Легкість керування неймовірна. Немов в комп’ютерну гру ріжешся, а не бублик крутиш.

Швидкісні маневри даються Audi A8 легко. Любителі поганяти будуть задоволені.

Комусь може здатися, що 6-циліндровий мотор — не солідно для такого агрегату. Мовляв, подавай V8, а то і V12. Ну що ж, не буду брехати, я сам люблю об'ємні мотори. Але і з 340 конячками A8 реально «доставляє».

Парковка на Audi A8 — ось що реально вражає. Годі збагнути, як німці примудрилися зробити 5,3-метровий седан настільки маневреним. Ну, насправді збагненно, звичайно. Тут і повнокероване шасі і круговий 3D-огляд на екрані, який дозволяє маневрувати впритул до інших об'єктів.

Загалом, звучить все це як суцільні дифірамби, але тут нічого не вдієш, їде Audi A8 дійсно бездоганно.

Б іда з цими Audi. Приблизно з початку 2000-х компанія зробила дизайн своїх моделей настільки уніфікованим, що відрізнити А4 від А6 або А6 від А8 могли тільки співробітники автосалонів.

Відтоді мало що змінилося. Дивишся на машину, що проїжджає повз із шильдиком з кілець, яким би позаздрив толкієнівський Саурон, і можеш відразу відрізнити А8 хіба що за розмірами. Ну і якимись деталям, які добре відомі тільки справжнім фанатам марки.

Нові покоління автомобілів Audi в цілому продовжують цю традицію, хоча тепер відмінностей між моделями трохи більше. Наприклад, A8 відрізняється від А6 вже не тільки розмірами, а й деякими помітними елементами екстер'єру. Наприклад, конфігурацією задніх ліхтарів, включно з довгою червоною смугою через всю кришку багажника.

Ну а якщо все-таки перейти до глобальних характеристик, то дизайн Audi A8 я б назвав більш футуристичним, ніж у інших конкурентів у цьому сегменті. Автомобіль виглядає не тільки переконливо і пафосно, як і личить преміальному седану, але й вельми футуристично.

О тже, стюардеси з віскариком в Audi A8 немає. Можливо, представництво просто не включило цю опцію в тестову машину для журналістів. Хм, а я б навпаки якраз її б і включав обов’язково. А то ці журналісти вимогливі, знаєте.

Але й без стюардеси Audi A8 з легкістю переплюне бізнес-клас багатьох авіакомпаній за комфортом.

Чого тут тільки немає…

Не буду детально зупинятися на описі крісел, досить сказати, що не пам’ятаю сідушок зручніше, а вже кількість налаштувань вбудованого масажера і зовсім не піддається опису.

Заднім пасажирам нудьгувати не доведеться. У підголівниках передніх крісел встановлені знімні «Айпад», а в підлокітнику є ще один планшет — для управління клімат-контролем, підсвічуванням салону, музикою тощо.

Причому, водій може вибирати телепередачу або відеофайл з центральної консолі і включати трансляцію для заднього ряду. Це зручно, коли в машині маленькі діти, які самі ще не вміють включати собі мультики. Ну або старші діти, які норовлять замість пристойних мультиків дивитися на YouTube всякі там «канали» з розпаковуванням іграшок.

До речі, про YouTube. Тут є можливість поставити свою сім-карту, яка забезпечить інтернетом бортову систему. Ну і роздаватиме WiFi. З огляду на ходу 4G Україною (хоч і вельми невпевнену) це дає можливість насолоджуватися онлайн-відео в дорозі. Дуже зручно.

До органів управління Audi A8 у мене є одна претензія. Компанія піддалася загальному тренду і відмовилася від традиційних «шайб» на користь сенсорних екранів і панелей. Тут не тільки два здоровенних екрани (вони, до речі, відчутно вібрують, забезпечуючи тактильну віддачу), але навіть обдування з повітропроводів регулюється за допомогою невеликих сенсорних панелей.

Так ось претензія в тому, що сенсорні екрани страшно залапуються. Тому розкішний салон Audi A8 постійно виглядає неохайно. Хочеться весь час тримати під рукою ганчірочку і протирати екрани після кожної поїздки. А то й під час їзди.

У водія є можливість тонко налаштувати під себе панель приладів, наприклад, виводити туди велику карту місцевості, зменшуючи, власне, прилади.

Про простір у салоні говорити немає сенсу. З колісною базою нашої подовженої версії (3128 мм) місця вистачить, щоб спокійно грати в футбол на задньому ряду. Це при тому, що водій і пасажир попереду будуть їхати розлого.

Ну і багажник з легкістю «з'їсть» кілька великих валіз. Загалом, на елітний курорт в Альпах можна сміливо їхати всією сім'єю. І речі помістяться, і їхати буде комфортно.

Ц ей феноменальний крейсер коштує 2,65 млн грн. І обговорювати цю цифру взагалі-то безглуздо.

Audi A8 — це не просто автомобіль. Це — квиток у вищий світ. Ознака наявності фінансових та інших ресурсів, які відрізняють вас від простих смертних.

І цей вхідний квиток не може коштує дешево. У цій ціновій категорії Audi A8 давно (і досить успішно!) бореться з класичними BMW 7 Series і Mercedes-Benz S-class. Вони коштують плюс-мінус стільки ж, пропонують схожі опції і відрізняються в основному ідеологічно.

«Беха» більше заточена під драйв, а «мерс» — під комфорт задніх пасажирів. Усвідомлюючи це, легко зрозуміти, наскільки складне завдання вирішували в Audi, коли намагалися зробити так, щоб A8 могла успішно конкурувати одночасно з обома німецькими суперниками.

І кілька слів про економічність. Якщо, звичайно, вона цікавить людей, здатних викласти за автомобіль суму, яку середньостатистичний українець не здатний заробити за все життя.

У мене, звичайно, не вийшло досягти заявленої витрати менше 8 л на 100 км. Але 340-сильний мотор в економічному режимі цілком здатний задовольнитися приблизно 10 л в змішаному циклі. Душевно, нічого не скажеш.

Ну а якщо їздити «на всю іванівську» то цілком можна збільшити цю цифру в 1,5−2 рази.

Текст і фото: Олексій Бондарєв