Як не зламати АКПП у вашому авто. П’ять речей, які ви напевно робите неправильно

Надто після того, як Україну накрила хвиля дешевих «євроблях», чимало з яких були з АКПП. І в багатьох випадках «коробка» незабаром потребувала ремонту, що порівнювався за вартістю з придбанням самої «євробляхи».

Новомодні «роботи» і варіатори з цієї точки зору приховують іще більшу небезпеку. Оскільки їхній ресурс нижчий, ніж у традиційних «автоматів», створених на гідравліці, а вартість ремонту найчастіше є вищою.

Деякі особливо рідкісні моделі варіаторів настільки коштовні в ремонті, що після їх зламу простіше відразу продати машину, ніж вдаватися до відновлення.

Чи означає все це, що краще купувати авто з ручною коробкою передач? Насправді повернення до минулого вже немає. Значна частина людей в принципі отримували права і починали їздити саме тому, що машини з АКПП стали доступними за ціною.

У зв’язку з цим виникає резонне запитання — а чи можна зробити що-небудь, щоб продовжити життя АКПП, варіатору або роботу в вашому авто?

Насправді чарівного рецепту не існує.

І що б ви не робили, АКПП навряд чи прослужить так само довго, як стара добра «механіка».

Але якщо ви спробуєте уникати низки поширених помилок, які здебільшого допускають під час пересування на «автоматі», то ви істотно продовжите йому життя.

Отже, ось п’ять поширених помилок під час їзди на авто з АКПП.

1 Ви неправильно вмикаєте режим P

Начебто, дивне питання.

Коли ви вибираєте P, машина нікуди не їде, про це знають всі.

Однак мало хто розуміє, що в реальності відбувається, коли ви вибираєте паркувальний режим АКПП. Вибирати режим P можна тільки тоді, коли автомобіль повністю зупинився. Якщо ви робите це, коли машина все ще рухається (і автомобіль зупиниться з типовим погойдуванням уперед-назад), ви вже завдаєте коробці істотної шкоди.

В ідеалі варто після повної зупинки авто вибрати режим N (нейтраль), поставити машину на ручне гальмо, відпустити педаль гальма, і лише потім перевести важіль АКПП в положення P.

2 Ви неправильно вмикаєте режим N

Отже, навіщо потрібен режим N? Крім, власне, правильного переходу в режим паркування (див. вище)?

Ви можете спускатися накатом на невеликій швидкості і при цьому не буде відбуватися гальмування двигуном.

Також можливе короткочасне буксирування авто з невеликою швидкістю (20−30 км/год).

Однак загалом варто запам’ятати золоте правило: якщо ваша машина з АКПП потребує транспортування, викликайте евакуатор. Волокти авто з АКПП на причепі — вельми шкідливо для самої АКПП.

3 Ви неправильно вмикаєте режим R

Здавалося б, ну а тут що можна зробити неправильно? Включив задню — і їдеш назад.

Насправді так і є. Але потрібно пам’ятати, що включати реверс на АКПП можна лише після повної зупинки автомобіля.

Чимало водіїв нехтують цим правилом, особливо під час затяжних маневрів на паркуванні або під час розвороту у вузькому місці, коли вам доводиться здійснювати безліч рухів уперед і назад, часто перемикаючись між режимами D і R.

Велика спокуса переключитися в R ще до того, як машина повністю зупинилася. Особливо коли ви вже роздратовані або поспішаєте.

Але саме така дія є однією з найбільш руйнівних для вашої АКПП. Якщо робити так регулярно, можливий прискорений знос фрикціонів і шестерень АКПП.

4 Ви ігноруєте інші режими АКПП

Погляньте уважніше. У важеля селектора вашої АКПП можуть бути ще кілька положень, або ж поруч із ним може бути ще кілька кнопок, що відповідають за додаткові режими.

Наприклад, режими з назвами 2 і 3 відповідають за обмеження АКПП у перемиканні «вгору», тобто в режимі 3 коробка не буде використовувати 4-ту, 5-ту передачу і вище.

Це необхідно, якщо ви буксируєте інший автомобіль або важкий причіп і потрібно, щоб двигун весь час тримав високі оберти. Або ж при тривалому русі в гірській місцевості, коли не хочеться, щоб двигун «захлинався» на низьких обертах при підйомах.

Режим S на вашій АКПП означає «спорт». Якщо ви в якісь періоди дійсно «відриваєтесь», буде незайвим включити його. АКПП буде довше тримати нижчі передачі, забезпечуючи високий крутний момент.

У деяких АКПП є режим W. Це — зимовий режим (Winter — англ). Його основне завдання — зробити так, щоб ваш автомобіль рухався з місця на 2-й, а то й на 3-й передачі. Це буде не зайвим, коли автомобіль стоїть на снігу або льоду. У першій передачі — найбільший крутний момент, є небезпека того, що колеса будуть просто прослизати і машина стоятиме на місці. Простіше кажучи, буксувати.

Не варто забувати і про екорежим. На деяких АКПП він позначений літерою E на селекторі, у деяких автівках його потрібно вмикати окремою кнопкою. У різних авто Е працює по різному, іноді впливаючи тільки на роботу «автомата» (якомога більш раннє перемикання передач «угору» — антипод вищезгаданого «спорту»). В інших авто режим Е також впливає на чутливість педалі акселератора, налаштування роботи двигуна і т. ін.

5 Не ставте режим P на світлофорах!

Винесемо цей момент в окремий пункт, як би кумедно це не звучало.

Вас напевно вчили ще в автошколі, що в машині з АКПП не потрібно при кожній зупинці перемикатися в P. Варто просто тримати ногу на педалі гальма. А режим P потрібен тільки у разі повної зупинки автомобіля на тривалий час.

Однак є, на превеликий подив, велика кількість людей, які чомусь діють інакше.

Вони перемикають АКПП у режим P у разі кожної незначної зупинки. І тим самим завдають коробці-автомату серйозної шкоди.

Сама по собі АКПП є досить надійною конструкцією, у якій основна частина передчасних негараздів пов’язана з механічним зносом деталей, які взаємодіють між собою.

А відбувається така взаємодія саме при перемиканні АКПП.

Чи то перемикання самих передач (ось чому автомобілі з переважно трасовим пробігом найчастіше мають більш «живу» АКПП, ніж міські), чи перемикання режимів.

Коли ви зупиняєтеся на світлофорі і тримаєте педаль гальма, АКПП залишається все в тому ж режимі D. І на початку руху просто перемкне передачу. Якщо ж ви, зупинившись за допомогою гальма, одразу перейдете в P, а за хвилину — назад в D, ви змусите АКПП двічі змінити режим роботи. Багато разів за день. Фактично тим самим ви за день можете забезпечити своїй АКПП більше перемикань, ніж у звичайного водія відбувається за тиждень!

Складно сказати, звідки береться така зухвала навичка «вбивства» АКПП. Можливо, звідти ж, звідки й «антивакцинатори» і прихильники теорії «шкідливого випромінювання 5G».

У сервісах із ремонту АКПП кажуть, що часто-густо люди, які приїжджають із передчасним ремонтом (на малих пробігах), виявляються саме такими «знавцями» роботи АКПП.