Космомобиль. Тестируем новый Hyundai IONIQ5 — эффектный и эффективный электрохэтчбек

В Украине модель имеет две разновидности батареи — на 58 кВтч и опционную (за 99 тыс. грн) на 73 кВтч. У IONIQ5 может быть монопривод с одним двигателем, интегрированным в заднюю ось, мощностью 155 кВт (крутящий момент 350 Нм). А может — и полный, за счет опционного (93 тыс. грн) дополнительного двигателя спереди — на 70 кВт (255 Нм).

С обычной батареей и на моноприводе корейский е-мобиль ускоряется до 100 км/ч за 8,5 с, а с моно и батареей повышенной емкости — за 7,4 с. Те же показатели для версий с AWD — соответственно 6,1 с и 5,2 с. Максимальная скорость — 185 км/ч.

Топовая полноприводная версия IONIQ5 ценой почти в 1,8 млн грн на тесте НВ доказала, что космомобиль из Кореи может прекрасно существовать в условиях киевских улиц.

1 Удивит каждого. «Прищуренная» прямоугольная передняя оптика, скрытая в бампере светодиодная панель, самовыдвигающиеся ручки дверей — этим «космичность» IONIQ5 не ограничивается: она продолжается в интерьере и технологиях.

Огромный двойной монитор — приборная панель плюс экран мультимедиа (диагональю по 12,25 дюйма) — занимает более половины ширины салона: красиво, ярко, четко, быстро. Изображение можно моделировать. Все в тон салона, выдержанного в светло- и темно-сером цвете.

Под рулем — оригинальный джойстик переключения передач. Двигать его, как у Mercedes, не надо — здесь проворачивается набалдашник: пока не привыкнешь, это не очень удобно.

Передние сидения с электрорегулировкой можно превратить в кушетки, еще и приподняв дополнительную подушку под голени.

Много пространства под мелкие вещи под центральной консолью и между передними креслами. Впереди есть полка для беспроводной зарядки смартфона, три usb и 12 В.

Огромный бардачок выдвигается, как ящик.

Есть четыре потрясающие по качеству внешние камеры. При включении поворота с соответствующей стороны активируется одна из них и изображение идет на панель приборов. Но водители инстинктивно поворачивают голову именно в сторону поворота, поэтому эта фишка не слишком эффективна.

Хорошо настроены системы удержания в полосе движения, предупреждение о помехах спереди и сзади, контроль слепых зон и предупреждение о том, что авто впереди в тянучке начало движение, они не только автономно работают, но и четко сигнализируют водителю об опасности.

2 Удобно всем. IONIQ5 создана на новой платформе с низко расположенными двигателями и батареей, которая еще и расположена в пределах колесной базы. Размер последней — солидные 3 м. Все это улучшает управляемость машины, а также дает ровный низкий пол и достаточно свободного места в салоне.

Позади три места, где свободно уместятся и высокие люди. Там есть два разъема usb, воздуховоды в стойках, двухуровневый подогрев сидений, подлокотник, шторки на окнах и даже розетка 230 В/16A.

То есть от машины можно заряжать внешние приборы, даже электросамокаты. И не только от этой розетки, но и через разъем для зарядки самого IONIQ5, даже когда электрокар выключен. В обоих случаях мощность будет достигать 3,6 кВт. Такой технологии нет больше ни у кого.

Все двери открываются на 90 градусов, поэтому садиться удобно.

Спинки заднего дивана — а тот еще и двигается на 135 мм вдоль салона — раздельно складываются до уровня высоко расположенного пола багажного отсека. Там большая площадь, но не так уж просторно. Общий объем — от 527 л. В подполье нашлось место для зарядного кабеля и инструментов.

В машине установлена аудиосистема Bose, дающая качественное звучание. Да и шумоизоляция здесь хорошая.

Интересная и неожиданная особенность тест-кара — опционная солнечная батарея на крыше. Она предотвращает разрядку 12 В аккумулятора при зарядке высоковольтной батареи и увеличивает расстояние, которое можно проехать на одной «заправке».

3 Большой пробег. Если речь зашла об электрической сущности IONIQ5, то стоит знать: машина оснащена 800-вольтной аккумуляторной системой для сверхбыстрой зарядки, но совместима с зарядкой на 400 В и переменным током.

Вариант тестового автомобиля — на 73 кВтч — от станции 350 кВт заряжается с 10% до 80% за 18 минут, от 50 кВт — за час, а от домашней сети — чуть больше шести часов.

В тёплую погоду полной батареи реально хватит примерно на 420 км — это солидно по меркам новых электромобилей: у премиального полноприводного Audi e-tron Sportback 55 quattro будет до 440 км, а у демократичного Nissan Leaf — 270−350 км.

В городе в обычном режиме и с работающим климатом и аудио тестовый IONIQ5 потреблял примерно 17−18 кВт энергии. И за 150 км пробега по Киеву — короткие, но многочисленные вояжи в условиях среднего трафика — батарея потеряла примерно 50% своего заряда.

4 Спокойно и комфортно. Руль IONIQ5 делает 2,7 оборота — он настроен на спокойное вождение.

Аналогично — и весь автомобиль: он может быстро ускориться, но резко маневрировать на нем не в кайф.

Даже в скоростном режиме, когда ускорения мощнее, а руль тяжелеет, стремительности и четкости в маневрах (как у электрических Audi или Jaguar) у Hyundai не появляется.

Сами режимы движения сменяются элегантной клавишей у центра руля (похожая, например, у Porsche 911). Всего их четыре: eco, нормал, скоростной (спорт) и снежный. Меняются не только технические настройки, но и вид приборной панели и нежная подсветка салона по всему периметру (очень красиво в темноте).

Разницу между первыми тремя режимами легко понять, если знать, что в первом остаточный пробег будет максимальным, во втором — сразу на 10 км меньше, в третьем — еще на 5 км. Снежный рассчитан на передвижение по сложной зимней поверхности.

Кстати, просвет — это всего 120 мм под пластиковым покрытием, поэтому рассчитывать на IONIQ5 как на кроссовер не стоит.

Подвеска дает комфортный ход по разному асфальтовому покрытию и даже по брусчатке, и это хорошо.

5 Заключение. Завтра, которое можно приобрести сегодня — пусть и за серьезные деньги — так можно кратко охарактеризовать IONIQ5. Как электромобиль, как собрание новых технологий, как произведение дизайна — этот Hyundai стоит того, чтобы обратить на него внимание. Для нового среднего класса — айтишников, ориентированных на инновации бизнесменов, он выглядит качественной альтернативой не только премиальным электроевропейцам, но и американкам, названным в честь одного легендарного серба.

Читайте этот материал в свежем номере журнала НВ № 40 от 28 октября 2021 года