Космомобіль. Тестуємо новий Hyundai IONIQ5 — ефектний та ефективний електрохетчбек

В Україні модель має два різновиди батареї — на 58 кВт·год та опційну (за 99 тис. грн) на 73 кВт·год. У IONIQ5 може бути монопривод з одним двигуном, інтегрованим у задню вісь, потужністю 155 кВт (крутний момент 350 Нм). А може — й повний, за рахунок опційного (93 тис. грн) додаткового двигуна спереду — на 70 кВт (255 Нм).

Зі звичайною батареєю та на моноприводі корейський е-мобіль прискорюється до 100 км / год за 8,5 с, а з моно та батареєю підвищеної ємності — за 7,4 с. Ті ж самі показники для версій з AWD — відповідно 6,1 с та 5,2 с. Максимальна швидкість — 185 км / год.

Топова повноприводна версія IONIQ5 ціною майже у 1,8 млн грн на тесті НВ довела, що космомобіль із Кореї може чудово існувати в умовах київських вулиць.

1 Здивує кожного. «Примружена» прямокутна передня оптика, прихована в бампері світлодіодна панель, самовисувні ручки дверей — цим «космічність» IONIQ5 не обмежується: вона продовжується в інтер'єрі й технологіях.

Величезний подвійний монітор — панель приладів плюс екран мультимедіа (діагоналлю по 12,25 дюйма) — займає більш ніж половину ширини салону: красиво, яскраво, чітко, швидко. Зображення можна моделювати. Усе в тон салону, витриманого у світло- та темно-сірих кольорах.

Під кермом — оригінальний джойстик перемикання передач. Рухати його, як у Mercedes, не треба — тут провертається набалдашник: поки не звикнеш, це не дуже зручно.

Передні сидіння з електрорегулюванням можна перетворити на кушетки, ще й піднявши додаткову подушку під гомілки.

Багато простору під дрібні речі під центральною консоллю та між передніми кріслами. Спереду є полиця для бездротової зарядки смартфону, три usb та 12 В.

Величезний бардачок висувається, як шухляда.

Є чотири чудові за якістю зовнішні камери. Під час вмикання повороту з відповідного боку активується одна з них — і зображення йде на панель приборів. Але водії інстинктивно повертають голову саме в бік повороту, тому ця фішка не дуже ефективна.

Гарно налаштовані системи утримання у смузі руху, попередження про поміхи спереду та ззаду, контроль сліпих зон та попередження про те, що авто спереду в тянучці почало рух, — вони не тільки автономно працюють, а й чітко сигналізують водієві про небезпеку.

2 Зручно всім. IONIQ5 створено на новій платформі з низько розташованими двигунами та батареєю, яка ще й розміщена в межах колісної бази. Розмір останньої — солідні 3 м. Усе це покращує керованість машини, а також дає рівну низьку підлогу і достатньо вільного місця в салоні.

Позаду три місця, де вільно вмістяться й високі люди. Там є два роз'єми usb, повітроводи у стійках, дворівневий підігрів сидінь, підлокітник, шторки на вікнах та навіть розетка 230 В / 16A.

Тобто від машини можна заряджати зовнішні прилади, навіть електросамокати. І не тільки від цієї розетки, а ще й через роз'єм для заряджання самого IONIQ5, навіть коли електрокар вимкнено. В обох випадках потужність буде до 3,6 кВт. Такої технології немає більше ні в кого.

Усі двері відчиняються на 90 градусів, тому сідати зручно.

Спинки заднього дивана — а той ще й рухається на 135 мм уздовж салону — роздільно складаються до рівня високо розташованої підлоги багажного відсіку. Там велика площа, але не так вже й просторо. Загальний об'єм — від 527 л. У підпіллі знайшлося місце для зарядного кабелю та інструментів.

У машині встановлено аудіо­систему Bose, що дає якісне звучання. Та й шумоізоляція тут добра.

Цікава й неочікувана особливість тест-кару — опціонна сонячна батарея на даху. Вона запобігає розрядці 12 В акумулятора під час заряджання високовольтної батареї та збільшує відстань, що можна проїхати на одній «заправці».

3 Великий пробіг. Якщо вже мова зайшла про електричну сутність IONIQ5, то варто знати: машина оснащена 800‑вольтною акумуляторною системою для надшвидкого заряджання, але сумісна із зарядкою на 400 В та змінним струмом.

Варіант тестового автомобіля — на 73 кВт·год — від станції 350 кВт заряджається з 10 % до 80 % за 18 хвилин, від 50 кВт — за годину, а від домашньої мережі — трохи більше як за шість годин.

У теплу погоду повної батареї реально вистачить приблизно на 420 км — це солідно за мірками нових електромобілів: у преміального повнопривідного Audi e-tron Sportback 55 quattro буде до 440 км, а у демократичного Nissan Leaf — 270−350 км.

У місті в звичайному режимі та з працюючим кліматом і аудіо тестовий IONIQ5 споживав приб­лизно 17−18 кВт енергії. І за 150 км пробігу по Києву — короткі, але численні вояжі в умовах середнього трафіку — батарея втратила приблизно 50 % свого заряду.

4 Спокійно і комфортно. Кермо IONIQ5 робить 2,7 оберту — воно налаштоване на спокійне водіння.

Аналогічно — і весь автомобіль: він може швидко прискоритися, але різко маневрувати на ньому не в кайф.

Навіть у швидкісному режимі, коли прискорення потужніші, а кермо важчає, стрімкості та чіткості в маневрах (як у електричних Audi чи Jaguar) у Hyundai не з’являється.

Самі режими руху змінюються елегантною клавішею біля центру руля (схожа є, наприклад, у Porsche 911). Усього їх чотири: eco, нормал, швидкісний (спорт) та сніговий. Змінюються не лише технічні налаштування, а й вигляд панелі приборів та ніжне підсвічування салону по всьому периметру (дуже красиве в темряві).

Різницю між першими трьома режимами легко зрозуміти, якщо знати, що в першому залишковий пробіг буде максимальним, у другому — одразу на 10 км меншим, у третьому скоротиться ще на 5 км. Сніговий розрахований на пересування по складній зимовій поверхні.

До речі, просвіт — це лише 120 мм під пластиковим покриттям, тому розраховувати на IONIQ5 як на кросовер не варто.

Підвіска дає комфортний хід по різному асфальтовому покриттю і навіть по бруківці, і це добре.

5 Висновок. Завтра, яке можна придбати сьогодні — нехай і за серйозні гроші, — так можна коротко охарактеризувати IONIQ5. Як електромобіль, як зібрання нових технологій, як витвір дизайну — цей Hyundai вартий того, аби звернути на нього увагу. Для нового середнього класу — айтівців, орієнтованих на інновації бізнесменів — він виглядає якісною альтернативою не лише преміальним електроєвропейцям, а й американкам, названим на честь одного легендарного серба.

Читайте цей матеріал в свіжому номері журналу НВ — № 40 від 28 жовтня 2021 року