Страх багатьох людей перед уживаними авто буквально безмежний. Комусь не хочеться сідати в машину після іншої людини. Комусь страшно, що вживане авто постійно виходитиме з ладу.
Однак, сучасний стан справ Україні такий, що вибір у багатьох людей простий. Або стара машина, або ніякої машини взагалі.
Ситуація особливо ускладнюється, якщо вам потрібна не просто машина, а машина з «хотілками».
Сьогодні одним з найпоширеніших побажань до машини є автоматична коробка передач.
Давно минули ті часи, коли машини на «автоматі» купували тільки жінкам. На дворі 2020 рік і мало кому хочеться смикати зчеплення в тягнучках. Особливо таких, що бувають нині в Києві або в заторах під Одесою.
Багато хто впевнений, що «автомат» — це неодмінно дорого (і в купівлі, і в обслуговуванні, і в ремонті), а отже навіть не варто замислюватися про таку можливість, якщо немає солідного бюджету.
Страхи посилюються численними історіями епохи «євроблях», коли наївні українці скуповували дешеві іномарки в Європі, а потім з жахом дізнавалися, що ремонт АКПП може коштувати як уся ця «євробляха».
Насправді, це далеко не завжди так.
Серед величезного різноманіття старих авто на вторинному ринку України можна знайти недорогі варіанти з АКПП, що не оточені ореолом «божевільної покупки» і врешті вас не розорять.
Звісно, про яку б модель не йшлося, слід пам’ятати, що вибирати вживану машину потрібно вкрай ретельно. І завжди мати якусь суму, відкладену на випадок непередбаченої поломки.
Отже, вибираємо п’ять уживаних автомобілів з АКПП в межах $5000.
Передплатіть NV Преміум та читайте без обмежень
Нам необхідна ваша підтримка, щоб займатися якісною журналістикою
Smart Fortwo
2004−2006 рр.
$4000−5000
Почнемо з одного з найпростіших і найочевидніших варіантів. Двомісний Smart першого покоління коштує недорого. Варіант дуже привабливий. Все-таки, майже Mercedes. Та й свій шарм у цих «малюків» безумовно присутній.
Машинка дуже практична в міських умовах. Легко знайти місце для паркування — можна втиснутися практично в будь-яку шпарину, та й роз'їжджатися з іншими авто на тісних вулицях на Smart простіше, ніж на звичайних «повноформатних» авто.
Двоє дорослих сидять усередині цілком комфортно, а багажник дозволяє спокійно занурити 3−4 великі пакети з покупками з супермаркету.
На Smart ставили досить примхливий і не особливо живучий «робот», та й узагалі сам цей маленький автомобільчик не є втіленням надійності й довговічності.
Правда, слід зазначити, що ремонт — як двигуна, так і «робота» — обходиться тут трохи дешевше, ніж на більшості інших повноцінних європейських авто.
Власники Smart, як правило, мають бути готовими до серйозних вкладень у машину раз на 100 тис. км. Довше двигун і коробка ходять вкрай рідко.
І якщо ви купите «пошарпаний» екземпляр, то готуйтеся незабаром вкласти в старий Smart не менше ніж половину тієї суми, що ви віддали за нього.
Opel Astra G
2002−2004 рр.
$4500−5000
Opel завжди був у тіні іменитіших німецьких виробників, нині цей бренд і зовсім перестав бути суто німецьким, потрапивши під крило французького концерну PSA.
Однак по наших дорогах бігає багато старих «опелів» суто німецької епохи, і одна з таких моделей — Astra G — безумовно заслуговує на місце в нашому рейтингу.
Свого часу Astra G була міцним «середнячком» — щось на кшталт дешевшої альтернативи Volkswagen Golf або Bora.
Однак, ці машини гідно витримали перевірку часом. Досить висока надійність основних вузлів тут доповнюється простотою конструкції і ремонту, а також дешевизною запчастин.
Astra — один з найдешевших «німців» за вартістю утримання. Навіть будучи у трохи «втомленому» стані, Astra навряд чи зніме з вас останні штани.
Головне — не купити зовсім вже іржавий екземпляр, все-таки зварювання і фарбування старих машин справа недешева і найчастіше невдячна.
Бензинові мотори 1,6 і 1,8 л, за відгуками майстрів, є найбажанішими варіантами. До того ж вони відмінно працюють у парі з газовою установкою. Зі старими опелівськими дизелями зараз вже краще не зв’язуватися. Вони загалом досить живучі, але якщо щось зламається, то клопоту може бути багато.
Ну і власне, АКПП, яка є головним акцентом цієї статті. На Astra G тих років ставили коробки вельми середні за надійністю, однак, якщо попередні власники машини з неї особливо не знущалися, то навіть за пробігу 250−300 тис. км коробка ще цілком може бути живою.
Наявність великої кількості Astra на розбірках в Україні також дає можливість у разі чого не ремонтувати АКПП, а просто купити іншу. Правда, це завжди «кіт у мішку», але що вже тут поробиш. Вирішив гратися в старі машини, люби і на розбірки бігати.
Mazda3
2004−2007 рр.
$4500−5000
Головна проблема Mazda тих років — слабке лакофарбове покриття укупі з не особливою якістю металу. Простіше кажучи, більшість цих машин дотепер перетворилася на іржаві «відра». Навіть якщо зовні машина виглядає непогано, її днище і внутрішні порожнини можуть сильно постраждати від корозії.
Саме на цей момент варто звернути увагу передусім.
Але якщо ви знайдете Mazda3, про яку добре дбали (регулярний антикор, можливо, зварювальні роботи в проблемних місцях), то в решті машина за свої гроші дуже гідна.
Mazda3 відмінно керується, радує гідною динамікою (навіть якщо йдеться про простий мотор 1,6 л.
Ходову на цю машину робити недорого, запчастин вистачає, розбірок теж. У разі чого, АКПП «перекинути» можна за порівняно помірні гроші.
Одне слово, знову-таки, зможете знайти не іржавий екземпляр, і машина вас порадує.
Ford Fiesta
2006−2008 рр.
$4500−5000
Кумедно спостерігати, як змінюється ставлення до деяких машин з плином часу.
Наприклад, Fiesta свого часу котирувалася не надто високо — за рівнем комфорту і оснащення машина не була навіть середнячком. До якості теж були претензії. Багато власників скаржилися на різні проблеми з машиною.
Однак час усе розставив на свої місця.
Тепер, через кілька років, Fiesta здається цілком раціональним варіантом, якщо ви придивляєтеся до недорогого авто з АКПП.
Особливо, якщо вам вдасться знайти доглянуте авто «з-під господаря», а не від перекупок.
Дбайливий власник напевно дбав про антикорозійну обробку авто — Fiesta не славилася стійкістю до іржі. Також він напевно не раз «перетрушував» ходову і провів чимало часу в гостях у електриків, даючи лад слабкій проводці.
А ще він напевно замінив (і не раз!) бензонасос, який на Fiesta цього покоління рідко ходить довше ніж 60−80 тис. км. Гідропідсилювач керма, та й рульова рейка тут теж постійно дають про себе знати. Краще б знайти машину, в якій ці проблеми вже вирішили.
АКПП на цьому тлі не є найбільшою проблемою цих машин. Якщо ретельно перевірити Fiesta під час купівлі, переконатися, що в русі немає ривків і поштовхів, то цілком можна ризикнути і взяти такий екземпляр.
Chevrolet Lacetti
2005−2007 рр.
$4300−5000
Наостанок візьмемо один з найпоширеніших варіантів. Колись Lacetti був ледве не найпопулярнішою в Україні «іномаркою».
Сьогодні машина має набагато менший попит, ніж раніше — після напливу «євроблях» вона стала набагато менш привабливою. Однак, на користь Lacetti — машини простенької і не особливо комфортної — каже одна дуже важлива обставина.
Запчастини для Lacetti — одні з найдешевших, машина дуже проста в ремонті, обслуговувати її можна буквально на будь-якій СТО.
Розбірок теж предостатньо, тож Lacetti — відмінний варіант для тих, хто надто турбується про можливі витрати на утримання старого авто.