Это первая модель, которую будут производить на новом заводе совместного с Toyota предприятия в штате Алабама.
Базовый CX-50 оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем без наддува, в то время как доступен еще и вариант с турбонаддувом 2,5 литра. Цифры мощности будут раскрыты позже. Оба этих двигателя идут в паре с базовой шестиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Mazda заявляет, что в будущем будут доступны гибридная модель и другие электрифицированные версии CX-50.
Стандартная полноприводная система i-Activ имеет функцию выбора режима движения — или то, что Mazda называет Mi-Drive, — которую пользователи могут настраивать в зависимости от дорожных условий. Mazda перечисляет определенные режимы движения, такие как Normal, Sport и Off-Road, но также говорит, что вы можете использовать переключатель Mi-Drive для буксировки.
Внешний вид CX-50 сохраняет фирменный язык дизайна «Kodo», но был сделан акцент на путешествия по бездорожью. У машины есть есть черная пластиковая облицовка колесных арок, а высокопрочные рейлинги на крыше приподняты для дополнительной универсальности.
Решетка также имеет более толстые черные акценты, а более крупные вентиляционные отверстия расположены по обе стороны от бампера.
Внутри CX-50 сохраняет фирменную компоновку Mazda, ориентированную на водителя, с использованием высококачественных материалов и приспособлений. В кроссовере установлен отдельно стоящий широкий дисплей информационно-развлекательного комплекса.
Mazda еще не опубликовала информацию о ценах на CX-50, но производство кроссовера начнется в начале 2022 года, а в продажу автомобиль должен поступить где-то в конце следующего года.
Ранее НВ писал, что Mazda ведет разработку нового роторного мотора, который будет работать на водородном топливе. Некоторые эксперты уже поспешили окрестить такой проект революционным.
Роторные моторы отличаются от традиционных поршневых значительно меньшей массой при сопоставимой мощности. Это позволяет существенно снизить вес автомобиля, что важно для скоростных характеристик и расхода топлива. Также автомобиль с роторным двигателем проще «уравновесить», что повышает управляемость (для многих бензиновых авто большой вес двигателя приводит к утяжелению «носа», отсюда — так называемая среднемоторная компоновка многих спорткаров в ущерб месту в салоне).
В то же время роторные моторы испытывают большие температурные перегрузки и отличаются меньшим ресурсом. Это и стало основной причиной, почему они не получили широкого распространения.
Идею об использовании водорода в роторном моторе Mazda впервые опробовала еще в 2003 году, когда появилась экспериментальная RX-8 с роторным водородным двигателем. Однако, дальнейшего развития идея не получила.