Серед класичних представників модельного ряду Mercedes-Benz новий C-Клас першим стає на шлях повної електрифікації своєї лінійки, запевнили в представництві Mercedes-Benz в Україні.
В Україні продаж седану та універсалу нового С-Класу стартує 30-го березня цього року, а вже влітку очікується поява новинки в офіційній дилерській мережі.
Акумуляторна система в версії плагін-гібрида дозволяє йому досягати електричного запасу ходу близько 100 км (згідно WLTP). Ще зовсім недавно ця цифра була недосяжною в даному класі автомобілів.
Пропорції нового С-Класу підкреслюються спортивним капотом з «силовими» ребрами та поєднанням коротких передніх звісів з довгою колісною базою. У всіх модифікацій зірка розташовується в центрі решітки радіатора, деталі якої можуть бути різними в залежності від виконання.
Інтер'єр новинки перейняв ключові особливості у нового S-Класу. Панель приладів поділена на верхню і нижню зони — крилоподібний профіль з новими круглими дефлекторами обдуву, що нагадують гондоли двигунів літака, і поверхню з декоративними деталями. Відчуттю спортивності сприяє орієнтованість панелі приладів на водія.
В зоні водія встановлено ЖК-дисплей з високою роздільною здатністю. Покупцям на вибір пропонуються два варіанти його виконання — з діагоналлю 10,25 дюймів (26,0 см) і 12,3-дюйма (31,2 см). Ууправління автомобільними функціями здійснюється через високоякісний сенсорний екран. Вертикальна орієнтація дисплея створює значні переваги, перш за все, для маршрутної навігації. Як і панель приладів, поверхня дисплея також дещо повернена в бік водія. У базовій комплектації центральний дисплей має діагональ 9,5 дюймів (24,1 см). Як опція пропонується версія зі збільшеною діагоналлю — 11,9 дюйма (30,2 см).
Разом з новим S-Класом, тепер і новий С-Клас стає володарем інформаційно-розважальної системи MBUX (Mercedes-Benz User Experience) другого покоління.
Лінійка двигунів складається виключно з чотирициліндрових агрегатів, що представляють актуальне сімейство модульних двигунів Mercedes-Benz FAME (Family of Modular Engines).
Як дизельні, так і бензинові двигуни, вперше також отримали інтелектуальну підтримку в нижньому діапазоні обертів з боку інтегрованого стартер-генератора (ISG), представляючи собою м’які гібриди другого покоління. Частиною інтегрованого стартер-генератора є бортова мережа 48 Вольт, яка гарантує роботу таких функцій, як рух накатом, «форсаж» або рекуперація, а також дозволяє значно скорочувати витрати палива.
У новому С-Класі дебютує чотирициліндровий бензиновий двигун (M 254) з інтегрованим стартер-генератором (ISG) другого покоління, який забезпечує більше додаткової потужності - на величину до 15 кВт та на 200 Нм більше крутного моменту. Завдяки рекуперації і можливості рухатися в режимі накату з відключеним двигуном бензиновий варіант приводу дуже економічний.
Коробка передач 9G-TRONIC, модернізована для спільного використання з ISG, застосовується на всіх моделях С-Класу. Електродвигун, силове електронне устаткування і радіатор коробки передач зміщені всередину коробки передач або розташовуються поруч з нею. В результаті цього збільшився монтажний простір і зменшилася маса конструкції. Для повнопривідних моделей була вдосконалена система 4MATIC.
Незабаром після запуску нового С-Класу з’являться його плагін-гібриди четвертого покоління. При використанні тих же базових двигунів в плані електрифікації тут зроблений наступний великий крок. Володіючи потужністю електротяги 95 кВт (129 к. с.) і чисто електричним запасом ходу близько 100 км (згідно WLTP), плагін-гібриди C-Класу в багатьох випадках зможуть експлуатуватися виключно на електричній тязі, без використання двигуна внутрішнього згоряння.
На серійній основі і седан, і універсал обладнані пневматичною підвіскою з регулюванням дорожнього просвіту. На замовлення новий С-Клас може бути обладнаний системою безперервного регулювання амортизаторів, а також спортивною підвіскою.
У базовій комплектації новий С-Клас має світлодіодні фари головного освітлення підвищеної потужності. В якості опції для нього пропонуються фари DIGITAL LIGHT. У кожній з фар головного освітлення система DIGITAL LIGHT має світловий модуль з трьох надпотужних світлодіодів, що направляє світло за допомогою 1,3 млн мікроскопічних дзеркал.
Новий С-Клас відрізняється особливою маневреністю і одночасною стійкістю під час руху завдяки доступній в якості опції функції підрулення коліс заднього моста. Кут повороту коліс заднього моста становить 2,5 градуса. Завдяки цьому радіус розвороту скорочується на 43 см до 10,64 м.
Раніше НВ писав, що спортивний суббренд Mercedes — AMG — приступив до тестів оновленої версії потужного універсалу Mercedes-AMG C53 наступного покоління.
Наступник модифікації C43 змінить трилітровий двигун V6 на гібрид з дволітровій «турбочетвіркою», впевнені джерела в Німеччині.
Вважається, що автомобіль втратить 3,0-літровий двигун V6 з двома турбінами на користь електрифікованого чотирициліндрового двигуна. Незважаючи на зменшення габаритів, гібридний компонент повинен допомогти C53 розвинути трохи більшу потужність, ніж сьогоднішній C43.
Двигун внутрішнього згоряння, ймовірно, буде модернізованою версією 2,0-літрового M139 в компактних моделях AMG «45», які мають найпотужніший в світі серійний чотирициліндровий мотор.