Чому Tesla згортає Cybertruck? Маск озвучив гарну версію, але з цифрами вона не збігається

Пікап від самого початку переслідували невдалі знаки. 21 листопада 2019 року під час презентації в дизайн-студії Tesla в Готорні (Каліфорнія) головний дизайнер компанії Франц фон Гольцгаузен на прохання Маска кинув металеву кулю в «броньоване скло» автомобіля. Скло вкрилося павутиною тріщин. Другий кидок — у заднє вікно — завершився так само. «Є куди рости», — пожартував Маск під сміх зали.

Майже рівно через сім років, 6 листопада 2026 року, Маск оголосив, що виробництво Cybertruck буде згорнуто до середини 2027-го. А через три дні заявив, що причина зовсім не в слабкому попиті чи збитках: пікап, за його словами, замовляють швидше, ніж завод встигає його збирати. Перевірити це майже неможливо, тоді як наявні цифри свідчать про інше.

Черга, якої ніхто не бачив

Перше повідомлення Маска в соцмережі X було лаконічним: Tesla почне згортати виробництво Cybertruck на заводі Gigafactory Texas поблизу Остіна «приблизно в середині наступного року», щоб звільнити місце для Cybercab. Компанія не має інших майданчиків для збирання цього пікапа, тож фактично йдеться про завершення життєвого циклу моделі. Наступного дня очільник Tesla уточнив, що замовлень більше, ніж можна виконати до демонтажу лінії, тому на конвеєр виведуть додаткову зміну, а розбирати обладнання почнуть у червні або липні.

Чому не можна залишити пікап паралельно з роботаксі? У компанії, за словами Маска, «дуже обмежена кількість розумних, відданих справі людей», а складна лінія виробництва Cybertruck із відповідним ланцюгом постачання відволікає їх від Cybercab.

9 листопада з’явився допис, що став інформаційним приводом. Маск написав, що замовлення надходять набагато швидше, ніж завод встигає їх виконувати: Tesla виготовить стільки машин, скільки зможе за приблизно вісім місяців, що залишилися, але багатьом клієнтам повернуть депозити. І додав головне: «Це не той випадок, коли Cybertruck є збитковим, як помилково повідомляли традиційні ЗМІ».

Справжню причину він пояснив через поняття альтернативних витрат — так економісти називають те, чим доводиться жертвувати, обираючи один варіант замість іншого. Простіше кажучи, кожна година роботи людей і обладнання, витрачена на складний у виробництві пікап, — це година, не присвячена роботаксі, яке Маск вважає значно ціннішим.

Першу частину заяви перевірити неможливо в принципі. Tesla не розкриває ні рентабельності Cybertruck, ні навіть обсягів його продажу окремо: у звітах пікап віднесено до категорії «інші моделі» разом із залишками Model S і X та вантажівкою Semi. «Маск може казати тут що завгодно, і ніхто не зможе це перевірити», — написав головний редактор Electrek Фред Ламбер.

Другу частину — щодо черги — можна зіставити з непрямими даними, і вона видається суперечливою. У третьому кварталі 2026 року на «інші моделі» припало 8295 поставок, що на 48% менше, ніж роком раніше; за оцінкою Electrek, 7−8 тисяч із них становив Cybertruck. Це темп виробництва близько 30 тисяч машин на рік — приблизно 12% від тих 250 тисяч, на які розраховувала Tesla. Водночас, згідно з останнім листом до акціонерів, встановлена потужність лінії перевищує 125 тисяч пікапів на рік. Виходить, що конвеєр працює приблизно на чверть своєї потужності — дивна картина для моделі, якій нібито бракує виробничих ресурсів.

Раптова черга має й більш прозаїчне пояснення. У лютому Tesla знизила ціну на версію з двома двигунами до $59 990, і терміни постачання нових замовлень швидко змістилися на квітень 2027 року; за оцінкою Not a Tesla App, значну частку поточного портфеля замовлень становлять саме ці дешевші варіанти.

Одразу після оголошення, зробленого 6 листопада, Tesla підвищила ціни на пікап (на величину до 10%) і призупинила приймання замовлень на найдоступнішу комплектацію. Тож тепер придбати новий Cybertruck дешевше ніж за $92 490 неможливо. У жовтні, за оцінкою Cox Automotive, у США було продано 1914 пікапів — це найкращий показник за понад рік, однак для моделі з «нескінченною чергою» результат є скромним.

Та й повернення депозитів для Tesla — не новина. Наприкінці жовтня компанія скасувала плани щодо Австралії та Нової Зеландії й пообіцяла повернути кошти людям, які вносили передоплату з 2019 року.

Навіть відомі оптимісти погоджуються з тим, що попит виявився недостатнім. «До цього все йшло, зважаючи на високі ціни [на Cybertruck] і попит, нижчий за норму», — заявив виданню MarketWatch Ден Айвз із компанії Yorkville Ives, один із найпалкіших прихильників Tesla на Волл-стріт.

Утім, аргумент щодо кадрів небезпідставний, адже, за даними Electrek, у 2026 році Tesla втратила як керівника запуску Cybercab, так і керівника його складання.

Пікап поступається місцем таксі

Cybertruck — лише ланка в ланцюгу рішень, які Tesla ухвалює у 2026 році.

У січні, звітуючи за четвертий квартал 2025 року, Маск оголосив про припинення виробництва Model S і Model X: вивільнені площі заводу у Фрімонті віддають під лінію з випуску роботів Optimus потужністю до мільйона одиниць на рік. Cybercab, уперше представлений у 2024 році, — це двомісний безпілотник без керма та педалей. Його виробництво на Gigafactory Texas розпочалося у 2026 році, платні поїздки в Остіні — у вересні, а до кінця жовтня в Техасі було зареєстровано 463 такі автомобілі.

Інвестори сприйняли новину спокійно. У день оголошення акції Tesla подорожчали на 4,7%.

Аналітик Morningstar Сет Голдстейн назвав відмову від пікапа, що продавався гірше, ніж очікувалося, на користь роботаксі «розумним довгостроковим кроком».

Провідний інженер Cybertruck Вес Моррілл філософськи попрощався з проєктом: «Cybertruck був неймовірною платформою для розробки технологій і продовжує жити в Cybercab», — написав він у X.

Однак обґрунтованість ставки, заради якої жертвують пікапом, поки що не підтверджена. У жовтні сервіс роботаксі Tesla працював у шести містах, хоча в січні Маск очікував, що до кінця року він діятиме в десятках великих міст. Керівник фонду The Future Fund Гері Блек має сумніви й щодо самого формату: двомісний автомобіль автоматично не підходить для груп із трьох і більше пасажирів, а частка двомісних моделей серед продаваних авто становить менше ніж пів відсотка.

Порівняння з головним провалом в історії Детройта почалися задовго до листопада. У липні Bloomberg порівняв Cybertruck із Ford Edsel: у 1957 році Ford розраховував продати 200 тисяч Edsel за перший рік, натомість продав менше третини й закрив проєкт через два роки, тоді як річні продажі Cybertruck жодного разу не перевищили 40 тисяч одиниць при цілі у 250 тисяч.

Опитаний агентством Гаррет Нельсон із CFRA Research тоді припускав, що пікап радше «тихо зійде нанівець», ніж буде офіційно знятий з виробництва. Прогноз виявився надто м’яким.

Заради справедливості варто зазначити, що проблеми з випуском великих електричних пікапів виникають не лише в Tesla.

Ford уже припинив випуск F-150 Lightning, а Ram відмовився від свого повнорозмірного електричного пікапа. Власникам невдалого Cybertruck компанія Tesla обіцяє забезпечити наявність запчастин і сервісне обслуговування після зупинки конвеєра.

Шість років обіцянок, три роки продажів

На презентації 2019 року Cybertruck обіцяв чимало: ціну від $39 900, запас ходу від 250 до понад 500 миль (приблизно 400−800 км), можливість буксирування вантажу вагою до 14 000 фунтів (близько 6,3 т) і початок виробництва у 2021 році. Вже за п’ять днів Маск повідомив про 250 тисяч попередніх замовлень із завдатком у $100.

Далі почалися перенесення: з 2021 року на 2022-й, потім на 2023-й. У квітні 2022 року на вечірці Cyber Rodeo з нагоди відкриття техаського заводу Маск у чорному ковбойському капелюсі знову пообіцяв запуск через рік: «Вибачте за затримку», — сказав він.

У березні 2023 року Адам Джонас із Morgan Stanley, який випробував прототип, попередив, що це буде радше «машина для ентузіастів, культовий автомобіль зі значно скромнішими обсягами» — близько 50 тисяч на рік.

Перший пікап зійшов із конвеєра в липні 2023 року, а в жовтні під час спілкування з інвесторами Маск сам стримав очікування. «Ми самі собі вирили могилу з Cybertruck», — визнав він, пояснюючи, наскільки складно налагодити масове виробництво автомобіля з незвичним сталевим кузовом-екзоскелетом, технологію виготовлення якого довелося розробляти майже з нуля.

Перші покупці отримали автомобілі 30 листопада 2023 року, а ціни виявилися на 53−64% вищими за обіцяні: від 79 990 доларів за версію з двома двигунами та 99 990 доларів за тримоторний Cyberbeast. У 2024 році, за оцінкою Kelley Blue Book, компанія Tesla продала в США 38 965 пікапів — і це був найкращий результат серед електропікапів у країні.

Далі почалися неприємності.

За даними Reuters, американський регулятор NHTSA зафіксував 11 кампаній із відкликання Cybertruck.

Найгучніші випадки — у квітні 2024 року через накладку педалі газу, яка могла застрягти, та в березні 2025 року, коли відкликали майже всі випущені на той час 46 тисяч пікапів через декоративні сталеві панелі, що могли відпасти через невідповідний клей.

Пікап став і політичним символом: через роботу Маска на чолі урядового Департаменту ефективності (DOGE) деякі Cybertruck зазнавали нападів вандалів. Йому не пробачили втечі з табору демократів в обійми Дональда Трампа з його рухом MAGA.

Продажі пікапа в США у 2025 році впали на 48% — до 20 237 автомобілів, а перший квартал 2026-го став рекордно слабким: 3519 пікапів.

Tesla пробувала все: випустила і за кілька місяців зняла з виробництва задньопривідну версію за $69 990, відмовилася від додаткового акумулятора в кузові, знижувала ціни.

Значним покупцем залишалася й сама імперія Маска: за даними S&P Global Mobility, у четвертому кварталі 2025 року SpaceX придбала 1279 пікапів, а сукупно на компанії Маска припало близько 19% реєстрацій за квартал. За понад три роки Tesla, за різними оцінками, поставила 70−75 тисяч Cybertruck — приблизно стільки, скільки завод мав би випускати за три з половиною місяці за умови планового обсягу виробництва у 250 тисяч одиниць на рік.

Родстер на стисненому повітрі

На тлі «похорону» Cybertruck особливо показовою є інша прем'єра Tesla. Друге покоління Roadster Маск уперше продемонстрував у листопаді 2017 року — як сюрприз під час презентації вантажівки Semi.

Тоді обіцяли розгін до 60 миль на годину (97 км/год) за 1,9 секунди, запас ходу 620 миль (близько 1000 км), чотири місця та постачання у 2020 році; за право стати в чергу просили 50 000 доларів, а за автомобіль спеціальної серії Founders — 250 000 доларів.

Демонстрація відбулася майже через дев’ять років, 15 жовтня 2026 року, на випробувальному майданчику SpaceX у місті Макгрегор, штат Техас. Roadster заїхав на вигнуту рампу, проїхав нею догори дриґом — його утримували вентилятори, що відсмоктували повітря з-під днища, — зірвався з краю, перевернувся в повітрі на 180 градусів і приземлився на колеса. Потім він перелетів через низку автомобілів Tesla, зокрема Cybertruck і Semi. Усередині перебував лише манекен у скафандрі SpaceX.

«Літати» Roadster дозволяють двигуни, що працюють на стисненому газі: десять сопел випускають повітря з балонів загальним об'ємом 600 літрів, і реактивна сила штовхає автомобіль — так само відлітає надута й відпущена повітряна кулька.

Передбачено три версії. Версія Performance із «притискними» вентиляторами, за заявою Tesla, розганяється до 60 миль на годину швидше ніж за 1,6 секунди; передплата становить 50 000 доларів. Версія Thrust із соплами позаду обіцяє розгін менш ніж за секунду, а передплата за неї — 250 000 доларів. Одномісна версія Rocket — єдина, здатна ненадовго злітати, — доступна лише за запрошеннями й не допущена до експлуатації на дорогах загального користування. Остаточних цін поки немає, кількість місць обмежена двома, обіцяний запас ходу скоротився більш ніж удвічі — до трохи більше ніж 300 миль (близько 480 км), а початок виробництва перенесено на 2028 рік. Федеральне управління цивільної авіації США (FAA) повідомило, що цей транспортний засіб не підпадає під визначення літального апарата, а Міністерство транспорту пообіцяло, що регулятор безпеки дорожнього руху NHTSA й надалі стежитиме за ситуацією. «Це не обов’язково автомобіль, оптимізований з погляду безпеки», — попередив Маск під час презентації.

Науковці й аналітики зустріли шоу прохолодно.

Професор Нью-Йоркського університету й один із піонерів машинного навчання Ян Лекун підрахував: навіть якщо стиснене повітря становитиме половину маси апарата, його вистачить менш ніж на 10 секунд корисної тяги — а радше приблизно на 5. Висновок науковця: «Мила демонстрація, але абсолютно непрактично».

Інвестор Джин Мюнстер назвав презентацію «інженерною демонстрацією сили» без комерційної цінності.

Стартап Alef Aeronautics, що розробляє літаючий автомобіль на електричних гвинтах, оприлюднив відео, на якому його апарат пролітає над старим Roadster. «Ласкаво просимо до перегонів літаючих автомобілів — ми були тут самі протягом одинадцяти років», — прокоментував генеральний директор Alef Джим Духовний.

Паралелі з Cybertruck напрошуються самі собою. Ефектна презентація, гроші клієнтів на роки наперед, нескінченні перенесення термінів і обіцянки, що «стискаються» в міру наближення до конвеєра.

Навесні 2026 року в документах для акціонерів зазначалося, що Roadster перебуває на стадії розробки дизайну і для нього ще не визначено завод-виробник, повідомляло видання Carscoops. Є й важлива відмінність: Roadster ніколи не задумувався як масова модель.

Ще у 2023 році Маск називав його «дрібницею», що не вплине на фінансові показники, тоді як аналітики вбачають у ньому іміджеву модель — так званий halo car, вітрину технологій, а не джерело доходу.

Тому загроза провалу в дусі Cybertruck для нього полягає не в нестачі покупців, а в браку місця в стратегії: сам Маск казав, що в майбутньому це буде єдиний автомобіль Tesla з ручним керуванням. Компанія, яка за один рік пожертвувала Model S, Model X і Cybertruck заради роботів і роботаксі, рано чи пізно може застосувати ту саму логіку альтернативних витрат і до спорткара для людей, які все ще хочуть крутити кермо.