Hyundai Coupe, після 2004 р.в.

Від $5000

Це купе ㄧ один із небагатьох випадків, коли його зовнішній вигляд абсолютно не відповідав технічним характеристикам. В усьому винен найпростіший 1,6-літровий двигун без наддуву, яким комплектувалася базова версія Coupe (вона ж Tiburon).

На «вторинці» в Україні найчастіше зустрічаються саме такі варіанти, які попри свій екстер'єр програють за динамікою більшості «цивільних» моделей у потоці.

Цікавіші комплектації оснащувалися атмосферними двигунами об'ємом 2,0 (142 к. с.) та 2,7 літри (172 к. с.).

Здавалося б, набагато об'ємніший двигун V6 з 30 зайвими «конячками» має значно вигравати у прискоренні. Але, насправді, розгін 0−100 км/год з цим двигуном становить 8,2 секунди, що всього на одну секунду швидше, ніж з дволітровим двигуном.

Враховуючи значно більшу витрату палива, проміжний варіант силової установки в парі з механічною КПП є найкращим вибором для тих, хто шукає «бюджетне» купе.

До того ж модель комплектувалася лише чотириступінчастим «автоматом», який з'їдав зайвий час при перемиканні передач.

Coupe також не порадує якістю матеріалів внутрішнього оздоблення та наявністю додаткових функцій комфорту. Проте силові установки Hyundai доволі надійні і підлягають ремонту за помірні гроші в будь-якому куточку України.

Peugeot 407 Coupe, після 2006 р.в.

Від $6000

Так, з 2005-го по 2011 рік компанія Peugeot почала випускати один зі своїх найуспішніших седанів у кузові купе.

І це рішення виявилося вдалим, оскільки автомобіль вийшов надзвичайно стильним навіть на тлі преміальних конкурентів.

В Україні можна знайти лише кілька доступних для продажу моделей 407 Coupe. У всіх варіантах ви знайдете шкіряний салон, безліч електронних функцій (які не відрізнялися надійністю у рамках бренду), а також 2,7-літровий французький турбодизельний двигун.

Цей мотор не став найнадійнішим у серії HDi, але вигідно відрізнявся від бензинових лінійок Peugeot.

Особливостями конструкції цього V6 стали дві турбіни та привід ГРМ з двома ланцюгами та ременем. Двигун розвивав 201 к. с. потужності при 440 Нм крутного моменту, і дозволяв автомобілю прискорюватися з місця до 100 км/год за 8,5 секунд.

Найбільш проблемними його місцями стали система охолодження, п'єзофорсунки паливної системи, падіння тиску мастила та розтягування ланцюга ГРМ.

Найчастіше цей мотор встановлювався у парі з шестиступінчастим автоматом Aisin TF-80SC, який став одним із найнадійніших вузлів у цьому авто.

Toyota Celica, після 2001 р.в.

Від $5000

Героїня більшість гоночних автосимуляторів початку 2000-х, Celica останнього покоління стала по-справжньому культовою моделлю.

Попри чемпіонське ралійне минуле попередніх поколінь авто, саме ця Celica стала однією з версій, що найбільш запам’ятовуються.

Багато у чому завдяки вкрай агресивному дизайну з гострим лініями кузова, який різко вибивався з ідеології японського бренду у той час.

Завдяки 1,8-літровому «атмосфернику» 2ZZ-GE на 188 к. с., автомобіль розганявся з нуля до 100 км/год за 7,3 секунд у парі з п’ятиступінчастою МКПП.

Щоправда, цей двигун виявився далеко не найнадійнішим у лінійці Toyota, як і його попередня версія 1ZZ-GE на 140 к. с.

Найчастіше тут зустрічаються проблеми з системою зміни фаз газорозподілу VVT-i, великою витратою масла, низьким ресурсом ланцюга ГРМ, плаваючими оборотами тощо.

Mercedes-Benz CLK-Class, після 2000 р.в.

Від $5500

Легендарна модель CLK, яка проіснувала лише 13 років у рамках концерну Daimler.

Попередній кузов цього авто (C297) ліг в основу одного з найбожевільніших гоночних автомобілів в історії Mercedes-Benz ㄧ CLK GTR, який комплектувався 6,9-літровим двигуном V12 і брав участь в автоперегонах 24 години Ле-Мана.

Друге покоління CLK-Class у версії 55 AMG використовувалося як автомобіль безпеки на Формулі-1 в 2003 році.

Враховуючи вартість обслуговування цього авто та доступ до деяких рідкісних деталей, вибір такої моделі точно не можна назвати раціональним чи бюджетним. Але дизайну та їздовим характеристикам CLK-Class C209 можна пробачити багато чого.

У продажу на українській «вторинці» доступні кілька комплектацій цього авто, враховуючи бензинові двигуни об'ємом 1,8, 2,6 і 3,2 літра, а також 2,7 літровий турбодизель.

Бензинові мотори вважають відносно надійними тільки у версіях з розподіленим упорскуванням (без системи CGI).

Але одним із найуспішніших у лінійці став 2,7-літровий п’ятициліндровий двигун CDI, який розвивав 168 к. с. потужності.

Мотор випускався з 1999 по 2007 рік, оснащувався ланцюговим приводом ГРМ і мав чавунний блок циліндрів. Серед його найслабших місць виділяли форсунки, які часто виходили з ладу через коксування та перегорання електропроводки.

Більшість авто в Україні продаються з непоганим п’ятиступінчастим «автоматом» 5G-Tronic, хоча в деяких випадках модель комплектували МКПП на шість швидкостей.

BMW 3 Series, після 2000 р.в.

Від $4200

З одного боку, «трійка» BMW E46 стала однією з найкрасивіших у історії. Але, з іншого, імідж моделі значно зіпсувала потворна хетчбек-версія Compact.

Поряд з універсалом, седаном та кабріолетом, класична E46 також виходила у форматі дводверного купе.

Модель отримала широкий вибір бензинових двигунів об'ємом від 1,6 до 3,2 літри (чотирициліндрові M43/N42/N46 та шестициліндрові M52/M54/S54), а також дизельні мотори об'ємом 2,0 (M47) та 3,0 літри (M57).

Дизельні двигуни виявилися одними із найвдаліших у цьому авто, але, на жаль, в Україні майже не знайти таких варіантів.

Всі бензинові двигуни серії M, безумовно, були найбільш надійними, враховуючи 1,8 та 1,9-літрові версії із системою роздільних трубопроводів у впускному колекторі DISA, так само як і 2,0, 2,2, 2,5, 2,8 та трилітрові двигуни із системою зміни фаз газорозподілу VANOS.

Щоправда, у ранніх малооб'ємних моторах серії M43 встановлювався чавунний блок циліндрів, що позитивно позначилося на їхньому ресурсі та ремонтопридатності.

Найпроблемнішими виявилися нові атмосферні та турбовані бензинові двигуни серії N42, N46 та S54, які також встановлювалися на ці авто. Двигуни виявилися дуже енергонавантаженими, експлуатувалися при підвищених температурах і часто ставали непридатними на малих пробігах.

Благо, на «вторинці» в Україні найчастіше також зустрічається проста п’ятиступінчаста МКПП.