Це перша модель, яку виготовлятимуть на новому заводі спільного з Toyota підприємства у штаті Алабама.
Базовий CX-50 оснащений 2,5-літровим чотирициліндровим двигуном без наддуву, тоді як доступний ще й варіант із турбонаддувом 2,5 літра. Цифри потужності будуть розкриті пізніше. Обидва ці двигуни йдуть у парі з базовою шестиступінчастою автоматичною коробкою передач і повним приводом. Mazda заявляє, що в майбутньому буде доступна гібридна модель та інші електрифіковані версії CX-50.
Стандартна повнопривідна система i-Activ має функцію вибору режиму руху — або те, що Mazda називає Mi-Drive, — яку користувачі можуть налаштовувати залежно від дорожніх умов. Mazda перераховує певні режими руху, такі як Normal, Sport та Off-Road, але також каже, що ви можете використовувати перемикач Mi-Drive для буксирування.
Зовнішній вигляд CX-50 зберігає фірмову мову дизайну Kodo, але був зроблений акцент на подорожі бездоріжжям. Машина має чорне пластикове облицювання колісних арок, а високоміцні рейлінги на даху підняті для додаткової універсальності.
Решітка також має більш товсті чорні акценти, а більші вентиляційні отвори розташовані по обидва боки від бампера.
Усередині CX-50 зберігає фірмове компонування Mazda, орієнтоване на водія, з використанням високоякісних матеріалів та пристроїв. У кросовері встановлено окремий широкий дисплей інформаційно-розважального комплексу.
Mazda ще не опублікувала інформацію про ціни на CX-50, але виробництво кросовера почнеться на початку 2022 року, а у продаж автомобіль має надійти десь наприкінці наступного року.
Раніше НВ писав, що Mazda веде розробку нового роторного двигуна, який працюватиме на водневому паливі. Деякі експерти вже поспішили назвати такий проект революційним.
Роторні мотори відрізняються від традиційних поршневих значно меншою масою при порівнянні потужності. Це дозволяє суттєво знизити вагу автомобіля, що важливо для швидкісних характеристик та витрати палива. Також автомобіль з роторним двигуном простіше «врівноважити», що підвищує керованість (для багатьох бензинових авто велика вага двигуна призводить до обтяження «носа», звідси — так зване середньомоторне компонування багатьох спорткарів на шкоду місцю в салоні).
У той же час роторні мотори зазнають більших температурних навантажень і відрізняються меншим ресурсом. Це і стало основною причиною, чому вони не набули широкого поширення.
Ідею використання водню в роторному моторі Mazda вперше випробувала ще 2003 року, коли з’явилася експериментальна RX-8 з роторним водневим двигуном. Однак подальшого розвитку ідея не отримала.